Es lässt sich behaupten, dass die W124-Serie der letzte Benz der Banktresor-Ära war. Der heutige „Nice Price or No Dice“-E320-Kombi ist einer der begehrtesten Tresorräume, in den man potenziell investieren kann, und er verfügt über die seltene dritte Reihe. Mal sehen, ob der Preis uns dazu veranlasst, unsere hypothetischen Bankkonten zu eröffnen.
Vielleicht das genaue Gegenteil eines Mercedes aus jeder Epoche in Bezug auf Verarbeitungsqualität, Sicherheit und Technik ist das im Hinterhof gebaute Kit Car. Selbstgebaute Kit-Cars entstanden in den späten 1950er-Jahren und erlebten in den 1970er-Jahren ihre Blütezeit. Sie begannen typischerweise mit einem Spender-Chassis, oft von einem alten Triumph oder VW. Eine frische Glasfaserkarosserie gab diesem Chassis neues Leben und der Hersteller war stolz darauf, ein funktionierendes, fahrbares Auto geschaffen zu haben.
Der Meyers Manx SR2, den wir uns am Mittwoch angesehen haben, war ein Beispiel – und noch dazu ein äußerst seltenes – eines Kit Cars aus den 70er-Jahren. Der von der Branchenlegende Bruce Meyers entworfene SR2 erwies sich als sein Abgesang, als sein Unternehmen kurz nach seiner Gründung pleite ging. Das macht die kleine Kupplung der originalen SR2 (insgesamt etwa 200) weitaus teurer, wenn sie auf den Markt kommen. Unser SR2 war mit Corvair-Antrieb ausgestattet und verfügte über einen Innenraum, der sich hinsichtlich der Polsterung an den Geschmack des nächsten Besitzers anpassen konnte. Bei 17.000 US-Dollar war das jedoch keine Gewinnkombination. Sie alle haben für diesen Betrag mehr erwartet und die Manx mit einem massiven „No Dice“-Verlust von 93 % zum Verschwinden gebracht.
Was steckt in einem Namen?
Der heutige Mercedes-Benz E320 Estate von 1995 kommt einem Bausatzauto am nächsten, da es sich um dasselbe Modelljahr handelt, mit dem Mercedes-Benz India, Ltd. in seinem Montagewerk in Chakan mit dem Bau ähnlicher Modelle aus Zerlegungssätzen begann. Dies ist auch fast das letzte Jahr für die gesamte W124-Serie, da sie im Laufe der nächsten drei Jahre, Karosserieform für Karosserieform, ersetzt wurde: 1995 (Limousinen), 1996 (Kombi), 1997 (Coupés) und 1998 (Cabriolets). Mercedes ist absolut methodisch.
Diese Generation, die die überarbeitete Version des W124 darstellt, war auch die erste, die die neue Namenskonvention von Mercedes trug, die aus einem Klassenbuchstaben und einer Zahl bestand, die – manchmal nur halbwegs genau – den Hubraum des Motors angab. Das Unternehmen führt diese Konvention bis heute fort. Aufgrund dieser einfachen Nomenklatur können wir anhand des Namens erkennen, dass es sich um ein Mittelklassemodell der E-Klasse (Executive-Klasse) mit einem 3,2-Liter-Motor handelt. Sehen? Kinderleicht.
Auf der Geraden und Engen
Bei diesem 3,2-Liter-Motor handelt es sich um einen M104.992-Reihensechszylinder mit doppelten obenliegenden Nocken und vier Ventilen pro Zylinder. Im nordamerikanischen Gewand leistet er meisterhafte 217 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment. Wie bei allen in die USA fahrenden Autos ist es hier mit einer Fünfgang-Automatik 4G-Tronic ausgestattet, die über die traditionelle pixelige Schlangenschaltkulisse von Mercedes betätigt wird.
Der Anzeige zufolge wurde dieses Auto im Laufe seiner 159.850 Meilen umfangreichen Reparaturen und Wartungsarbeiten unterzogen. Der Verkäufer weist darauf hin, dass sie in ihrem Besitz den Motorkabelbaum, den Kopf und die Kopfdichtung, den Kühler und die Wasserpumpe ausgetauscht haben. Darüber hinaus verfügt das Auto über ein neues Klimabedienteil und es wurden zwei defekte Fensterheber ausgetauscht. Weitere Pluspunkte sind Continental-Reifen mit viel Profil und eine „tadellos funktionierende“ Klimaanlage.
