Noch vor drei Jahren sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, in einem Interview mit Wired, dass die steigenden Fahrpreise des Unternehmens auf die Inflation und die Notwendigkeit zurückzuführen seien, den Fahrern mehr zu bezahlen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Tarife der Mitfahr-App Berichten zufolge etwa viermal schneller gestiegen als die Inflationsrate, laut Business Insider etwa 83 Prozent, aber die Fahrer sahen nicht viel von diesem zusätzlichen Geld. Die Inflation im Jahr 2026 ist immer noch am Leben und bestraft jeden an einer realen oder metaphorischen Kasse, dank des Iran-Krieges, der weiterhin dem Großen zugute kommt und alle anderen verarscht. Aber wie aus der Berichterstattung von More Perfect Union hervorgeht, scheint es, als ob der große Konzern Uber der Einzige ist, der von diesen schwierigeren Zeiten profitiert.
Erst in den letzten Jahren haben Medien wie Business Insider, More Perfect Union und Consumer Reports ihre eigenen Untersuchungen zum Tarif- und Bezahlalgorithmus des Mitfahrunternehmens durchgeführt, um zu verstehen, wie die Bezahlstruktur funktioniert. Die Stichprobengruppen würden eine Fahrt vom selben Ort zum selben Ort anfordern. Einige stellten fest, dass die Preise um bis zu 20 Prozent schwankten, während Consumer Reports in seinem Bericht vom Juni 2026 feststellte, dass die Preisschwankungen bis zu 42,4 Prozent betrugen. Abgesehen von der möglichen Nutzung von Daten und KI gab es kaum einen Grund dafür, warum die Tarife und Fahrpreise von Fahrern oder Fahrgästen so stark schwankten. Uber teilte CR in einer Erklärung mit, dass die Abweichungen auf etwas so Kleinliches hinauslaufen könnten wie „Marktbedingungen, die genau in diesem Moment herrschen“. Buchstäblich Sekunden zwischen den Anfragen könnten einen Preisunterschied ausmachen. Sicher?
Höhere Preise sollten letztendlich dem Fahrer zugute kommen. Ein anderer im Juni dieses Jahres veröffentlichter Bericht von Len Sherman, Executive in Residence und außerordentlicher Professor an der Columbia Business School, kam jedoch zu dem Schluss, dass die Bezahlung der Fahrer trotz des dramatischen Anstiegs der Mitfahrpreise in den letzten vier Jahren und der neu gewonnenen Rentabilität von Uber eher stagnierte. Wenn überhaupt, haben sie Gehaltseinbußen erlitten, da die Kosten für alles andere um sie herum steigen.
Eine profitable Werbebuchung, die vor aller Augen verborgen bleibt
Shermans Bericht analysierte Daten von drei Fahrern, die mindestens fünf Jahre lang für Uber in derselben Stadt gefahren waren und hauptsächlich UberX- und Mittelklasse-Fahrten fuhren, wodurch die Stichprobenrate einigermaßen konsistent blieb. Die Preise waren höher. Weitere Gebühren wurden von Uber erhoben. Aber die Bezahlung, die der Fahrer mit nach Hause nahm, änderte sich nicht von Jahr zu Jahr. Es wird mit der Geschichte des 43-jährigen Uber-Fahrers Mohamed Drissi aus Portland, Oregon, verglichen, der Consumer Reports erzählte, dass sein Anteil an den Fahrpreisen in den letzten sechs Jahren, in denen er für das Unternehmen fuhr, gesunken sei. Er führte einen Test für CR durch und unternahm sechs Testfahrten, bei denen der Fahrpreis etwa 126 US-Dollar betrug. Er bekam davon 66 US-Dollar (52 Prozent), Uber bekam 46 Prozent davon zu 58,41 US-Dollar und der Rest ging an Stadt- und Flughafengebühren. Die 46 Prozent sind viel mehr als die 32 Prozent Take-Home-Rate, die Uber im Jahr 2022 hatte. Und eine Take-Home-Rate von 52 Prozent war ein gewaltiger Unterschied zu den 80 Prozent Take-Home-Rate, die Uber seinen Fahrern vor Jahren versprochen hatte.
Das war nicht immer so. Vor dem Börsengang von Uber im Jahr 2021 lag der Anteil des Fahrers am Fahrpreis im Durchschnitt bei etwa 80–85 Prozent. Nach dem Börsengang wurde eine Vorabpreisgestaltung eingeführt, die einige interessante Aspekte bei der Aufschlüsselung der Frage aufzeigte, wohin das gesamte Geld für Mitfahrgelegenheiten floss. Shermans Bericht unterstützt dieses Muster.
Die Fahrer zahlten nun fast 50 Prozent des Fahrpreises nach Hause, während Uber einen Teil der Wartegebühr sowie der Servicegebühr, die durchschnittlich etwa 20 bis 30 Prozent der Fahrt betragen kann, übernahm. Diese Gebühr wird verwendet, um „unseren Nutzern zu dienen und unser Geschäft zu betreiben“, wie es im Text von Uber unter dem Artikel heißt. Dann gibt es noch einen weiteren Posten, der ebenfalls an Uber geht: Geschätzte gewerbliche Kfz-Versicherung und Betriebskosten. Auf diese Linie entfielen fast 20 Prozent der Fahrtkosten.
Wie die Versicherung von Uber wirklich funktioniert
Wie auf der Website von Uber dargelegt, wird von Mitfahrgelegenheitsfahrern nicht nur erwartet, dass sie eine private Kfz-Versicherung für das von ihnen genutzte Auto haben, sondern auch eine gewerbliche Kfz-Versicherung abschließen müssen. Diese Richtlinie wird von Uber bereitgestellt und aktiviert, wenn Fahrer in der App arbeiten und fahren – ihre persönliche Versicherung deckt das Auto ab, wenn sie auf die nächste Fahrt warten. Uber behauptet, dass seine Policen von verschiedenen Versicherungsgesellschaften im ganzen Land abgedeckt werden, je nachdem, in welchem Bundesstaat Sie sich befinden. Das Geld, um alles zu bezahlen, geht jedoch an eine andere Niederlassung von Ubers Unternehmen, Aleka Insurance.
