Mit einem von Lotus entworfenen und von Mercury Marine gebauten DOHC-Motor steht hinter der heutigen Nice Price or No Dice Corvette ZR1 eine Mischung aus Herstellern. Mal sehen, ob der Preis so hoch ist, dass wir Lust darauf haben, unsere schmutzigen Handschuhe anzuziehen.
Als ich ein Kind war, hatte mein Bruder einen Kumpel – seltsamerweise hieß er tatsächlich Buddy –, dessen Familie in einem Haus mit einer Höhle lebte, in deren Decke ein Billardtisch untergebracht war. Über vier Seile und einen Elektromotor konnte es abgesenkt werden, wobei die Beine beim Absenken einrasteten. Die Familie besaß auch ein amphibisches DUKW-Entenboot aus der Vietnam-Ära, das die kreisförmige Auffahrt vor ihrem Haus dominierte und erwartungsgemäß negative Kommentare von den Nachbarn hervorrief.
Der Besitz eines großen Militärfahrzeugs im zivilen Bereich, insbesondere in Vorstädten, ist eine unhandliche Angelegenheit. Als typisches Beispiel warf der amerikanische Militärzerstörer General M816 aus dem Jahr 1970, den wir uns am Mittwoch anschauten, nicht nur die Frage auf, was man mit einem solchen Biest machen würde, sondern auch, wo man genügend Platz finden könnte, um es bei Nichtgebrauch aufzubewahren. Als noch der Preis von 49.500 US-Dollar für den Lkw hinzukam, wurde die Sache noch heikler. Letztendlich endete dies mit einer überwältigenden „No Dice“-Niederlage von 82 %, was bewies, dass die Frage strittig war.
Mehr, mehr, mehr
Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass so ziemlich jedem von uns einiges einfallen könnte, was man mit der heutigen Chevy Corvette ZR1 von 1994 machen könnte, und da es sich um einen zweisitzigen Sportwagen handelt, könnte er problemlos überall hineinpassen.
Der ZR1 ist der ultimative Ausdruck der C4-Plattform, die die Ingenieure von General Motors während ihrer Entwicklung als „King of the Hill“ bezeichneten. Alles am Auto, vom Motor bis zur Federung, den Bremsen und sogar der Karosserie, wurde im Bestreben der Ingenieure, das schnellste Serienauto der Welt zu bauen, neu überdacht und verbessert. Zu diesem Zweck nahm das Corvette-Team die Hilfe von Lotus in Anspruch, das GM kürzlich übernommen hatte, um einen völlig neuen Motor aus Leichtmetall zu entwickeln. Der von Lotus entworfene Fräser teilte zwar den Bohrungsabstand und den Gesamthubraum mit dem 5,7-Liter-Schubstangenmotor in den kleineren Fahrzeugen, bot aber von allem mehr: mehr Nocken, mehr Ventile (insgesamt 32), mehr Ansaugrohre und mehr Einspritzdüsen.
Der vom Aluminiummotorenspezialisten Mercury Marine zusammengestellte Motor leistete in diesem Modelljahr über 405 PS. Um diese Leistung zu nutzen, verbesserte das Corvette-Team die Bremsen, versteifte die Federung und verpasste dem Auto massive Hinterreifen, um die Pferde auf den Asphalt zu bringen. Das letzte Upgrade erforderte, dass die ZR1 einen größeren Hintern hatte, um diese Fleischsorten unterzubringen, was zu der mittlerweile ikonischen Rückansicht mit ihren kreisförmigen Rückleuchten führte.
Ein seltener Erbe
Obwohl die C4 nicht die erste Corvette war, die das ZR1-Emblem trug, ist sie wahrscheinlich die bekannteste und kultigste. Dieses atemberaubende Rot mit rot-schwarzer Lederkabine ist einer von nur 448 ZR1, die für das Modelljahr 1994 gebaut wurden, und er hat einen sauberen Titel und nur 109.000 Meilen auf dem Zähler. Es wird außerdem mit zwei Sätzen Werksrädern geliefert. Die am Auto sind schwarz lackiert und tragen brandneue dicke Toyo-Reifen. Das andere Set ist rot lackiert und wird in älteren Goodyear Gatorbacks verpackt geliefert. Ich denke, wir sind uns alle einig, dass Schwarz die bessere Wahl ist als Rot. Natürlich wäre das Werkssilber die beste Wahl von allen, also steht für den neuen Besitzer vielleicht ein Projekt zum Abstreifen und Neuanstrich im Hinterhof bevor.
Der Rest des Äußeren scheint in ausgezeichnetem Zustand zu sein und wird mit dem optionalen Targa-Dachpaneel aus Rauchglas abgerundet, einer wünschenswerten Ergänzung. Unter der Klapphaube mit den gruseligen Rollaugen verbirgt sich der LT5-Motor in seiner ganzen Pracht. Bei einer oberflächlichen Inspektion scheint dieses Auto seine originalen Bilstein-Stoßdämpfer zu haben und wirkt entsprechend unaufgeräumt. Laut Verkäufer läuft der Motor großartig und das ZF-Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet ordnungsgemäß.
Ein Hauch von Ziffern und Zifferblättern
Beim Öffnen einer der beiden Türen kommen die hohen Schweller und das niedrige Armaturenbrett des C4 zum Vorschein, eine Kombination, die beim Ein- und Aussteigen ein wenig Geschicklichkeit erfordert. Der jetzige Besitzer hat den Teppich auf beiden Schwellern mit durchsichtigen Kunststoffschutzabdeckungen versehen, um Abnutzung vorzubeugen. An den Sitzen hätte kaum etwas getan werden können, und der Fahrersitz weist einige Lederschäden an der Außenpolsterung und insgesamt den Eindruck von Flecken auf der Oberfläche auf. Das könnte jedoch wahrscheinlich mit einem milden Reiniger und etwas Ellenbogenfett behoben werden.
Das Armaturenbrett scheint in gutem Zustand zu sein und verfügt über eine Mischung aus analogen Zifferblättern und digitalen Anzeigen, womit GM damals bei einer Reihe von Modellen experimentierte. Alles scheint in gutem Zustand zu sein, und erfreulicherweise verfügt das Auto immer noch über seinen am Armaturenbrett montierten Schlüsselschalter für normale oder volle Leistungsabgabe. Handzeichen: Wer würde jemals diese ZR1 mit diesem Schalter im Normalzustand fahren?
Eine Legende, die Sie besitzen könnten
Ein leicht abgenutzter Fahrersitz wird potenzielle Käufer angesichts der Hauptattraktionen des ZR1 und der ansonsten soliden Präsentation dieses Autos wahrscheinlich nicht abschrecken. Wir müssen jedoch feststellen, ob der Preis von 24.000 US-Dollar seine Attraktivität beeinträchtigt.
Das ist viel für eine C4 Corvette, sogar für die äußerst begehrte ZR1-Edition. Allerdings könnten die zusätzlichen Räder und der versprochene hervorragende Zustand die Meinung zugunsten dieses Autos beeinflussen. Wir werden sehen.
Was ist Ihre Meinung zu diesem ZR1 zu diesem Preis von 24.000 US-Dollar? Ist das ein gerechter Austausch angesichts der Präsentation des Autos und der wahrscheinlichen zukünftigen Wertsteigerung? Oder ist das selbst für ein Auto, das seinerzeit viel zu viel war, viel zu viel?
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