Die Honda Africa Twin ist eines der besten Adventure-Bikes auf dem Markt, aber Honda ruht sich mit seinem größten ADV noch nicht auf seinen Lorbeeren aus. Für die EICMA stellte das Unternehmen eine neue Generation der Africa Twin-Reihe vor, die das Motorrad von der CRF1100L auf die CRF1150L erweitert und mit entsprechenden Aktualisierungen in den Bereichen Technik, Design und Komfort ausgestattet ist. Die größte Veränderung ist jedoch ein neues drittes Geschwisterpaar in der AT-Reihe: Africa Twin und Africa Twin Adventure Sports, treffen auf die Africa Twin Enduro Sports.
Der neue Motor ist ein 1.131-cm³-Paralleltwin, vermutlich mit dem gleichen 270-Grad-Kurbelversatz, der derzeit so in Mode ist. Honda gibt für das neue Werk 117 PS und 88 Pfund-Fuß Drehmoment an, obwohl es sich hierbei um weltweite Zahlen handelt. Wenn es sich um Motorräder mit europäischer Spezifikation handelt, müssen Sie mit einigen Unterschieden bei unseren US-Emissions- und Lärmvorschriften rechnen. Dieser Motor ist an einen neuen Rahmen geschraubt, der den Kraftstofftank unter dem Sitz verstaut, um den Schwerpunkt zu senken. Das ist ein Trick, der bei meiner alten F800GS funktioniert hat, und er wird wahrscheinlich dazu führen, dass sich die neue Africa Twin kleiner anfühlt als ihr noch nicht angekündigtes Gewicht.
Das neue Geschwisterchen
Die große Neuigkeit aus der Africa Twin-Reihe ist die neue Variante, die Africa Twin Enduro Sports. Honda präsentiert dies als größeren Bruder des CRF450, zu dem das Unternehmen sagt, dass die ES „Vorderradaufhängung … Spezifikationen“ hat, die „äquivalent“ sind. Man kann sich nicht vorstellen, was das bei zwei Motorrädern mit unterschiedlichen Rahmen, Abmessungen und Fahrstilen tatsächlich bedeutet, aber Honda macht deutlich, dass die Enduro Sports das am stärksten auf den Offroad-Einsatz ausgerichtete Mitglied der Africa Twin-Familie sein soll – zumindest so fokussiert, wie es bei jedem Adventure-Bike möglich ist.
Es war schon immer etwas komisch, Leute zu sehen, die ausgediente GS durch BDRs schleppen, die besser zu einer DR650 passen würden, aber jetzt scheint Honda eine Africa Twin für Leute gemacht zu haben, die durch Dünen düsen wollen. Ist ein über 500 Pfund schwerer ADV der richtige Weg? Nein. Vielleicht ist das Motorrad speziell auf Pol Tarres ausgerichtet.
Neue Funktionen
Während der Enduro Sports eine völlig neue Variante in der Produktpalette ist, hat Honda den serienmäßigen AT und den AS nicht vergessen. Beide erhalten das, was Honda sehr prägnant als „elektronisch gesteuerte Federung Showa Electronically equiped Ride Adjustment mit Honda Skyhook-Steuerung“ bezeichnet, die ich von nun an einfach „Skyhook“ nennen werde, weil, mein Gott. Honda behauptet, dass sein Skyhook die Dämpfung nahezu in Echtzeit anpasst, um den Fahrer von der Beschaffenheit der Straßenoberfläche zu isolieren, ein Touring-Komfortmerkmal, das darauf hindeutet, dass diese beiden Modelle straßenorientierter sind als frühere Africa Twins – selbst wenn das Basisrad sein 21-Zoll-Vorderrad behält.
Diese elektronische Federung ist mit der üblichen Vielzahl elektronischer Fahrhilfen gepaart: neigungsempfindliches ABS, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle, die alle für sechs verschiedene Fahrermodi geändert werden können. Honda bietet natürlich auch sein Doppelkupplungsgetriebe an, das seit langem ein fester Bestandteil der Africa Twin-Reihe ist, wahrscheinlich für alle drei Varianten.
Abenteuersport
Wie üblich bleibt das Adventure Sports-Modell am stärksten auf Straßentouren ausgerichtet, mit einem größeren 6,34-Liter-Kraftstofftank (Honda hat das Fassungsvermögen des Tanks bei den Basis- und ES-Modellen nicht angegeben) und einem einzigartigen Verkleidungsdesign. Es behält das 19-Zoll-Vorderrad des Vorgängermodells mit Kreuzspeichen für Tubeless-Kompatibilität bei, und Honda hat dem Fahrrad jetzt Software der Gold-Wing-Klasse spendiert: Honda Sensing Ride, ein für DCT-Fahrräder verfügbares System, das zwei Radareinheiten vorne und hinten verwendet, um den Bereich um das Fahrrad herum zu überwachen.
Das Frontradar ermöglicht die adaptive Geschwindigkeitsregelung, aber Honda ging noch einen Schritt weiter und gab seiner adaptiven Geschwindigkeitsregelung die Möglichkeit, im Verkehr vollständig anzuhalten und sich weiterzubewegen, wenn das Auto vor Ihnen dies tut – ein System, das ich auf einem Fahrrad nicht unbedingt haben möchte. Das Radar ermöglicht außerdem Vorwärts- und Heckkollisionswarnungen, einen Bremsassistenten und einen Gruppenfahrmodus für gestaffelte Fahrten.
Die neue Africa Twin verspricht eine sinnvolle Weiterentwicklung des alten Modells zu sein, mit mehr Leistung und einem leichteren Rahmen, aber sie scheint ein eher straßenorientiertes Fahrrad zu sein als die CRF1100L – abgesehen natürlich von der urkomischen Africa Twin Enduro Sports im Dakar-Stil. Melden Sie mich für diese Variante an. Ich liebe dämlichen Spaß.
