Vor meiner extrem kurzen Zeit mit dem Grand Cherokee 2026 zweifelte ich an der Fähigkeit des kleinen Vierzylinders mit Turbolader, ein so bulliges Fahrzeug wie den Grand Cherokee ausreichend anzutreiben, ganz zu schweigen vom größeren dreireihigen Grand Cherokee L, der bis zu 5.068 Pfund wiegen kann. Ich habe mich ans Steuer eines 2026 Grand Cherokee L Summit der Spitzenklasse gesetzt, um zu sehen, was der kleine Vier-Popper über das Mitschleppen dieses ganzen Gewichts zu sagen hat.
Das erste, was mir auffiel, war, dass es im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen wie ein Diesel klingt und sich anfühlt, mit viel Klappern und einem leicht rauen Verhalten. Mir ist auch aufgefallen, dass sich Jeep trotz der Behauptung, dass er 90 % des maximalen Drehmoments von 2.600 bis 5.600 U/min erzeugt, unterhalb von 3.000 U/min ziemlich dürftig anfühlt. Sobald die Nadel des digitalen Drehzahlmessers über 3.000 U/min steigt, schaltet sich der Turbolader mit variabler Geometrie ein und schleudert die Nase des Grand Cherokee in die Luft. Wenn der Hurricane in seinem Leistungsbereich unterwegs ist, macht er den großartigen Eindruck eines turbogeladenen Sechszylinders mit mehr als genug Schwung für den Einsatz unter der langen, hohen Motorhaube dieses 2,5 Tonnen schweren dreireihigen Dumpers.
Der Standardmotor für den Grand Cherokee 2026 bleibt der ehrwürdige 3,6-Liter-Pentastar-V6-Saugmotor von Stellantis, der 293 PS und 260 lb-ft Drehmoment leistet, aber jetzt befindet er sich nur noch unter der Haube der Basismodelle Laredo und Laredo X. Alle anderen Ausstattungsvarianten – Laredo Altitude, Limited, Limited Reserve und Top Summit – verfügen als einzige Wahl über den Hurricane. Obwohl alle 2026 Grand Cherokees über ein Achtgang-Automatikgetriebe verfügen, verfügen SUVs mit Pentastar-Ausstattung über ein Torqueflite 8HP70-Achtganggetriebe, und Modelle mit Hurricane-Antrieb erhalten ein Torqueflite 880RE/8HP80 mit überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen.
Im Grand Cherokee L Summit mit Hurricane-Antrieb, den ich fuhr, fühlte sich das Getriebe zu eifrig an, um im Automatik-Fahrmodus in höhere Gänge hochzuschalten. Das bedeutete, dass ich meinen rechten Fuß tief ins Gaspedal drücken musste, um herunterzuschalten und auf den Drehmomentanstieg des kleinen Vierzylinders mit Turbolader zuzugreifen. Wenn jedoch der richtige Gang eingelegt ist, ist der neue Antriebsstrang ein Gewinner. Die Fortschritte beim Kraftstoffverbrauch sind nicht gerade beeindruckend; Es liefert zwischen 1 und 2 mpg mehr als der Pentastar, bei 21 mpg in der Stadt, 27 mpg auf der Autobahn und 23 mpg zusammen in Grand Cherokees mit Hinterradantrieb. (Die Autobahnzahl sinkt um 1 mpg, wenn Sie sich für den Allradantrieb entscheiden.) Unabhängig vom Antriebsstrang erreicht der Pentastar 19 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 22 mpg zusammen.
Abgesehen vom kleineren Motor fühlt sich der Grand Cherokee immer noch schwer und zielstrebig an, was einem großen SUV angemessen erschien. Das Bremspedal war ähnlich fest und erforderte etwas mehr Druck als ich erwartet hatte, obwohl sie den dicken Grand Cherokee L problemlos zum Stehen brachten. Der Hurricane macht seine Präsenz bei hohen Motordrehzahlen deutlich, aber der Innenraum ist eine ruhige, mit Leder ausgekleidete Kabine, wenn Sie einfach nur cruisen.
