Der in Kalifornien ansässige Autohersteller Czinger hat sich nicht nur mehr als als führend in der Leistung und Technik von Hypercars erwiesen, sondern auch als bahnbrechender Hersteller im Allgemeinen dank seiner 3D-gedruckten BioLogic-Konstruktion, die von der Muttergesellschaft Divergent stammt (beide wurden vom Vater-Sohn-Duo Kevin und Lukas Czinger gegründet). Der Czinger 21C ist mit seiner Tandem-Sitzposition und der wilden Aerodynamik schon im Stillstand beeindruckend genug, und dann hört man von seinem 1.250 PS starken Hybridantrieb und allen Rundenrekorden, die er aufgestellt hat, von Laguna Seca bis Goodwood. Darüber hinaus ist das Auto für alle 50 Staaten homologiert und crashgetestet, und das Unternehmen hat bereits eine Reihe davon an Kunden ausgeliefert.
Wie macht man so ein Auto noch wilder? Du schneidest das Dach ab. Betreten Sie den Czinger 21C Spyder, der auf der Monterey Car Week sein Debüt gibt. Neben einer abnehmbaren Dachverkleidung verfügt der 21C Spyder über die neue BrakeNode-Technologie von Czinger, ein aktualisiertes Armaturenbrettdesign und neue Styling-Optionen. Habe ich erwähnt, dass er mehr Abtrieb hat als jedes andere offene Straßenauto?
Es ist ziemlich schnell
Das Carbonfaser-Dachpaneel ist wie ein langes Schiebedach, das den gesamten Fahrgastraum abdeckt und im Wesentlichen die gleiche Größe wie das Coupé-Panel hat. Laut Czinger wiegt es nur 22 Pfund und lässt sich mit zwei Riegeln leicht abnehmen. Wenn es nicht am Auto befestigt ist, können Sie es am BioLogic-Rahmen in Ihrer Garage montieren. Für den Fall, dass Sie unterwegs schlechtes Wetter erleben, gibt es ein faltbares Verdeck, das im Auto verstaut werden kann. Czinger sagt, man habe für den Spyder neue Crashtests durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Dach FMVSS und andere Sicherheitsstandards auf der ganzen Welt erfüllt. Der 21C wurde im Hinblick auf eine Cabrio-Variante entwickelt, weshalb laut Czinger keine strukturellen Änderungen an der Wanne vorgenommen werden mussten, für eine bessere Überschlagssicherheit wurden jedoch Karbonfaser-Pfähle in den A-Säulen angebracht. Das gesamte Auto wiegt 3.571 Pfund, nur 22 mehr als das Coupé.
Abgesehen von der Dachverkleidung sieht der 21C Spyder identisch mit dem Coupé aus. Er verfügt über das optionale High Downforce-Aero-Paket für das Hardtop, das einen Frontsplitter, Canards und den riesigen Heckflügel umfasst. Czinger sagt, dass der 21C Spyder bei 150 Meilen pro Stunde bei geschlossenem Dach 3.307 Pfund Abtrieb erzeugt, was dem Coupé entspricht, und dass dieser Wert bei geöffnetem Dach leicht auf 3.267 Pfund sinkt. Um das ins rechte Licht zu rücken: Der McLaren W1 erzeugt einen maximalen Abtrieb von 2.205 Pfund bei 174 Meilen pro Stunde.
Wie sein Coupé-Geschwister wird der 21C Spyder von einem von Czinger entwickelten 2,88-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung und Flat-Plane-Kurbel angetrieben, der 750 PS und 396 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und eine Drehzahl von 11.000 U/min erreicht. Er ist mit einem sequenziellen automatisierten 7-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und wird durch drei Elektromotoren – zwei an der Vorderachse und einer mit der Kurbelwelle verbunden – unterstützt, die weitere 500 PS und 295 lb-ft leisten. Dieser Heckmotor hilft, das Turboloch zu reduzieren, wird aber hauptsächlich als Generator für die beiden 800-Volt-2,1-kWh-Batteriepakete verwendet. Die kombinierte Gesamtleistung beträgt 1.250 Pferde und 691 Drehmomente, was gut genug ist, um den allradgetriebenen Spyder in 1,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen und die Viertelmeile in 8,7 Sekunden zu bewältigen. Czinger sagt, dass er mit geschlossenem Dach 205 Meilen pro Stunde erreichen wird.
Die schicksten Bremsen, die Sie die ganze Woche sehen werden
Neu für den Spyder ist die BrakeNode-Technologie von Czinger, die den Bremssattel, die Hydraulikflüssigkeitskanäle und den Aufhängungsträger in einer einzigen Struktur integriert. Anscheinend verbessert dieses Setup das Pedalgefühl, verkürzt den Bremsweg um 15 %, spart 1,5 Pfund ungefederte Masse pro Kurve (da 37 % der Struktur hohl sind) und erhöht die Steifigkeit um 30 %. Durch die additive Fertigung sollen die neuen Bremsen leichtgängiger sein und weniger quietschen.
