Lassen Sie mich eines gleich klarstellen: Der Corolla Cross ist kein schlecht Auto. Er konkurriert einfach mit vielen anderen Kleinwagen-Crossovern, von denen einige mehr Charakter haben, wie der Chevrolet Trax, oder Geländewagen wie der Subaru Crosstrek, Fahrspaß mit Fahrdynamik wie der Mazda CX-30 oder nahezu luxuriöse Ausstattung wie der Hyundai Kona. Der Corolla Cross bietet nichts davon, aber er macht den Besitz und die Bedienung eines Autos zum Kinderspiel, wenn Sie der Typ sind, der möchte, dass Ihr Auto im weißen Rauschen Ihres Lebens verschwindet.
Besonders zu vergessen ist der nur mit Benzinmotor betriebene Corolla Cross, der von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor angetrieben wird, der über ein stufenloses Automatikgetriebe 169 PS und 151 lb-ft Drehmoment entweder an die Vorderräder oder an alle vier Räder sendet. Diese Kombination hat eine EPA-Einstufung zwischen 31 mpg Stadt, 33 mpg Autobahn und 32 mpg kombiniert für den effizientesten Corolla Cross L mit Frontantrieb und 29 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn und 30 mpg kombiniert für Top-XLE-AWD-Autos, was etwas enttäuschend ist.
Darüber hinaus fühlte sich mein Test-Corolla Cross Als ich den kleinen Zweiliter mit meinem Hintern auf dem Fahrersitz dazu aufforderte, die rund 3.500 Pfund zu bewältigen, die der Cross wog, wurde es ziemlich laut und dröhnend. Überholmanöver erforderten eine gute Fernsicht und viel Geduld und der Leistungsmangel wurde noch deutlicher, als ich über dem Meeresspiegel fuhr.
Abgesehen von dem schwachen Motor des Wagens ist die Lenkung schwerfällig, aber zumindest leichtgängig, um das Manövrieren auf dem Parkplatz zu erleichtern, und die Bremsen verrichten ihre Aufgabe einwandfrei. Die aktiven Sicherheitsfunktionen Safety Sense 3.0 von Toyota gehören beim Corolla Cross zur Standardausstattung. Für die Überwachung des toten Winkels muss man jedoch von der Basisstufe L auf die Stufe LE aufsteigen, und man muss sich einen XLE für die Einparkhilfe vorn und hinten mit automatischem Bremsen besorgen. Der adaptive Tempomat hat während meiner Woche mit dem Auto hervorragend funktioniert und lässt sich einfach über die Lenkradsteuerung bedienen.
Die obere XLE-Ausstattung verfügt über ein verbessertes digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das klar und gut ablesbar ist, ohne dass es nachts zu Ermüdungserscheinungen kommt. Die Navigation durch die Menüs auf dem Kombiinstrument ist jedoch unnötig überkompliziert. Das serienmäßige 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist hingegen sehr übersichtlich und einfach zu navigieren, allerdings fehlt ein Homescreen. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind bei allen Corolla Crosses Standard, und ich hatte zu keinem Zeitpunkt während meiner Kreditlaufzeit Probleme damit, mein iPhone 15 mit dem Auto zu verbinden.
Zumindest kann es relativ günstig sein, mit einem Startpreis von 26.485 US-Dollar inklusive Ziel für den Basis-Corolla Cross L FWD, aber mein beladener Corolla Cross XLE AWD hatte einen Aufkleberpreis von 33.954 US-Dollar. Zu diesem Preis scheint das Wertversprechen des Corolla Cross schwach zu sein.
