Teslas höchst irreführende Bezeichnung „Vollständig autonomes Fahren“ hat hinsichtlich seiner Wirksamkeit sowohl bei Tesla-Fahrern als auch bei Gesetzgebern für Kontroversen gesorgt. Es ist bekannt, dass das System an Schulbussen vorbeifliegt, deren rote Lichter blinken und Stoppschilder aufgestellt sind, es Schwierigkeiten mit Bahnübergängen hat und möglicherweise versucht, Sie von Autobahnüberführungen wegzudrängen, wie ein Cybertruck-Fahrer aus Texas letzten Monat herausgefunden hat. Trotz anhaltender Berichte darüber, dass „Full Self-Driving“ auf Fahrer angewiesen ist, die dazu neigen, dem System zu sehr zu vertrauen, ist es jetzt zum ersten Mal überhaupt in Europa verfügbar, allerdings mit einem Haken: Europäische Tesla-Fahrer müssen ein Quiz auf dem Bildschirm bestehen, bevor sie das System zum ersten Mal aktivieren.
Das als „FSD (Supervised) Activation Tutorial“ bezeichnete Quiz soll sicherstellen, dass der Fahrer versteht, wie das System funktioniert, und vor allem, dass der Fahrer für den sicheren Fahrzeugbetrieb verantwortlich ist, auch wenn Full Self-Driving aktiv ist. Das ist richtig, falls Sie es nicht wussten: Teslas Full Self Driving ist eigentlich kein vollständig autonomes Fahrsystem. Wenn das System das Auto zum Absturz bringt, haftet der Fahrer weiterhin, da er nicht die Kontrolle über das Auto übernommen hat, um den Unfall zu verhindern.
Alles beginnt in den Niederlanden und soll anschließend auf andere europäische Länder ausgeweitet werden
Damit Tesla FSD in Europa anbieten kann, muss das System den UN-R171-Standards entsprechen, die eine Schulung des Fahrers über die Leistung eines Fahrerassistenzsystems erfordern, um mögliche „Fehlinterpretationen, Überschätzungen oder Schwierigkeiten“ zu vermeiden. Das FSD-Aktivierungs-Tutorial soll sicherstellen, dass europäische Fahrer sich der Einschränkungen des Systems bewusst sind und dass sie in jedem Fall für das Auto verantwortlich sind. Bisher haben nur die Niederlande die Technologie für den Straßenverkehr zugelassen, aber da sie den UN-R171-Standards entspricht, dürfte es nicht mehr lange dauern, bis sie in andere europäische Länder ausgeweitet wird.
Innerhalb von Evs sagte: „Im Wesentlichen soll das Tutorial die Bedienelemente und die Benutzeroberfläche von FSD erklären. Es erklärt, was jede Taste bewirkt und wie man erkennt, wann FSD aktiv ist. Am Ende des Tutorials gibt es ein kurzes Quiz mit zwei Fragen, das das Wissen des Fahrers über Verantwortlichkeit und die Benutzeroberfläche testet:
Nicht gerade ein SAT, aber es ist ein Anfang.
Autonomiegrade sind zunächst verwirrend, aber wenn man sie erst einmal verstanden hat, ist sie logisch
Die SAE J3016-Stufen der Fahrautomatisierung reichen von Stufe 0 bis Stufe 5. Die Stufen 0, 1 und 2 gelten ausschließlich für Fahrer Unterstützung Merkmale. Der Mensch hinter dem Lenkrad ist für die ständige Überwachung dieser Systeme verantwortlich. Autonome Systeme der Stufe 3 sind insofern einzigartig, als das System nur gelegentlich aktiv ist. Wenn das System dies jedoch verlangt, muss der Fahrer übernehmen und übernimmt sofort die Verantwortung für das Fahrzeug. Wenn das System jedoch aktiv ist, haftet das Unternehmen für die Handlungen des Fahrzeugs. Bei den Stufen 4 und 5 handelt es sich jeweils um vollzeitautonome Systeme, aber Stufe 4 verfügt möglicherweise immer noch über normale Fahrersteuerungen wie ein Lenkrad und Pedale, obwohl kein Fahrer erforderlich ist. Systeme der Stufe 5 können überall und unter allen Bedingungen fahren und verfügen möglicherweise nicht über herkömmliche Fahrersteuerungen.
Sowohl Tesla Autopilot als auch Full Self-Driving sind derzeit und waren trotz ihrer irreführenden Namen autonome Systeme der Stufe 2. Wenn es um Dinge geht, die man kaufen und selbst fahren kann (wir schließen Dinge wie Waymo hier nicht ein), ist Mercedes-Benz der einzige Automobilhersteller, der in seinem Drive Pilot-System über eine in den USA lizenzierte Fahrerassistenztechnologie der Stufe 3 verfügt, und sein betrieblicher Designbereich ist sehr eingeschränkt, sodass er nur bei bestimmten Straßenbedingungen in Stufe 3 verfügbar ist.
Wenn man bedenkt, wie schwierig das Konzept für die Amerikaner zu sein scheint, denke ich, dass Teslas vollständig selbstfahrendes System von den Benutzern verlangen sollte, ihre Haftung jedes Mal anzuerkennen, wenn sie das System aktivieren, aber Europa scheint der Meinung zu sein, dass einmal ausreicht. Ich frage mich, wie die Überschrift „Tesla stürzt mit Full Self Driving Active ab“ auf Niederländisch klingt? Ich habe das Gefühl, wir werden es bald herausfinden.