Hier finden Sie weitere interessante Informationen zum BrakeNode:
Im Inneren verläuft ein integrierter Hydraulikflüssigkeitskanal direkt durch den BrakeNode, um jeden Bremssattelkolben zu versorgen. Dies trägt nicht nur zur Gewichtsreduzierung bei, sondern eliminiert auch eine Fehlerstelle und eliminiert die Möglichkeit äußerer Eingriffe, die bei herkömmlichen externen Bremsleitungen ein Risiko darstellen. Da der Bremssattel jetzt direkt in den Träger integriert ist, ist außerdem die Möglichkeit einer Trennung des Bremssattels im Falle eines Montagefehlers ausgeschlossen.
BrakeNode wurde bei einem Druck von bis zu 500 bar getestet – achtmal höher als der normale Betriebsdruck von 21 °C – und demonstrierte damit die Ausfallfestigkeit sowohl der Komponente selbst als auch der Aluminiumlegierung, aus der sie besteht. In seinen vorderen Bremssätteln verbaut BrakeNode Titankolben. BrakeNode ist eine aus der Formel 1 stammende Materialauswahl und nutzt die höhere Hitzebeständigkeit von Titan, um das Ausbleichen der Bremse bei anhaltendem Hochleistungseinsatz zu reduzieren und die Hydraulikflüssigkeit im Vergleich zu Edelstahlkolben um 15 % kühler zu halten. Da weniger Wärmeableitung erforderlich ist, verwenden die hinteren Bremssättel Aluminiumkolben, um Gewicht zu sparen.
BrakeNode ermöglicht außerdem eine einfachere Wartung als eine herkömmliche Bremsbaugruppe. Im Gegensatz zu einem typischen Bremssystem ist es nicht erforderlich, den Bremssattel abzunehmen, um den Bremsbelag oder die Bremsscheibe zu entfernen. Stattdessen sind die Bremsbeläge durch die Oberseite der Struktur erreichbar, während die Bremsscheiben seitlich herausgekippt werden können. Eine Ablassschraube an der Unterseite des BrakeNode™ macht das Entfernen von Hydraulikflüssigkeit zu einem einfachen Vorgang.
Wenn Sie bereits über ein 21C HDF oder VMax verfügen, können Sie auf das BrakeNode-Setup upgraden. Czinger sagt, dass die Bremssättel in vielen verschiedenen Farben angeboten werden und die wunderschönen 5-Speichen-Räder des Spyder darauf ausgelegt sind, alles zur Geltung zu bringen.
Mehr Knoten
Apropos Knoten: Der Spyder stellt auch den NeuralNode vor, Czingers Name für das Dashboard-Design, das aus einer großen Struktur besteht. Nach vorne gerichtete Lüftungsschlitze strömen durch hohle Kanäle, was eine Verbesserung gegenüber dem aktuellen Aufbau darstellen dürfte. Die Tasten für Klimaanlage, Licht, Scheibenwischer und andere Fahrzeugfunktionen sind jetzt auf beiden Seiten schwebend angeordnet, mit einem markanteren roten Startknopf; Die Spiegel-, Fenster- und Infotainment-Bedienelemente in den Türen sind aus passendem bearbeitetem Metall gefertigt.
Das Lenkrad wurde neu geformt und ist jetzt vollständig mit Leder umwickelt, und Czinger fügte einen Getränkehalter sowie neue Telefon- und Schlüsselhalterungen hinzu. Drahtloses Apple CarPlay ist über den Bildschirm des Kombiinstruments verfügbar, und es gibt ein Morel Hi-Fi-System mit 8 Lautsprechern, einem Paar dünner Subwoofer und drei Lautsprechern in jeder langen Tür, die alle Lautsprecherkegel aus Kohlefaser verwenden. Aber wirklich, Sie werden sich den Antriebsstrang des 21C anhören wollen. Eine neue Dachhutze bedeutet, dass „jeder Zyklus der Airbox jetzt deutlich zu hören ist, während der Windstoß auf beiden Seiten der zentralen Sitzanordnung deutlich macht, dass es sich um ein einzigartiges Erlebnis im Automobilbereich handelt.“
Wir brauchen mehr braune Hypercars
Ich muss auch nur hervorheben, wie fantastisch die Ausstattung von Czingers Showcar ist. Es gab einige tolle Spezifikationen für kundeneigene Czinger, darunter solche mit ausbleichendem Lack, getönter freiliegender Kohlefaser, kontrastierenden Rennstreifen und anderen tollen Designs. Einige trugen auffällige Farben wie Limettengrün, während andere 21Cs eleganter wirkten. Dieser Spyder ist einer der besten, die ich je gesehen habe. Er kombiniert einen schönen braunen Lack mit braun getöntem Carbon, das für das Aero-Paket und den Streifen in der Mitte des Autos verwendet wird. Hellblaue Linien betonen den Streifen und andere Teile des Autos, und auch im Innenraum wird die braun-hellblau gestreifte Farbgebung verwendet.
Czinger wird 30 Exemplare des 21C Spyder herstellen, die natürlich alle nach den Wünschen der Besitzer personalisiert werden. Diese 30 Einheiten sind getrennt von den 80 21C-Coupés, die gebaut werden. Die Preise beginnen bei 2,75 Millionen US-Dollar, etwa eine halbe Million mehr als beim Hardtop, und wenn Sie sich eines schnappen, können Sie stolz sagen, dass Sie etwas aus amerikanischer Produktion fahren – Czinger produziert seine Autos in Torrance, Kalifornien.
