Mit sechs Modelljahren (2018 bis 2023) und einer Generation war der Kia Stinger nicht sehr lange in den Ausstellungsräumen, hinterließ aber einen bleibenden Eindruck. Im Jahr 2022 nannten wir den Kia Stinger „zu gut“. Aber wie heißt es so schön: Nichts währt ewig. Kia verzichtete auf den Stinger, als Amerikas Begeisterung für SUVs anhielt. Für viele (oder zumindest die 70.864 Menschen, die den Stinger in den USA kauften) schuf Kias charakteristisches Fahrzeug eine ideale Balance aus Leistung, Praktikabilität und Wert, die auf dem schrumpfenden Limousinenmarkt immer schwieriger zu finden war.
Glücklicherweise leben diese Eigenschaften (wenn auch nicht unbedingt in der gleichen Kombination) auch in anderen Modellen weiter, wie dem Genesis G70, Alfa Romeo Giulia und Lexus IS 350. Keine Sorge, wir haben die Deutschen nicht vergessen – der BMW 3er und der Audi A5 stehen auf der Liste. Wenn Hinterrad- oder Allradantrieb nicht zwingend erforderlich ist, können Sie mit Vorderradantrieb immer noch etwas finden, das Spaß macht, wie zum Beispiel den Acura Integra Type S. Möglicherweise können Sie sogar ein paar Dollar sparen, indem Sie sich für einen Hyundai Elantra N entscheiden.
Bevor wir uns mit dieser Liste von Stinger-Alternativen befassen, werfen wir einen Blick auf die technischen Daten des letzten Modelljahrs des Stinger. Für die Ausgabe 2023 hatte das Einstiegsmodell GT-Line mit Hinterradantrieb (RWD) einen UVP von 37.865 US-Dollar und war mit einem turbogeladenen 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor mit 300 PS ausgestattet. Die Spitzenklasse GT2 mit einem 368 PS starken 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern kostet 53.065 US-Dollar. Allradantrieb (AWD) war für beide Ausstattungsvarianten eine Option. Inflationsbereinigt läge die Preisspanne heute bei etwa 42.000 bis 59.000 US-Dollar. Alle in diesem Artikel genannten UVPs beinhalten die Werksgebühren und basieren auf dem Modelljahr 2026.
Genesis G70: Die Familienlinie wird fortgesetzt
Die logische Alternative zum Stinger ist der Genesis G70. Es handelt sich um einen Konzern-Cousin, der die gleiche Plattform nutzt, allerdings mit einem kürzeren Radstand. Im Gegensatz zur Heckklappenkonfiguration des Stinger verfügt der G70 auch über einen traditionellen Limousinen-Karosseriestil. Unterdessen leben die Motoroptionen (der 2,5-Liter-Turbomotor und der 3,3-Liter-Twin-Turbomotor) mit nahezu identischen Leistungswerten wie der Kia weiter. Wie beim Stinger ist der Hinterradantrieb serienmäßig und der Allradantrieb optional. Schnelligkeit ist auch kein Problem. Mit Allradantrieb kann ein G70 mit Basismotor aus dem Stand in 5,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, während der V6 nur 4,5 Sekunden benötigt.
Wenn Sie auf ein Schaltgetriebe hoffen, werden diese Wünsche leider nicht erfüllt, da sich Genesis erst ab 2022 für ein Automatikgetriebe entschieden hat. Natürlich war es beim Stinger nie möglich, die Gänge selbst zu schalten. Wenn die Inflationsprognosen für den Stinger angemessen sind, wird die G70-Preisgestaltung attraktiv, insbesondere am oberen Ende der Spanne. Der Basis-G70 2.5T startet bei 44.845 US-Dollar, nur ein paar Tausend mehr als der theoretische Preis, den ein Stinger-Basismodell aus dem Jahr 2026 heute verkaufen könnte. Noch günstiger wird der Vergleich am oberen Ende der Aufstellung. Der High-Zoot-G70 3.3T Prestige Graphite hat einen UVP von 58.295 US-Dollar, etwa 1.000 US-Dollar weniger, als ein gleichwertiger Stinger im Jahr 2026 kosten könnte.
