Der heutige „Nice Price or No Dice“-Toyota-Van ist ein Modell, das von seinen glühendsten Bewunderern einst „Space Wart“ genannt wurde. Dieser bietet sowohl einen praktischen, fensterlosen Laderaum als auch einen leistungsstarken Allradantrieb, um die Ladung (oder was auch immer) auch bei schlechtem Wetter zu befördern. Mal sehen, was diese Kombination wert sein könnte.
Gestern haben wir uns einen 2007 Dodge Magnum SRT-8 angesehen, ein Modell, das in sehr kleinen Stückzahlen verkauft wurde. Dieser Umstand hat offenbar dazu geführt, dass das Auto jahrelang in einer Autosammlung verschwand, sodass es heute mit wenigen Kilometern und wenig bis gar keinem Verschleiß angeboten wird. Es scheint jedoch, dass der Witz auf uns zutrifft. Wenn wir einen neuwertigen Dodge aus derselben Zeit wollen, müssen wir nur schnell zu Ihrem freundlichen Dodge-Händler in der Nähe gehen und uns erkundigen, wie viele Durangos er gerade auf Lager hat.
Der Durango steht, aus welchem Grund auch immer, ganze 16 Jahre lang zum Verkauf, ohne dass sich dabei kaum oder gar nichts verändert hat. Um das Ganze abzurunden, würde man für den Angebotspreis unseres Magnum von 50.000 US-Dollar einen ziemlich gut ausgestatteten Durango kaufen – auch mit Hemi – und dazu eine praktische Garantie für den Fall, dass etwas kaputt geht. Nichts davon ist der überwiegenden Mehrheit von Ihnen entgangen, die unsere Magnum mit einem „Keine Würfel“-Verlust von 97 % verschickt haben.
Ein Ass im Ärmel
Man muss um den Familienkombi trauern. Einst ein fester Bestandteil der Vorstadtlandschaft, wurde es in den 1980er-Jahren durch den Aufstieg des Minivans in den Status eines Mitläufers degradiert und dann durch das Aufkommen der SUV- und Crossover-Menge völlig in die Sackgasse gedrängt.
Leider sind wir heute nicht hier, um den Wagen zu feiern oder zu betrauern. Stattdessen werden wir uns ein Fahrzeug ansehen, das über einen Zweisitzer, einen Mittelmotor, ein Schaltgetriebe und einen verfügbaren Allradantrieb verfügt. Ja, diese Beschreibung beschwört Bilder von exotischen Autos mit unergründlich unaussprechlichen Namen herauf – und vom Audi R8. Es ist jedoch auch ein treffendes Erkennungsmerkmal für diesen Toyota 4WD Cargo Van von 1987.
Ursprünglich als Master Ace auf seinem Heimatmarkt Japan verkauft, kam der Toyota Van für das Modelljahr 1984 in die USA, um sich mit den vom K-Car abgeleiteten Minivans von Chrysler zu messen. Im Gegensatz zu den Mopar-Minis, die über einen ziemlich konventionellen FWD-Antriebsstrang in einer Zwei-Kasten-Karosseriekonstruktion verfügten, war der Toyota ein Ein-Kasten-Van mit Frontlenker der alten Schule und dem Motor in einer Hundehütte zwischen den Sitzen und dem Hinterradantrieb. Amerikanische Automobilhersteller hatten dieses Format schon lange aufgegeben, aber die japanischen Hersteller waren immer noch davon überzeugt, und ähnliche Modelle von Nissan und Mitsubishi kamen etwa zur gleichen Zeit wie der Toyota auf unsere Küsten.
Frachtpanzer
Toyota verkaufte den Van in zwei Formaten: als Personentransporter mit rundum Fenstern und als Transporter wie diesem. Wie fast alle Transporter dieser Ära verfügt der Toyota nur über eine seitliche Schiebetür, praktischerweise auf der Bordsteinseite. Es öffnet sich in einen Laderaum mit flachem Boden, der bis zur weit aufgerissenen Heckklappe reicht und nur durch die Radkästen unterbrochen wird. Vor dem Laderaum befindet sich eine Querkabine, in der der 102 PS starke 2,2-Liter-4-YE-Vierzylindermotor untergebracht ist. Die beiden Sitze des Transporters liegen auf beiden Seiten auf der Box, wobei die Beine der Insassen vor der Vorderachslinie liegen.
