UAW will den Handelskrieg zwischen den USA und Kanada beenden

Schönen Freitag! Es ist der 28. August 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen beschäftigen wir uns mit dem Widerstand der UAW gegen unseren Handelskrieg gegen Kanada und mit den Einnahmen der Eisenbahnen durch Treibstoffgebühren. Wir werden uns auch den neuesten Rückruf von Lucid und die Verkleinerungspläne von Porsche ansehen.

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Der jüngste dumme Handelskrieg der Vereinigten Staaten richtet sich gegen unseren Freund und Nachbarn Kanada. So gut wie niemand ist mit dieser Regelung zufrieden, am allerwenigsten vielleicht die Mitglieder der United Auto Workers, deren Arbeitsplätze von der grenzüberschreitenden Produktion abhängen. Aus Automotive News:

Die United Auto Workers fordert Zurückhaltung im eskalierenden Handelsstreit zwischen Kanada und den USA und argumentiert, dass Kanada mit seinen strengen Arbeitsnormen und seiner gewerkschaftlichen Präsenz nicht als Ziel von Strafzöllen behandelt werden sollte.

Die Position der UAW kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Handelsspannungen zwischen den beiden Ländern nach dem Scheitern der Verhandlungen und der Einführung von 50-prozentigen Zöllen auf kanadische Waren im Wert von etwa 20 Milliarden US-Dollar durch die Vereinigten Staaten verschärfen. Kanada hat mit Wirkung zum 8. September entsprechende Gegenmaßnahmen für ausgewählte US-Produkte angekündigt.

Die USA drohen außerdem mit Wirkung zum 1. Januar mit 50-prozentigen Zöllen auf kanadische Autos, Lastwagen und Autoteile.

„Die UAW lehnt jede Eskalation gegenüber Kanada ab, einem Land mit starken Gewerkschaften und Arbeitsnormen“, sagte die Gewerkschaft in einer Erklärung.

Ich weiß, wir reden viel darüber, Kanada zum 51. Bundesstaat zu machen, aber hat Kanada jemals darüber nachgedacht, New York City einfach zu einer sechsten Provinz zu machen?

Die Treibstoffpreise sind für alle gestiegen, und die Eisenbahnen bilden da keine Ausnahme. Verlader, die Fracht auf der Schiene befördern möchten, zahlen Treibstoffzuschläge, um die gestiegenen Preise auszugleichen, haben jedoch ein Problem entdeckt: Bahnen wie Union Pacific streichen mit diesen Gebühren bares Geld ein. Von Reuters:

LOS ANGELES, 28. August (Reuters) – US-Einzelhändler, Hersteller und kleine Unternehmen zahlen hohe Treibstoffzuschläge für den Versand ihrer Waren, nicht nur, weil der amerikanisch-israelische Krieg gegen den Iran die Treibstoffkosten in die Höhe treibt, sondern auch, weil einige Versender von den Gebühren profitieren.

Die Gebühren sind zu einer wachsenden Quelle von Spannungen in den Lieferketten geworden, wobei Kunden argumentieren, dass einige Unternehmen sie nutzen, um ihre Gewinne zu steigern, anstatt einfach nur höhere Kraftstoffkosten auszugleichen. Letztendlich können diese zusätzlichen Kosten an die inflationsmüden Verbraucher weitergegeben werden.

Die Zuschläge haben dem Eisenbahnbetreiber Union Pacific Gewinne in zweistelliger Millionenhöhe beschert und UPS einen bescheidenen Gewinnschub beschert, sagten die Unternehmen.

Im deutlichsten öffentlich zugänglichen Beispiel erzielte Union Pacific im zweiten Quartal 91,1 Millionen US-Dollar mehr Einnahmen aus Treibstoffzuschlägen, als es für Treibstoff zahlte, was zu einer Gewinnsteigerung von 83,2 Millionen US-Dollar bzw. 14 Cent pro Aktie führte.

