Warum Motorräder mit Einzylindermotor „Klopfer“ genannt werden (nicht wegen Bambi)

Es kann Ihnen verziehen werden, wenn Sie keine Ahnung haben, was oder wer die Thumper-Figur aus dem ursprünglichen Disney-Film „Bambi“ von 1942 war. TLDR: Thumper war ein Hase und Bambis Kumpel. Bei den Motoren, um die es in dieser Geschichte geht, handelt es sich allerdings um Einzylinder-Motorräder. Diese Umgangssprache basiert auf der lautmalerischen Qualität des Begriffs. Wenn man nur „pomm-bumm-bumm“ sagt, erinnert es an das Geräusch, das ein Einzylindermotor macht. Die Motorräder werden oft wegen ihres Klangs geliebt – obwohl manche Einzylinder-Motorräder aus dem gleichen Grund nicht mögen und weil Klopfer tendenziell stärker vibrieren als Mehrzylinder-Motorräder. Dafür gibt es einige Gründe, auf die wir weiter unten näher eingehen werden.

Allerdings gibt es auch für Singles verschiedene Vorteile. Zum einen sind sie in der Regel erschwinglich. Vorsichtsmaßnahme: Wenn es sich um den weltweit stärksten Einzylindermotor von Ducati handelt, sind sie nicht unbedingt billig.

Aber im Allgemeinen sind Klopfer billiger, weil sie beim ersten Bau weniger Teile erfordern – und daher weniger Teile gewartet und ausgetauscht werden müssen. Einzylinder haben einen Zylinder, einen einzigen Ventiltrieb, ein Abgassystem und einen einzelnen Vergaser (bei Kraftstoffeinspritzung ist das nur ein einziger Einspritzer). Außerdem haben sie tendenziell einen kleineren Hubraum und sind leichter, was Single-Motoren ideal für den Einsatz im Gelände macht, wenn das Ausbalancieren eines schwereren Fahrrads schwieriger ist.

Die meisten aktuellen Motorradmotoren verfügen in der Regel über vier Motortakte: Einlass, Kompression, Verbrennung und Auslass. Ein moderner Einzylindermotor verbraucht also – abgesehen von zwei Takten – bei der Verbrennung nur 180 von 720 Grad, um tatsächlich Leistung zu erzeugen. Dies macht Klopfer für Fahrten im Dreck vorteilhaft. Wenn Sie im Gelände unterwegs sind und versuchen, den Schwung aufrechtzuerhalten, überfordert dieser Kraftimpuls nicht ständig den Reifen und raubt ihm den Grip. Ja, es gibt viele Geländewagen mit zwei Motoren, aber diese neigen dazu, den Hubraum zu vergrößern, was sie schwerer und schwieriger zu handhaben macht.

Das Festhalten am Einzylinderantrieb hat jedoch auch Nachteile. All diese Vibrationen erschweren das Fahrerlebnis nicht nur für Ihre Unterregionen und Hände. Dem Hubraum von Einzylindermotoren sind buchstäblich physikalische Grenzen gesetzt, bevor diese Vibrationen für den Fahrer und den Motor überwältigend werden. Ein bewährtes Einzelmodell ist die Kawasaki KLR mit 650 cm³, die immer noch produziert wird und Mitte der 1980er Jahre ihren Anfang nahm.

In den späten 1980er- und 1990er-Jahren ging Suzuki weiter an die Grenzen als Kawasaki und produzierte den wohl hubraumstärksten Serienmotorradmotor, die DR800S, auch einfach als DR Big bekannt. Aber wegen all der hin- und hergehenden Masse und der dadurch erzeugten Fremdbewegung haben die Hersteller, um mehr und gleichmäßigere Leistung zu erzeugen, ihre Einzelmäher meist klein gehalten und sind, um mehr Leistung zu erzielen, auf Zwillingsmäher und mehr umgestiegen, weil sie höhere Drehzahlen erreichen können – und nicht wie Rasenmäher klingen.

Klopfer gibt es schon vor langer Zeit – also vor langer Zeit. Eines der ersten Automobile wurde von Carl Benz (ja, dieser Benz) hergestellt und war ein Einzylinder-Zweitakter, den er am Silvesterabend 1879 anwarf. Sie können darauf wetten, dass es krachte.

Laut Hagerty werden etwas modernere Klopfer als Sammlerstücke immer beliebter. Der Wert eines Honda MT125 Zweitakt-Dirtbikes aus der Mitte der 1970er-Jahre ist in diesem Jahr um 40 % im Wert gestiegen – aber das bedeutet immer noch, dass man nicht mehr als 5.000 US-Dollar dafür zahlen muss. Klar, das hört sich vielleicht nach viel an, aber Sie würden auf einem fünfzig Jahre alten Honda herumfahren, der mehr als 100 Meilen pro Gallone schafft! Darüber hinaus konnte man, anders als bei manchen modernen Autos, tatsächlich selbst an der Sache arbeiten.

Wenn Sie sich ein größeres Gefährt mit mehr Leistung wünschen, gibt es die XR500 aus den 1970er-Jahren, eine Honda, deren Wert in den Augen von Sammlern gesunken ist. Aber im Gegensatz zur MT125 handelt es sich um einen Viertaktmotor, der weniger umweltschädlich ist und 36 PS leistet, was ausreicht, um mit dem Verkehr Schritt zu halten – und mit der 13-PS-MT125 wird Ihnen das möglicherweise schwerfallen. Wenn Hagerty Recht hat, dass der XR500 3.400 US-Dollar kostet, ist das ein relatives Schnäppchen. Keiner dieser alten Honda-Motorräder ist so sammelwürdig wie dieser Original-Benz, aber wir wetten, dass Einzylindermotoren in den letzten 90 Jahren nur einen Tick zuverlässiger geworden sind.