Uber hatte eine eigene Versicherungsgesellschaft namens Aleka Insurance gegründet, nachdem es 2021 ein altes Nutzfahrzeugportfolio von James River Group Holdings gekauft hatte. Zufälligerweise sind die Vorstandsmitglieder von Aleka allesamt ehemalige Uber-Führungskräfte. Eine solche Vereinbarung würde es Uber ermöglichen, eine eigene gewerbliche Versicherung für Fahrer anzubieten oder die Versicherungsansprüche und Auszahlungen für alle Probleme abzuwickeln, die die gewerbliche Versicherung abdeckt. Dies hat den Vorteil, dass Uber seine Versicherung im Wesentlichen selbst abwickelt und seine Auszahlungen nicht melden oder seine Zahlen weitergeben muss, wie dies bei öffentlichen Versicherungsgesellschaften der Fall ist.
Diese Versicherung wird für jede Fahrt bezahlt, die ein Fahrer unternimmt. Der Tarif variiert aber auch von Fahrt zu Fahrt. Levi Spires, ein Uber-Fahrer, der auch Upfront Tip betreibt, einen Blog über das Fahren für Mitfahrunternehmen, stellte fest, dass die Rate bei fast identischen Fahrten erheblich schwankte. Uber führt die Preisunterschiede auf Entfernung, Dauer, Ort, Tageszeit und Wetter zurück, weist aber auch darauf hin, dass „dieser Betrag nicht speziell an die Versicherungskosten pro Fahrt gebunden ist“. Die Routen, die Tageszeit – alles könnte gleich sein und die Gebühr variierte dennoch. Mittlerweile arbeitet Spires im Bundesstaat New York, wo die Tarife für Gewerbeversicherungen im Vergleich zu anderen Bundesstaaten viel teurer sind. Und das könnte einen Teil der Diskrepanz erklären. Aber warum die Variation auf den gleichen Laufwerken? Und was passiert mit dem anderen Teil, der als „Betriebskosten“ bezeichnet wird, wenn dafür die Servicegebühren gelten?
Gebühren über Gebühren sind die Art und Weise, wie ein Unternehmen seinen Anlegern und Aktionären gefallen kann
More Perfect Union betrachtet die Werbebuchung als den treibenden Faktor dafür, dass Uber plötzlich ein profitables Unternehmen werden konnte. Es ist kein Zufall, dass der Anteil der gewerblichen Versicherung an den Fahrpreisen von Uber auf mysteriöse Weise zu der Zeit, als das Mitfahrunternehmen 2019 an die Börse ging, auf mysteriöse Weise etwas größer geworden ist. Seit 2019 ist die Bezahlung für die Mitnahme von Fahrern gleich geblieben (der Prozentsatz oder die Kürzung des Fahrpreises ist nur kleiner geworden), und die gewerbliche Versicherung mit ihren Betriebskosten hat einen größeren Anteil von der Mitnahme für den Fahrer abgezogen. Die Vorabpreisgestaltung, die diese neue Werbebuchung offenlegen würde, wurde 2021 in begrenztem Umfang eingeführt, und es ist fast schon übertrieben, dass Uber im Jahr 2023 dann mit 1,1 Milliarden US-Dollar sein erstes profitables Jahr hatte.
Uber verteidigte sich damit, dass der steigende Prozentsatz der Werbebuchung auf steigende Versicherungskosten zurückzuführen sei. Aber Studien zeigen, dass das nicht wirklich die ganze Geschichte ist. Eine in diesem Jahr von Gridwise Analytics veröffentlichte Studie bestätigte die Behauptungen von Uber, dass die Versicherungskosten je nach angebotener Fahrt (vom Mittelklasse- bis zum schwarzen Auto), Standort (Städte sind teurer), Entfernung und Tageszeit unterschiedlich sein können. Doch nicht alle Versicherungsprämien weisen zwangsläufig einen Aufwärtstrend auf. Einige sind auf Zölle zurückzuführen, die die Beschaffung von Ersatzteilen für Reparaturen verteuern. Aber Uber und andere Mitfahrunternehmen genießen in Ländern wie Kalifornien tatsächlich eine Versicherungspause, dank des im Oktober letzten Jahres verabschiedeten Gesetzentwurfs 371 des Senats des Bundesstaates, der das Haftungsrisiko von Uber (und anderen Mitfahrunternehmen) von 1 Million US-Dollar pro Fahrer während der Fahrt auf 60.000 US-Dollar pro Person und 300.000 US-Dollar pro Vorfall senkte. Der gesunde Menschenverstand würde sagen, dass die Versicherung sie und die Fahrer etwas weniger kosten würde, oder? Aber das ist es nicht.
Spiers sagte gegenüber More Perfect Union, dass seine Fahrten in einem Jahr etwa 20.000 US-Dollar an Uber für gewerbliche Versicherungskosten und die „Betriebskosten“ gezahlt hätten, was bei jeder Autoversicherung wie ein außergewöhnlicher Geldbetrag für die Versicherung und ein „Teil zwei“ der Servicegebühren erscheint. Ohne mehr Transparenz seitens Uber verrät der Zusammenhang zwischen steigenden Preisen und steigenden Gewinnen bei gleichzeitiger Ausnutzung der Fahrer viel mehr. Und es endet damit, dass Uber Geld in den Taschen hat.
