Dies war mein erster Besuch in Korea, daher war ich natürlich eingeschüchtert von der Aussicht, in einer völlig unbekannten Umgebung mit Straßenschildern mit einem anderen Alphabet zu fahren, aber ich habe das Gefühl, dass ich einen guten Einblick in die Verwendung des Systems bieten kann, während ich gleichzeitig geistig beschäftigt bin. Ich denke, das System funktioniert gut, aber es gab viele Menüs, durch die man wischen musste, und das Grandeur hatte keine praktische Stelle, an der ich meine Hand stabilisieren konnte, während ich versuchte, darin zu navigieren, was einige Herausforderungen mit sich brachte.
Beim Fahren habe ich das kompakte, aber übersichtliche Fahrerdisplay sowie das HUD sehr geschätzt. Ja, es gab ziemlich viele redundante Informationen zwischen den drei Displays, aber ich wusste es zu schätzen, dass ich, egal wohin ich schaute, immer meine Geschwindigkeit sehen konnte – und zum Glück auch meine Navigationsanweisungen.
Wer mit dem aktuellen Infotainmentsystem des Hyundai-Konzerns vertraut ist, kennt die Kameras zur Überwachung des toten Winkels, die im Kombiinstrument auftauchen, wenn man den Blinker betätigt. Ich liebe diese Funktion, aber aufgrund des schlanken Fahrerdisplays ist der Kamera-Feed auf den mittleren Bildschirm gewandert. Hyundai ermöglicht es dem Fahrer, den Kamera-Feed auf dem Bildschirm zu verschieben, sodass er für eine bequeme Betrachtung positioniert werden kann, ohne dass wichtige Dinge auf dem Bildschirm blockiert werden, wenn er angezeigt wird. Tatsächlich fand ich die Platzierung in der Mitte des Bildschirms praktischer als das aktuelle Setup, insbesondere wenn ich nach rechts schaute, um den toten Winkel auf der Beifahrerseite zu überprüfen, da ich das Gefühl hatte, ich könnte problemlos zwischen dem Kamerabild und dem physischen Spiegel oder durch die Fenster schauen. Es scheint vielleicht nicht so, als wäre es bequemer, aber ich fand es wirklich so.
Die konfigurierbare Menüleiste am unteren Rand des mittleren Bildschirms war praktisch, da sie sich an die von mir verwendeten Apps erinnerte und sie schnell zugänglich machte, wenn ich zu ihnen zurückkehren musste. Hilfreich war auch das permanente Fahrzeugeinstellungssymbol unten links auf dem Bildschirm, das eine bequeme Möglichkeit bot, schnell zu diesem Menü zu navigieren, obwohl es für mich durch das Lenkrad nicht sichtbar war. Beim Grandeur ist das Lenkrad ein kleines Kreischen, das so geformt ist, dass es das Fahrerdisplay, das hoch oben auf dem Armaturenbrett sitzt, nicht verdeckt, und ich habe keine Probleme mit der Sichtbarkeit oder der Bedienbarkeit des Lenkrads selbst festgestellt. Es sah ein bisschen unkonventionell aus, hat aber bei mir wie ein Zauber gewirkt, auch wenn kleinere Fahrer das vielleicht anders empfinden.
Ein Ärgernis waren die Lüftungsschlitze des Grandeur. Sie sehen unglaublich aus, insbesondere die äußeren Lüftungsschlitze, die sich nahtlos in das Design des Armaturenbretts einfügen, aber sie konnten nur über den Touchscreen ausgerichtet werden. Das ist eine Funktion, die mich persönlich immer ärgern wird, aber wenn ich das Auto hätte, würde ich sie einfach einstellen und vergessen. Wir wissen noch nicht, ob künftige Hyundai-Produkte für den US-Markt ebenfalls mit solchen Lüftungsschlitzen ausgestattet sein werden, aber zumindest Autos wie der neu gestaltete Elantra und der Tucson werden über manuell verstellbare Lüftungsschlitze verfügen. Die Reihe harter Tasten und Bedienelemente unterhalb des Bildschirms wurde sehr geschätzt, sie waren einfach zu bedienen, ohne dass ich den Blick von der Straße abwenden musste, und sie fühlten sich gut konstruiert an, als ich sie nach oben und unten schaltete. Hyundai hat uns versichert, dass es sich verpflichtet hat, einige physische Kontrollen jetzt und in Zukunft beizubehalten, was eine großartige Neuigkeit ist.