Es ist schwer zu sagen, wie viele von uns jemals darüber nachdenken würden, wie wir unseren Toyota Cargo Van aus den 80er Jahren mit einer Sonderausstattung ausstatten wollen würden. Würden wir jedoch eine solch unsinnige Aufgabe in Angriff nehmen, kämen wir wahrscheinlich zu den Spezifikationen dieses Lieferwagens. Zu diesen Spezifikationen gehören ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Teilzeit-Allradantrieb. Das Schaltgetriebe bedeutet, dass das 4WD-Verteilergetriebe über zwei Gänge verfügt und eine kriechende Geschwindigkeit bietet. Bei Transportern mit automatischer Ausstattung fehlte diese praktische Funktion.
Es ist nicht allzu überraschend, dass dieser Van immer noch am Leben ist. Schließlich handelt es sich um einen Toyota aus den 80er-Jahren, und abgesehen von den coolen Antriebskomponenten ist er ziemlich sparsam ausgestattet, ohne Klimaanlage und handgekurbelten Fensterhebern. Das macht die 203.000 Meilen auf dem Tacho etwas weniger belastend.
Ein Besitzer
Noch ein Häkchen in der Plus-Spalte: Dies ist ein Ein-Hand-Van. Das bedeutet, dass der Besitzer über seine Servicehistorie gut informiert sein sollte und alles, was so lange aufbewahrt wurde, wahrscheinlich ziemlich gut gepflegt wurde. Tatsächlich fügt der Verkäufer in der Anzeige Bilder des Carfax-Berichts des Lieferwagens ein, um diese Sorgfalt zu zeigen.
Auch auf den Bildern der Anzeige sieht es großartig aus. Der Champagnerlack glänzt überraschenderweise immer noch, ebenso wie die Chromstahlfelgen, wenn sie nicht mit Schlamm bedeckt sind. Diese sind mit knorrigem Fleisch unbekannten Alters beschlagen, scheinen aber reichlich Profil zu haben.
In der Kabine geht es etwas rauer zu, aber es ist nicht so, als wäre es eine Sündenbank oder ein Tatort. Das Armaturenbrett hat oben mehrere kleine Risse und die werkseitigen Lautsprechergitter wurden für größere Aftermarket-Geräte ausgeschnitten. Diese werden von einer moderneren Haupteinheit angetrieben. Hinten sind weitere Lautsprecher: zwei an der Decke und ein Paar auf dem Boden, die aussehen, als stünden sie außerhalb eines Hauses. Ein Verstärker zur Stromversorgung des Soundsystems ist an der Innenwand direkt hinter dem Treiber verschraubt. Die gesamte Kabine ist mit glänzend lackiertem Holz verkleidet und sieht recht aufgeräumt aus. Der Teppich auf dem Boden sieht aus, als wäre er mit einer stumpfen Schere zugeschnitten worden, aber er hält den Lärm wahrscheinlich niedrig.
Van Life
Nach Angaben des Verkäufers hat dieser Transporter einen sauberen Titel, aktuelle Tags und hat den Smog-Test bestanden. Wie wir oft hören, ist der Grund für den Verkauf Platzmangel aufgrund zu vieler Autos. Der Verkäufer verlangt „Nur BAR“ für den Transporter und verlangt 10.000 US-Dollar dieses Bargelds.
Was denken Sie über diese Chance? Die Bilder in der Anzeige, die den in der Nähe der Skipisten geparkten Transporter zeigen, lassen darauf schließen, dass es sich immer noch um ein brauchbares Arbeitstier handelt. Es ist auch eine der ausgefalleneren Optionen für solche Unternehmungen. Könnte es den geforderten Preis von 10.000 US-Dollar wirklich wert sein? Oder ist das einfach zu viel zu bezahlen, um die Warze einer anderen Person entfernen zu lassen?
Sie entscheiden!
San Francisco Bay Area, Kalifornien, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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