Kleine selbsttragende SUVs erlebten ihren Siegeszug erst, als 1984 der beliebte XJ Cherokee von Jeep auf den Markt kam, und eroberten sich schnell einen Platz in Millionen von Einfahrten im ganzen Land. Die jüngsten Cherokees haben nicht ganz den gleichen kulturellen Einfluss gehabt, aber der neu gestaltete Jeep Cherokee 2026 und sein turbogeladener Hybridantrieb sind hier, um ihr Bestes zu geben, um Opa XJ stolz zu machen.
Nun hatte ich keine Gelegenheit, den neuen Cherokee auf etwas anderem als Asphalt zu fahren – Jeep hat das Offroad-Erlebnis abgesagt, weil die jüngsten Regenfälle in LA alles „zu knorrig“ gemacht haben –, aber ich glaube nicht, dass der neue Hybrid-Cherokee dem Ruf des XJ im Gelände gerecht werden wird. In einer Welt, in der fast alle SUVs ihr gesamtes Leben auf befestigten Straßen verbringen, hat der Cherokee der sechsten Generation jedoch gute Chancen, viele neue Käufer zu gewinnen.
Vollständige Offenlegung: Jeep lud mich in die unglaublich üppigen Schluchten von Malibu ein, um seinen neuen Cherokee 2026 und den überarbeiteten Jeep Grand Cherokee mit seinem neuen Hurricane-Vierzylinder-Turbomotor zu fahren. Es versorgte mich auch mit Essen und Getränken für den Tag.
Es ist ein Hybrid (Boogie Woogie Woogie)
Die größte Neuigkeit am neuen Cherokee ist sein Hybridantrieb. Es besteht aus einem turbogeladenen 1,6-Liter-Reihenviermotor, zwei im Getriebe untergebrachten Elektromotoren und einem 1,03-kWh-Akku. Die Gesamtleistung beträgt 210 PS und 230 lb-ft Drehmoment, die über ein ECVT an alle vier Räder übertragen werden. Es nutzt das Allradantriebssystem Active Drive I von Jeep, das über einen physischen Antriebsstrang verfügt, der unter bestimmten Bedingungen im automatischen Fahrmodus abschaltet, während die übrigen Fahrmodi (Sport, Schnee und Sand/Schlamm) das System alle im Allradantrieb sperren. Die EPA geht davon aus, dass der neue Cherokee 39 mpg in der Stadt, 35 mpg auf der Autobahn und 37 mpg zusammen erreichen wird, was einer enormen Verbesserung von 50 % gegenüber seinem Vorgänger entspricht.
Für 2026 ist der Cherokee deutlich größer geworden, sodass er nicht mehr viel kleiner als der Grand Cherokee ist. Im Vergleich zum Modell der fünften Generation ist der neue Cherokee 4,7 Zoll länger, 1 Zoll breiter und 2 Zoll höher. Und dank des um 6,4 Zoll längeren Radstands ist auch der Innenraum geräumiger.
Trotz all seiner Geräumigkeit und Technologie bietet der neue Cherokee ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Grundpreise beginnen bei 36.995 US-Dollar inklusive Bestimmungsort. Zur Standardausstattung gehören ein adaptiver Tempomat, ein 10,25-Zoll-Digitalinstrument, ein 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit drahtlosem Android Auto und Apple CarPlay, Überwachung des toten Winkels, eine Stereoanlage mit 6 Lautsprechern, passiver Zugang an allen Türen, schlüsselloses Fahren, Scheibenwischer mit Regensensor und Kreuzungskollisionsassistent.
Auf der Straße ist es gut
Ich saß nur ein paar Stunden hinter dem kreisrunden Lenkrad des neuen Cherokee auf Autobahnen und Canyon-Straßen und habe das Fahrerlebnis insgesamt sehr genossen. Der Antriebsstrang leistet gute Arbeit bei der Bewältigung des stolzen Leergewichts von 2.000 Kilogramm, mit einem subtilen, aufregenden Anstieg des elektrischen Drehmoments beim Anfahren aus dem Stillstand. Wenn der turbogeladene Vierzylinder zuschaltet, macht er dort weiter, wo der Elektromotor aufgehört hat, und sorgt dafür, dass sich die Beschleunigung bei Autobahngeschwindigkeiten ausreichend anfühlt.