Mit all dem in der Rückansicht beschreibt der Verkäufer das Auto nun als „sortiert und in ausgezeichnetem Betriebszustand“. Die Quittungen für die Arbeiten werden dem Auto beim Verkauf beiliegen, damit der nächste Besitzer es als Lesevergnügen genießen kann.
Mit Stolz trägt es seine Patina
Das Aussehen des Wagens entspricht seinem mechanischen Zustand. Das Äußere ist in Smoke Silver lackiert, was der Verkäufer als Farbcode 702 für diejenigen vermerkt, die es genau wissen. Ja, es wird später einen Test geben. In der Anzeige wird behauptet, dass es sich bei diesem Benz nicht um ein Showcar handelt, er aber solide genug ist, um ohne Peinlichkeit in die Öffentlichkeit gefahren zu werden. Der Nachteil ist, dass an der hinteren Stoßstange und den Schwellerleisten deutliche Kratzer und Abnutzungsstellen zu erkennen sind, aber ansonsten scheint der Lack in einem erstklassigen Zustand zu sein. Die serienmäßigen 8-Loch-Legierungen verleihen dem Auto ein absolut originales Aussehen, könnten aber etwas Arbeit mit einem Scotchbrite vertragen, um ihren besten Charakter zur Geltung zu bringen.
In der Kabine stellt der Verkäufer in der Anzeige fest, dass der Fahrersitz Abnutzungserscheinungen aufweist und uns klugerweise (heimtückisch?) nicht zeigt, wie umfangreich er ist. Der Rest der Kabine präsentiert sich gut, und die wünschenswerte, nach hinten gerichtete, klappbare dritte Sitzreihe ist vorhanden und berücksichtigt. Wenn wir nach Nissen suchen, können wir darauf hinweisen, dass das (echte) Holz auf der Mittelkonsole rund um den Schalthebel Anzeichen dafür zeigt, dass es den Kampf mit der Sonne verloren hat. Der Verkäufer, der das Auto insgesamt offensichtlich zu schätzen weiß, behauptet, dass es „seine Patina mit Stolz trägt“.
Positiv zu vermerken ist, dass eine modernere Stereoanlage installiert wurde, aber es handelt sich um eine Mercedes-Anlage, sodass die Atmosphäre lebendig bleibt. Weitere Pluspunkte, die es zu bedenken gilt: Das Auto hat einen sauberen Titel, hat den Smog-Test bestanden und verfügt über eine aktuelle Zulassung, so dass für den nächsten Besitzer keine fälligen Rückstände entstehen.
Sonntagsbester?
Offenbar wurde dieser Benz unter seinem jetzigen Besitzer nicht zum täglichen Fahrerdienst gedrängt, da der Verkäufer angibt, ihn „als Sonntagsfahrer und für gelegentliche Schulfahrten“ zu nutzen. Das ist ein akzeptabler Kompromiss, um den Verschleiß so gering wie möglich zu halten und dem Auto dennoch etwas Bewegung zu ermöglichen. Basierend auf der Beschreibung des Verkäufers scheint es sich jedoch um ein solides Auto für den Alltag zu handeln, und was für ein edles Fahrgefühl es wäre.
Natürlich kostet dieser Kurs 10.250 US-Dollar. Es sollte beachtet werden, dass die Kombis der E-Klasse von Mercedes und ihre früheren W123-Geschwister auf dem aktuellen Markt äußerst begehrt sind und daher teurer sind als der durchschnittliche Bär.
Für Sie stellt sich die Frage, ob dieser scheinbar gut sortierte Nachlass die 10.250 US-Dollar wert ist, die der Verkäufer verlangt. Was denken Sie? Ist das ein fairer Deal für einen klassischen Klassiker? Oder ist das zu viel für etwas, das stolz auf seine Patina ist?
Sie entscheiden!
Los Angeles, Kalifornien, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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