Alfa Romeo Giulia: Die italienische Option
Seien wir ehrlich: Die Giulia Quadrifoglio ist nicht Teil dieses Gesprächs. Dieses 505-PS-Biest hatte einen viel höheren Startpreis (rund 83.000 US-Dollar) und wurde von Alfa Romeo nach 2024 aus dem Programm genommen. Stattdessen richten wir unsere Aufmerksamkeit auf die immer noch lebhafte Giulia, die von einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor angetrieben wird. Seine 280-PS-Leistung liegt eher am unteren Ende der Stinger-Reihe und ermöglicht einen Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden (mit Hinterradantrieb). Um diese Leistung ins rechte Licht zu rücken: Ein 2023 Stinger GT-Line mit Hinterradantrieb (Basisausstattung) erledigte die gleiche Aufgabe in 6,2 Sekunden. Wie beim Stinger dient der Hinterradantrieb als Basisantriebsstrang der Giulia.
Gleichzeitig erfordert die Zuverlässigkeit der Giulia möglicherweise eine gesonderte Diskussion, da Consumer Reports Alfa Romeo als eine Marke nannte, die man meiden sollte. Für 2026 wird die Giulia nur in einer einzigen Ausstattung zum Preis von 48.245 US-Dollar angeboten, womit sie eher im Mittelfeld der Stinger-Alternativen liegt. Wenn Ihnen Ihre RWD-Sportlimousine mit einem hinteren Sperrdifferenzial gefällt, müssen Sie das Veloce-Paket hinzufügen. Das Limited-Slip-Upgrade wurde ab 2019 beim Stinger GT zum Standard.
Lexus IS 350: Der V6 lebt und es geht ihm gut
Stellen Sie sich den Lexus IS 350 2026 als eine Möglichkeit vor, den Unterschied zwischen den beiden Triebwerken des Stinger aufzuteilen. Lexus steckt einen 3,5-Liter-V6 mit Saugmotor unter der Haube, aber die Leistung des Werks, 311 PS, liegt näher am Basisangebot des Kia. Puristen werden auch die standardmäßige RWD-Konfiguration des IS 350 zu schätzen wissen, wobei der Allradantrieb nur eine Optionsbox entfernt ist. Mit diesem 2.000-Dollar-Upgrade kann der IS 350 in 5,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.
Das Modelljahr 2026 bringt ein aufgefrischtes Interieur und Exterieur. Allerdings mangelt es dem IS an Beinfreiheit im Fond. Mit nur 32,2 Zoll Platz zum Ausstrecken wird jeder, der an die 36,4 Zoll im Stinger gewöhnt ist, die Fahrt wahrscheinlich nicht genießen. Darüber hinaus verfügt der Lexus über einen bescheidenen Kofferraum (10,8 Kubikfuß), der weniger als die Hälfte der 23,3 Kubikfuß des Stinger ausmacht. Alternativen sind nicht immer perfekt. Trotz seines Lexus-Emblems ist der IS 350 hier nicht die teuerste Option. Die Basisausstattung des F Sport Design beginnt bei 46.795 US-Dollar. Die verbesserte F-Sport-Ausstattung kostet zusätzlich 2.450 US-Dollar und bietet unter anderem die Möglichkeit, auf ein adaptives Fahrwerk und ein Sperrdifferential hinten (nur RWD) aufzurüsten.
BMW 3er: Die teure Alternative
Wenn Sie den BMW 3er mit dem Kia Stinger vergleichen, müssen Sie Ihren Weg wählen. In jedem Fall benötigen Sie ein extra dickes Portemonnaie. Wenn Sie sich für den 330i mit Basis-Rückradantrieb entscheiden, müssen Sie mit einem UVP von 49.350 US-Dollar rechnen, und das noch bevor der Allradantrieb jemals ins Spiel kommt. Sie erhalten einen allgegenwärtigen 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor, der in dieser Mild-Hybrid-Anwendung 255 PS leistet. Trotz der relativ bescheidenen Ponys kann der 330i mit der Meute mithalten, dank einer Geschwindigkeit von 5,6 Sekunden bei einem Lauf von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.
Wenn Sie jedoch auf den Engelschor im Hintergrund hoffen, wenn Sie aufs Gaspedal treten, müssen Sie zum M340i und seinem Fensteraufkleber im Wert von 63.650 US-Dollar (plus 2.000 US-Dollar für Allradantrieb) greifen. Der turbogeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistet 386 PS und ist damit der einzige Eintrag in dieser Gruppe mit mehr PS als der 368 PS starke Stinger GT. Dieses Setup verfügt auch über eine 48-Volt-Mild-Hybrid-Anordnung. Was bringt Ihnen diese zusätzliche Leistung? Ein Stinger im Rückspiegel wegen der Beschleunigungszeit des M340i von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 4,4 Sekunden (oder 4,1 Sekunden mit Allradantrieb).
