Wenn Sie autonomes Fahren als beunruhigend empfinden, könnte Sie der neueste Vorschlag der National Highway Traffic Safety Administration völlig von der Idee abbringen. Mit der Aktualisierung der US-amerikanischen Federal Motor Vehicle Safety Standards von letzter Woche entfällt die Anforderung für manuelle Bremskomponenten, auch Bremspedale genannt, in Fahrzeugen, die mit automatisierten Fahrsystemen (ADS) ausgestattet sind.
Das alles ist Teil des AV-Rahmenwerks des US-amerikanischen Reality-Stars, der zum offiziellen Reality-Star der Regierung wurde, Verkehrsminister Sean Duffey, den er bereits im April 2025 bekannt gab. Duffey und seine Handlanger haben hinter den Kulissen die Abschaffung unnötiger Komponenten an automatisierten Fahrzeugen verlangsamt, die es „AV-Herstellern ermöglichen könnten, schneller zu entwickeln und weniger Zeit für unnötige Prozesse aufzuwenden und gleichzeitig die Sicherheit zu verbessern“, sagte NHTSA-Chefberater Peter Simhauser in der ursprünglichen Pressemitteilung.
Der von der NHTSA geteilte konkrete Vorschlag würde das Bremspedal und die Notbremshebel bei Fahrzeugen, die nur für automatisiertes Fahren bestimmt sind, vollständig eliminieren. Sicher, wenn niemals ein Mensch dazu bestimmt ist, das Fahrzeug zu fahren, scheint es, dass keine Notwendigkeit für manuelle Bremsvorrichtungen besteht. Das Problem besteht jedoch darin, dass der Vorschlag der NHTSA im Wesentlichen darauf setzt, dass die Software angemessen die Kontrolle übernimmt und stoppt, wenn etwas schief geht. Sie als Passagier können möglicherweise nichts dagegen tun.
NHTSA-Leitfaden zum Anhalten eines Autos ohne Möglichkeit, es anzuhalten
Der Vorschlag sieht vor, dass die Bremssteuerung vollständig von ADS übernommen wird, ein mit ADS ausgestattetes Fahrzeug jedoch auch anhalten kann, wenn es von einem Passagier gesteuert wird. NHTSA argumentiert, dass der Einbau einer manuell betätigten Fahrsteuerung für den Beifahrer „ein Sicherheitsrisiko durch absichtlichen oder unbeabsichtigten Missbrauch durch einen Fahrzeuginsassen darstellen könnte“. Es ist verständlich, Pannen vermeiden zu wollen, aber Sie könnten auch argumentieren, dass es vielleicht besser ist, auf Nummer sicher zu gehen, wenn Ihr Leben in den Händen einer Maschine liegt?
Es gibt keine erforderlichen Alternativen oder Anweisungen für einen Knopf oder einen ausfallsicheren Schalter, den jeder innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs drücken kann, um dieses automatisierte Fahrzeug zum Stoppen zu bringen. Als ich NHTSA wegen des Mangels an Anweisungen oder Anleitungen zu einer Alternative kontaktierte, wiederholte ein Vertreter einen Abschnitt im Vorschlag, in dem es heißt: „Die NHTSA geht davon aus, dass den Fahrgästen, wenn diese Kontrollen entfernt werden, eine Möglichkeit zur Verfügung gestellt wird, ein ADS-betriebenes Fahrzeug zum Anhalten zu bringen. Die Art und Weise, wie ein Fahrgast angeben würde, dass er das ADS-betriebene Fahrzeug zum Anhalten bringen möchte, dürfte jedoch je nach Hersteller unterschiedlich sein.“
Mit anderen Worten: Notbremsgeräte wären nicht standardisiert, und die Behörde hofft in blindem Glauben, dass ein Hersteller etwas beifügt, auf das Sie oder das Notfallpersonal zugreifen können. Wie Sie darüber informiert werden, wo es sich befindet und wie es zu bedienen ist, wird hoffentlich irgendwo im Fahrzeug oder in der Nähe des Fahrzeugs angegeben, je nach Hersteller.
Was aber, wenn die Hersteller keine manuelle Stoppmöglichkeit vorsehen?
Die NHTSA wird neue Testverfahren einführen, um sicherzustellen, dass ADS-gesteuerte Fahrzeuge sicher und gemäß den US-Vorschriften bremsen. Allerdings wird davon ausgegangen, dass die neuen Testverfahren und ihre Inhalte in Echtzeit entwickelt und verbessert werden.
Es gibt Anleitungen, um Passagiere über Probleme mit dem Bremssystem zu informieren (und Ihnen zu ermöglichen, Ihre Fahrt fortzusetzen, wenn das Problem auftritt), aber es fehlen Antworten für Situationen, die über das alltägliche Fahren in perfekten Fahrumgebungen hinausgehen. Die Realität zeigt, dass es auf der Straße viel mehr Nuancen zwischen Menschen, Autounfällen, Tieren und unvermeidlichen Hindernissen gibt. Sie alle verursachen Probleme, auf die einige mit ADS ausgestattete Fahrzeuge nicht gut oder in manchen Fällen überhaupt nicht reagiert haben. Um das Problem zu beheben, kommt das wieder zurück zum Hersteller.
Und das könnte derselbe Ansatz sein, den man bei einem nicht reagierenden Fahrzeug in einer Notfallsituation erwartet. Mit ADS ausgestattete Fahrzeuge sind nach wie vor ein Problem für Ersthelfer, und obwohl einige Unternehmen bereit waren, die Probleme zu lösen, um die Arbeit zu vereinfachen und die Reaktionszeiten zu verkürzen, sind sie alles andere als perfekt. NHTSA gibt den ADS-Informationen tatsächlich einen Vertrauensvorschuss, anstatt zu akzeptieren, wo sie tatsächlich stehen. Natürlich können reale Fahrdaten dazu beitragen, dass diese Systeme besser lernen und sich an Situationen anpassen, aber jedes Fahrzeug, das nicht reagiert oder sich im Notfall auf Dinge wie einen QR-Code verlässt, um sein System zu scannen und sich über sein System zu informieren, ist ein Problem.
Im schlimmsten Fall können Sie die Fahrt Ihres Lebens genießen, wenn Sie keine Möglichkeit haben, das Fahrzeug anzuhalten.
