Der US-Verkehrsminister Sean Duffy war in den letzten anderthalb Jahren beschäftigt. Er veranstaltete eine schauderhafte Roadtrip-Feier für America’s 250, setzte sich hart für die Deregulierung und gleichzeitige Regulierung autonomer Fahrzeuge ein und machte Jagd auf Einwanderer in der Lkw-Branche. Obwohl es offensichtlich ist, dass Duffy die Rolle nicht aufgrund seiner Leistung bekommen hat, war er sicherlich auch nicht die erste Wahl. In einer aktuellen Folge des Katie-Miller-Podcasts (Moderatorin der Frau des stellvertretenden Stabschefs des Weißen Hauses, Stephen Miller), wurde enthüllt, dass Duffy die Rolle bekam, weil sie die einzige war, die noch übrig war.
Der Verkehrsminister teilte Miller mit, dass er nicht wusste, dass er Verkehrschef werden wollte. Duffys Frau, Rachel Campos-Duffy, mischte sich schnell ein und sagte direkt: „Er (Sean) sagte, er wolle dem Präsidenten in irgendeiner Weise dienen und landete im Transportwesen, weil das alles war, was noch übrig war.“
Während er das aufnahm, fügte Duffy in einem halbfertigen Eindruck von Trump hinzu, dass der Präsident ihm ausdrücklich gesagt habe, als würde er die Rolle verkaufen: „Wenn ich nicht der Präsident wäre, würde ich das Verkehrsministerium jeder anderen Abteilung vorziehen. Es ist die beste Abteilung. Und ich werde sie Ihnen geben.“ Duffy sagte weiter, der Präsident sei ein Baumeister und liebe die Luftfahrt, und Trump sei der einzige Präsident, dem die Infrastruktur am Herzen liege: „Normalerweise ist es Präsidenten egal.“
Offensichtlich hat Duffy nicht viel Zeit damit verbracht, die amerikanische Geschichte zu studieren, denn man könnte sofort für das Interstate Highway System von Präsident Dwight Eisenhower oder Abraham Lincolns Vorstoß für die Transcontinental Railroads argumentieren – zwei revolutionäre Projekte, die in zwei verschiedenen Jahrhunderten dazu beigetragen haben, Menschen und Produkte durch das Land zu transportieren. Aber ich schweife ab.
Der Weg zum Bürokratieabbau und zur Deregulierung des Transportwesens
Bevor Duffy den Job bekam, bestand seine einzige wirkliche Arbeit im Bereich Infrastruktur darin, beim Ersatz einer 80 Jahre alten Brücke zwischen Wisconsin und Minnesota zu helfen. Laut NPR war das eine beeindruckende Leistung, die mehrfach erwähnt wurde, sogar von den Demokraten während seiner Anhörung zur Bestätigung. Aber ansonsten ist seine Erfahrung begrenzt, was durch seine jüngste Reihe fragwürdiger Entscheidungen noch deutlicher wird, die vom Anschieben des ankommenden Fiat Topolino mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde zur Lösung erschwinglicher Transportmöglichkeiten bis hin zu seiner neuesten Entscheidung reichen, mit der einfache Maßnahmen (und Knöpfe) entfernt werden, die Autos weniger effizient machen.
Im Podcast ging es dann um einige seiner anderen Projekte, wobei es vor allem um Flughafenreisen ging. Den Anfang machte Miller mit der Frage, wie oft Duffys Frau ihn anruft, wenn sie im Flugzeug festsitzt. Es kommt offenbar oft vor. Campos-Duffy gab zu: „… es ist nie hilfreich. Ich denke: ‚Dieser Job hat keine Macht.‘“
Aber Duffy hat das Spiel anders gespielt. Er fuhr fort, darüber zu sprechen, wie das DOT Softwaresysteme für die Flugsicherung aktualisiert, was jeder für überfällig hält, mit dem Vorbehalt, dass KI stärker involviert sein wird. Er verspricht, dass er „den Himmel nicht auf KI umstellen wird“, oder besser gesagt, dass er nicht zulassen wird, dass der Flugverkehr ausschließlich auf KI läuft. Es wird immer einen Menschen geben.
Der Preis der Sicherheit
KI soll auch eine entscheidende Rolle dabei spielen, Flügen künftig dabei zu helfen, alternative Routen für schlechtes Wetter zu finden, anstatt nur den Luftraum zu sperren. Er erklärte: „Manchmal hat man auf einem Flughafen eine Wettersperre, schaut raus und denkt sich: ‚Es ist nur blauer Himmel. Was ist los?‘“ Der gesunde Menschenverstand und die Piloten würden sagen, dass zwischen Ihnen und Ihrem Ziel ein gewaltiger, gefährlicher Sturm herrscht, aber ja, lassen Sie die KI eine neue Route planen, denn die von der KI geplanten Routen haben auch für die Wanderer, die letzte Woche in den Nachrichten gerettet werden mussten, so gut geklappt.
Duffy pries auch weiterhin seinen Bürokratieabbau an, um dem amerikanischen Volk die autonome und eVTOL-Technologie schneller zugänglich zu machen. Natürlich könnte man argumentieren, dass die Regierung manchmal überreguliert ist, aber die meisten Regulierungen existieren, weil es jahrelange – oder jahrzehntelange – Erfahrungen und Studien gibt, die gezeigt haben, dass einige dieser Regulierungen absolut notwendig sind. Die Abschaffung einiger von ihnen wird die Amerikaner in vielerlei Hinsicht kosten, sei es finanziell oder möglicherweise mit ihrem Leben (z. B. Emissionen, Sicherheitsmaßnahmen für Fahrräder und Fahrzeuge usw.).
Und dabei ist noch nicht einmal berücksichtigt, dass jede staatliche Infrastrukturhilfe jetzt mit der Einschränkung verbunden ist, dass man keine Finanzierung erhält, wenn man nicht mit ICE und der Einwanderungsbehörde des Bundes einverstanden ist. Als Amerikaner bekommt man keine Hilfe, wenn man sich nicht an die Regeln Washingtons hält – etwas, dem sich Trumps letzte „Wahl“ offenbar gerne gerne anpasst.