Wenn Sie den Fahrmoduswähler auf „Sport“ stellen, wird die Gasannahme lebhafter und der Benzinmotor springt direkt in sein Leistungsband, manchmal zu schnell. Es ist etwas zu eifrig und hat während meiner kurzen Fahrt eine sanfte Gasmodulation erschwert. Das CVT-Geheul ist auf jeden Fall zu hören, aber insgesamt ist der Innenraum gut gegen Straßen- und Reifengeräusche isoliert.
Das lächerlich breite Lenkrad bietet nicht viel Rückmeldung, aber die Lenkung ist schnell, wodurch sich das Einlenken scharf und reaktionsschnell anfühlt, und der niedrigere Schwerpunkt und die straffe Federungsabstimmung sorgen dafür, dass der Cherokee Spaß macht, wenn es um kurvige Straßen geht.
Der Innenraum ist hochwertig, geräumig und stimmig
Wenn Sie den neuen Cherokee betreten, werden Sie von einem breiten, flachen Armaturenbrett mit vielen optisch ansprechenden Materialien und Texturen begrüßt. Jeep hat großartige Arbeit geleistet und die Attraktivität seiner Hartplastiken gesteigert. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Streifen aus geripptem Kunststoff, der sich auch in der Mittelkonsole widerspiegelt. Ich bin ein erklärter Hasser von Hartplastik in Autos, aber das sieht großartig aus und fühlt sich großartig an. Etwas Pianoschwarz umgibt den Startknopf und den Gangwahlschalter, aber der Rest der unteren Materialien ist hinter einem cleveren Design verborgen.
Der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist gut in das Design des Armaturenbretts integriert, in einer Zeit, in der die meisten Konkurrenten auf iPads zurückgreifen und Schluss machen. Ich konnte mich während der Fahrt nicht viel mit der UConnect 5-Schnittstelle vertraut machen, aber mein erster Eindruck war, dass sie etwas kompliziert ist. Erschwerend kommt hinzu, dass es keinen bequemen Ort gibt, an dem Sie Ihre Hand stabilisieren können, um während der Fahrt präzise Touchscreen-Interaktionen durchzuführen. Mit der Zeit werden sich die Besitzer aber wahrscheinlich daran gewöhnen. Die digitalen Anzeigen sehen im Stillstand gut aus, aber die Anzeige ist träge, insbesondere die Energie-/Regenerationsanzeige. Zumindest ist es konfigurierbar, sodass Sie nicht auf die Verzögerung des Messgeräts achten müssen, wenn es Ihnen nicht gefällt.
Die Klimasteuerung ist in ein berührungsempfindliches Bedienfeld unterhalb des Infotainment-Bildschirms integriert, und obwohl ich dankbar bin, über permanente dedizierte Bedienelemente zu verfügen, würden echte Tasten und Knöpfe die Einstellung des Systems erleichtern, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Links und rechts neben dem Infotainment-Bildschirm befinden sich weitere spezielle berührungsempfindliche Tasten, mit denen Fahrer und Beifahrer ihre Sitzheizung (und belüftete Sitze, falls vorhanden) schnell einstellen können. Die dem Fahrer am nächsten gelegenen Bedienelemente sind jedoch durch den dicken Lenkradkranz völlig blockiert, sodass ich wie ein Sittich herumhüpfte und versuchte, einen klaren Blick auf sie zu werfen.
