Jedes Mal, wenn ich das Design eines neuen Produkts der Hyundai Motor Group lobe, wird mir vorgeworfen, ein bezahlter Handlanger zu sein (dasselbe gilt für alle meine Branchenkollegen), aber es tut mir leid, es gibt einfach keine anderen Unternehmen, die das so gut machen wie die globalen Teams von Weltklasse-Designern, die von Hyundai, Kia und Genesis zusammengestellt wurden. Am Montag stellte Hyundai auf der Milan Design Week, der weltweit größten jährlichen Designveranstaltung, den neuen Ioniq 3 vor, eine elektrische „Aero-Luke“, die wahrscheinlich Hyundais bisher ausgefallenstes Seriendesign darstellt.
Der Ioniq 3 wurde letztes Jahr im Rahmen des radikalen Concept Three vorgestellt, und er kommt dem Aussehen dieses Konzepts viel näher, als Sie vielleicht erwarten. Der Ioniq 3 ist kleiner als ein Kona EV und im Grunde Hyundais Version des kürzlich vorgestellten Kia EV2. Aber abgesehen davon, dass er ein erschwinglicher Einstieg in ein Wettbewerbssegment ist, ist der Ioniq 3 wirklich wichtig, weil er der erste Hyundai ist, der das neue, auf Android Automotive basierende Pleos Connect-Infotainmentsystem verwendet, das in der gesamten Produktpalette verbreitet sein wird. Und bevor Sie anfangen zu jammern, dass wir es hier nie sehen werden, erwägt der Autohersteller laut einem Interview bereits, den Ioniq 3 in die USA zu bringen Verdrahtet mit Hyundai-CEO José Muñoz gemacht.
Aerodynamischer als ein Ioniq 5
Laut Hyundai ist seine neueste Designsprache „Art of Steel“ „von der rohen Spannung und Reinheit der Stahlproduktion inspiriert“, wobei zu viele Linien oder komplexe Oberflächen reduziert wurden, damit das Auto „eine starke und präzise visuelle Wirkung“ hat, obwohl es sicherlich noch viel zu verdauen gibt. Der Ioniq 3 hat eine sehr einzigartige Form, die vielleicht am meisten an Hyundais eingestellten Veloster oder andere seltsame Kammback-Autos wie den Alfa Romeo RZ erinnert. Mit einer Länge von 163,6 Zoll und einer Höhe von 59,3 Zoll ist er 7,7 Zoll kürzer und 2,7 Zoll kürzer als ein Kona und kaum länger als der winzige Venue. Laut Hyundai hat er einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,263, etwa 0,02 cW besser als der Ioniq 5.
Er hat ein ähnliches Licht-Setup wie der überarbeitete Ioniq 6, mit zwei Pixel-Lichtstreifen, aber er hat auch vier beleuchtete Pixel in der Mitte der Nase wie beim neu gestalteten Nexo – vier Punkte sind Morsecode für den Buchstaben H. Der Ioniq 3 auf diesen Fotos ist das N-Line-Modell, das sportlichere Stoßfängerdesigns, zusätzliche Spoiler und andere schwarze Elemente hat, und ich finde, dass es zusammen mit der seidenmatten Fierce Red-Lackierung ziemlich cool aussieht. Sie können Räder mit einer Größe von bis zu 19 Zoll bekommen, und der fünfspeichige, klingenartige Aero-Stil auf diesen Fotos sieht fantastisch aus.
Hinter der B-Säule wird der Ioniq 3 erst richtig interessant. Parallele Schrägstriche prägen die Form der Seitenfenster und der D-Säule und bilden gleichzeitig den Punkt, an dem das Heck ankommt. Direkt hinter den hinteren Türen befindet sich ein echtes kleines dreieckiges Stück Glas, was für ein Auto dieser Klasse wie eine Premium-Note wirkt. Man würde erwarten, dass dieses Teil nur aus schwarzem Kunststoff besteht. Die Heckklappe hat eine geteilte Heckscheibe wie beim Prius mit einem Spoiler entlang des Firsts. Es gibt kleine Pixel-Rücklichter und ein weiteres Vierpunkt-Setup in der Mitte der Heckklappe. Weitere coole Details sind das Design der Seitenspiegelhalterungen und einige Easter-Egg-Platzierungen wie das Mr. Pix-Cartoon-Maskottchen, das auf dem Konzept zu sehen ist.
Pleos, bitte!
Das buchstäbliche Herzstück des Innenraums ist der neue Pleos Connect-Bildschirm, der entweder 12,9 Zoll oder 14,6 Zoll groß ist (letzteres hier zu sehen). Im Vergleich zum vorherigen Infotainmentsystem von Hyundai verfügt es über ein völlig neues Layout mit einer großen Navigationskarte, gepaart mit Fahrerinformationsanzeigen und einer Reihe immer verfügbarer Verknüpfungen. Anders als bei einem Tesla oder Volvo EX30 hat Hyundai dem Ioniq 3 auch ein schlankes Display vor dem Fahrer spendiert, das alle Informationen eines Kombiinstruments anzeigt, eine Neuerung, für die wir auf jeden Fall dankbar sind. Dieses System und die Grundausstattung werden in den nächsten Jahren auf jedes neue Hyundai-Modell übertragen, sowohl bei völlig neuen Modellen als auch bei Facelifts bestehender Modelle.