Das Ergebnis von Union Pacific übertraf die Konkurrenz bei weitem und nährte die Befürchtung, dass die Treibstoffrückgewinnungsgebühren Gewinne generieren.

Sie sagen mir, dass Unternehmen eine Situation ausnutzten und sie nutzten, um ihren Kunden mehr als ihre eigenen Kosten in Rechnung zu stellen und zusätzlichen Gewinn einzustreichen? Nun, ich bin fassungslos. Ich muss mich hinlegen.

Alles in allem lief es für Lucid ziemlich reibungslos, aber die Marke ist nicht ohne Probleme. Heute ist die neue Anhängerkupplung ein Beleuchtungskreis, der Feuer fangen kann. Von Reuters:

Der Elektrofahrzeughersteller Lucid ruft in den USA 27.185 seiner Flaggschiff-Luxuslimousinen Air zurück, „weil ein Außenbeleuchtungskreis überhitzen und die Brandgefahr erhöhen könnte“, teilte die National Highway Traffic Safety Administration am Freitag mit.

Hier einige Details:

– In der Rückrufmitteilung der NHTSA wurden die Eigentümer aufgefordert, ihre Fahrzeuge außerhalb und fern von Gebäuden zu parken, bis Abhilfe geschaffen wird.
– Der überhitzte Stromkreis könnte laut NHTSA auch zum Ausfall der Außenbeleuchtung führen, was wiederum das Risiko eines Unfalls erhöhen könnte.
– Lucid hat ein drahtloses Software-Update veröffentlicht, um das Problem zu beheben, und hat bereits festgestellt, dass 20.719 Fahrzeuge das Update erhalten haben, fügte die NHTSA hinzu.

Es ist erstaunlich, dass so etwas, ein Problem, das vor zehn Jahren noch bei Kabelquerschnitten aufgetreten wäre, nicht durch ein Software-Update lösbar ist. Willkommen in der Zukunft.

Die Autohersteller haben sich in letzter Zeit gekürzt und Arbeiter und Fabriken entlassen, um ihre Gewinne angesichts der chinesischen Konkurrenz aufrechtzuerhalten. Porsche macht das Gleiche, obwohl seine Argumentation etwas klarer ist als die der meisten anderen. Aus Automotive News:

Porsche-Chef Michael Leiters ist seit seinem Amtsantritt aggressiv vorgegangen, indem er 5.000 Stellen abgebaut, nicht zum Kerngeschäft gehörende Geschäftsbereiche verkauft und den Fokus des Sportwagenherstellers eingeschränkt hat. Aber auf die kritischste Frage, die Investoren beantwortet haben wollen – was Porsche in den kommenden Jahren tatsächlich verkaufen wird – hat Leiters noch keine Klarheit geschaffen.

Porsche befindet sich immer noch im Sommer-Shutdown, aber Leiters macht weiter Druck. Diese Woche gab er in Mumbai den Verkauf der Porsche-Management- und IT-Beratungstochter MHP an Tata Consultancy Services für einen Unternehmenswert von 320 Millionen Euro bekannt.

Der Deal überträgt mehr als 4.500 Mitarbeiter an das indische Technologieunternehmen und ist Teil einer umfassenderen fünfjährigen strategischen Partnerschaft zwischen TCS und Porsche. Die Vereinbarung soll die Rolle von MHP bei der digitalen Transformation von Porsche wahren und es dem Autohersteller gleichzeitig ermöglichen, sich auf sein Kerngeschäft zu konzentrieren.

Wenn Volkswagen und Nissan ihre Fabriken schließen, mache ich mir Sorgen um die Zukunft ihrer Marken. Wenn Porsche aufhört, E-Bikes zu bauen, mache ich mir überhaupt keine Sorgen. Warum stellte Porsche überhaupt E-Bikes her?

Kann sich Hollywood nichts Neues einfallen lassen?