Auf den Vordersitzen des neuen Cherokee ist viel Platz. Ich bin 1,80 m groß und passe bequem, aber meine langen Beine hätten mir gewünscht, dass der Radkasten nicht in den Fußraum des Fahrers hineinragt. Ansonsten ist die Kopffreiheit gut und die breite Kabine sorgt für viel Bewegungsfreiheit. Wenn Sie vorhaben, viele große Leute gleichzeitig in Ihren Cherokee zu bringen, achten Sie darauf, dass die Batterie nicht in den hinteren Fußraum eindringt. Ich konnte hinter meiner bevorzugten Fahrposition Platz finden, aber die Hybridbatterie ragt ein wenig unter der Rücksitzfläche hervor und verschlingt den Fuß Ich musste meine Füße unter den Sitz schieben und meine Fersen gegen die Batterie drücken, aber wenn die Leute auf den Vordersitzen etwas nach vorne rutschen, ist das weniger ein Problem. Der Rücksitz ist jedoch wirklich breit und geräumig, mit über 5 Zoll mehr Hüftfreiheit als beim alten Cherokee.
Dieses geräumige Gefühl überträgt sich auch auf den Laderaum, aber es gibt einen Haken: Er ist breit und lang, aber sehr gedrungen. Die Kofferraumöffnung ist nur 28,1 Zoll groß, und als ich meinen Rucksack aufrecht in den Kofferraum stellte, nahm er etwa die Hälfte der Höhe der Kofferraumöffnung ein. Wenn Sie vorhaben, große Gegenstände mit Ihrem Cherokee zu transportieren, kann es notwendig sein, die Anhängelast von 3.500 Pfund auszunutzen und Ihre Sachen stattdessen in einen Anhänger zu laden.
Es gibt einige kleinere Bedenken und einen eklatanten Fehler
Die Zeit mit dem neuen Cherokee hat mir sehr gut gefallen, aber es gibt auch einige Nachteile. Die straffe Federung sorgt für ein spielerisches Fahrgefühl, sorgt aber auch für ein an Rauheit grenzendes Fahrgefühl. Es verursacht einige strukturelle Knarrgeräusche auf unebenem Untergrund und ist besonders beim Ein- und Ausfahren in Einfahrten spürbar.
Dies ist vielleicht der erste herkömmliche Hybrid von Jeep, aber das Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrung im Bau von Plug-in-Hybridfahrzeugen, sodass ich eine bessere Verfeinerung erwartet habe. Die Bremsen des Cherokee reagieren bei niedrigen Geschwindigkeiten äußerst empfindlich, sodass Parkmanöver einen sanften und präzisen Fuß erfordern. Als ich zum ersten Mal in den Cherokee einstieg und über einen Parkplatz schlich, drückte ich kaum das Bremspedal und das Auto kam mit quietschenden Reifen zum Stehen. Glücklicherweise ist das Problem bei höheren Geschwindigkeiten nicht so offensichtlich, aber die ersten paar Zentimeter des Pedalwegs sind immer noch weicher, als ich es mir wünschen würde.
Der einzige wirkliche Dealbreaker, der mir am neuen Cherokee aufgefallen ist, waren seine Sitze. Mein Hintern tat nach 10 Minuten auf dem Fahrersitz weh und die Rückenlehne fühlte sich klumpig und unergonomisch an. Dieses Problem wird in der oberen Overland-Ausstattung noch schlimmer, wo es sich anfühlte, als hätte jemand eine gefaltete Decke hinter die perforierte Rückenlehne des Capri-Kunstleders und meine Brustwirbelsäule gesteckt. Allerdings ist jeder Körper anders. Probieren Sie es also unbedingt selbst aus, wenn Sie sich einen Cherokee ansehen.
Insgesamt hinterließen der Jeep Cherokee 2026 und sein Turbo-Hybrid-Antriebsstrang einen großartigen ersten Eindruck auf mich. Mir gefielen seine Kraft, seine Effizienz, sein verspieltes Fahrwerk, seine schnelle Lenkung und sein ruhiger, geräumiger und hochwertiger Innenraum. Die empfindlichen Bremsen, das komplexe Infotainment und die knarrende Struktur beeinträchtigten das Erlebnis, aber nicht so sehr wie die unebenen Sitze. Aber wenn Sie über diese Probleme hinwegsehen können, ist der Cherokee eine gute Option im überfüllten Segment der kompakten Crossover.