Wie Hyundai seinen neuen Modellen versprochen hat, verfügt der Ioniq 3 auch über eine Reihe von Kippschaltern direkt unter dem Bildschirm für die Klimasteuerung, Knöpfe für Lautstärke und Abstimmung sowie über physische Bedienelemente einstellbare Lüftungsschlitze. Es gibt echte physische Bedienelemente für Fensterheber, Spiegel und Sitzverstellung sowie normale Tasten am Lenkrad. Mir gefällt das abgestufte Design des Armaturenbretts mit vertikalen, pillenförmigen Lüftungsschlitzen auf jeder Seite und Linien in den gepolsterten Paneelen, die für etwas optisches Flair sorgen. Laut Hyundai wurde der Innenraum von italienischen Möbeln aus den 1970er-Jahren inspiriert und es wurden viele recycelte und biobasierte Materialien verwendet. Sie können die Entspannungssitze von Hyundai vorne mit Heizung und Belüftung buchen.
Ein flacher Boden trägt dazu bei, dass der Innenraum geräumig wirkt, und ein Panorama-Schiebedach reicht ziemlich weit nach hinten. Die schwebende Mittelkonsole verfügt über Stauraum, ein kabelloses Ladepad und ein Paar Getränkehalter, wobei auf dem vorderen Getränkehalter „unlock – lock“ steht; Entriegeln Sie es, und Sie können den Getränkehalter auf den hinteren stapeln, sodass Platz für superhohe Wasserflaschen und Thermoskannen bleibt, die durch das Loch auf der unteren Ablage der Konsole gesteckt werden können. (Springen Sie zur 7:00-Marke im obigen Video, um das zu sehen.) Im Laderaum gibt es etwa 11 Kubikfuß Platz, mit einer 4 Kubikfuß großen integrierten Megabox unter dem Boden. Die Heckklappe scheint sich super weit zu öffnen und lässt mehr als genug Kopffreiheit, wenn Sie auf der Schwelle der Öffnung sitzen möchten.
Nicht heiß, aber es gibt Potenzial
Dem Ioniq 3 liegt die 400-Volt-Version der E-GMP-Plattform zugrunde, und die Spezifikationen stimmen ziemlich genau mit denen des EV2 überein. Das Standard-Range-Modell verfügt über einen 42,2-kWh-Akku, der eine Reichweite von 214 Meilen im europäischen Zyklus bietet, während die Langstreckenversion über einen 61-kWh-Akku und eine Reichweite von 308 Meilen verfügt, was nicht allzu schlecht ist. Beide verfügen über Frontantrieb, wobei das Standardmodell das leistungsstärkere von beiden ist – sein einzelner Motor hat 145 PS und beschleunigt in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, im Vergleich zu 133 PS und 9,6 Sekunden bei der effizienteren Langstreckenversion. In beiden Richtungen erhalten Sie ein Drehmoment von 184 Pfund-Fuß.
Der Ioniq 3 kann nicht so schnell aufgeladen werden wie einige seiner Geschwister, was aber nicht schlecht ist. Laut Hyundai dauert es nur 29 Minuten, um von 10 % auf 80 % zu kommen. Ein 11-kW-Bord-AC-Ladegerät ist Standard, ein stärkeres 22-kW-Ladegerät ist jedoch optional und kann vom Fahrzeug bis zum Laden geladen werden. Laut Hyundai wiegt der Ioniq 3 in seiner leichtesten Form 3.417 Pfund, was etwa 400 Pfund leichter ist als ein Kona EV. Obwohl der Autohersteller nichts über einen möglichen Ioniq 3 N gesagt hat, müssen wir angesichts der Tatsache, dass Kia an GT-Versionen praktisch aller seiner Elektrofahrzeuge arbeitet, davon ausgehen, dass Hyundai dasselbe tut. Der Ioniq 3 würde im N-Gewand sicherlich gut aussehen, und wir brauchen mehr elektrische, heiße Schrägheckmodelle.
Laut Hyundai wurde der Ioniq 3 in Europa entworfen und „so konstruiert, dass er sich nahtlos in den modernen europäischen Lebensstil einfügt“, und er wird dieses Jahr im Hyundai-Werk in İzmit, Türkei, in Produktion gehen. Der Preis muss noch bekannt gegeben werden, aber die britischen Verkaufsstellen rechnen mit einem Einstiegspreis von rund 25.000 £, rund sieben Riesen günstiger als ein Kona EV und nur ein paar Riesen mehr als ein kleiner Inster.