Acura Integra Type S: Der Shift-it-yourself-Ansatz
Wenn eine Sportlimousine mit Frontantrieb (FWD) Ihre moralischen Gefühle nicht verletzt, dann ist es schwer, gegen den Acura Integra Type S zu argumentieren. Ein Jalopnik-Testbericht über den Acura Integra Type S 2024 brachte alles Wichtige auf den Punkt: „Auf der Straße könnte es einfach das perfekte Auto sein.“ Allerdings schließen wir ausdrücklich die unteren Ausstattungsvarianten des Integra aus, die über einen turbogeladenen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 200 PS verfügen. Stattdessen profitiert der Type S von Hondas Magie, die auf einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 320 PS beruht. Das ist genug Leistung, um den Type S in 5,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.
Stinger-Fans werden die fünftürige Konfiguration des Integra zu schätzen wissen und vielleicht neidisch sein, dass der Type S nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Der Acura rühmt sich auch gegenüber dem Stinger mit einem zusätzlichen Kubikfuß an Laderaum und einem zusätzlichen Zoll an Beinfreiheit im Fond. Mit einem UVP von 54.695 US-Dollar ist der Integra Type S eine der teureren Alternativen zum Kia Stinger.
Audi A5: Eine weitere deutsche Option
Man kann durchaus argumentieren, dass der Geist des Stinger im Audi A5 weiterlebt, der über Fünftürer, einen Vierzylindermotor mit Turbolader und 22,6 Kubikfuß Laderaum hinter der zweiten Reihe verfügt. Mit 268 PS liegt der 2,0-Liter-Motor von Audi jedoch unter dem Basis-Stinger.
Der A5 wurde für 2025 neu gestaltet, sodass Sie zumindest etwas mit einem frischen Look bekommen. Auch AWD ist serienmäßig. Mit einem Startpreis von 51.495 US-Dollar liegt der A5 jedoch deutlich über dem, wofür ein Stinger der Einstiegsklasse im Jahr 2026 verkauft werden könnte. Bedenken Sie, dass dies der Preis für die Basisausstattung Premium ist. Die Mittelklasse-Premium-Plus-Sticker kosten 53.995 US-Dollar, während die Spitzenklasse Prestige einen UVP von 57.995 US-Dollar hat. Zumindest erhalten Sie drei Jahre lang oder 30.000 Meilen lang kostenlose Wartung, und eine Zeit von 5,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ist nicht die langsamste in der Gruppe.
Erwähnenswert ist der muskulösere Bruder des A5, der S5, der dank des turbogeladenen 3,0-Liter-V6 von Audi, der im Motorraum 362 PS leistet, in der Ausstattung näher am Stinger GT liegt. Der Basis-S5, der in 4,3 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, kostet ab 64.595 US-Dollar.
Hyundai Elantra N: Bleibt in der Familie
Wenn Ihnen der Gedanke nicht gefällt, weit über 40.000 US-Dollar ausgeben zu müssen, um Stinger-Vibes zu bekommen, Sie aber etwas mit praktischer Limousinentauglichkeit wollen, ist der Hyundai Elantra N eine Alternative. Vor ein paar Jahren nannte Jalopnik diesen kompakten Viertürer einen Schnäppchen-BMW M3. Obwohl es sicherlich nicht das günstigste Neuwagenmodell ist, das Sie kaufen können, ist der Grundpreis des Elantra N mit 36.345 US-Dollar auf jeden Fall günstiger als der der Luxusmarken auf dieser Liste. Mit einer Leistung von 276 PS aus seinem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor liegt dieser Hyundai vor dem 330i und dem A5. Außerdem erreicht er eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden (mit dem Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe). Das verfügbare Sechsgang-Schaltgetriebe könnte die Konfiguration des Elantra N mit reinem Frontantrieb ausgleichen.
Trotz des vergleichsweise bescheidenen Preises verfügt der Elantra N immer noch über jede Menge Schnickschnack, darunter ein Schiebedach, Leder- und Alcantara-Polsterung sowie beheizte Vordersitze. Hyundai fügt außerdem einen Heckflügel, belüftete 14,2-Zoll-Frontrotoren, eine hintere Chassisstrebe, Power Boost (nur Automatikgetriebe) und Launch-Control-Modi hinzu.
