Jeep hat mit dem Wrangler gerade etwas gemacht, was noch nie zuvor gemacht wurde: Er hat ihm eine Einzelradaufhängung vorne gegeben, und irgendwie ist das nicht einmal der wildeste Teil seines neuesten Konzeptfahrzeugs. Der Autohersteller hat gerade auf der SEMA Show 2026 in Las Vegas die Hüllen vom Wrangler Scrambler SRT Concept abgezogen, und man erkennt sofort, dass es sich bei diesem Ding nicht um einen gewöhnlichen Jeep-Truck handelt.
Direkt über der Einzelradaufhängung vorn sitzt ein 6,4-Liter-HEMI-V8 mit Saugmotor, 470 PS und 470 Nm Drehmoment. Hinten finden Sie eine Hinterachse im Trophy-Truck-Stil. Der gesamte Truck ist in dem von Jeep als „Punk’n Orange“ bezeichneten Farbton gehalten, und seine Ladefläche ist tatsächlich ziemlich funktional, dient aber gleichzeitig als Anspielung auf Jeeps eigene Scrambler-Geschichte. Es verfügt über umkehrbare Notsitze, die es den Fondinsassen ermöglichen, entweder nach vorne oder nach hinten zum Heck des Lastwagens zu blicken – eine Anordnung, die speziell für Wüstenverfolgungsfahrzeuge und Spotter entwickelt wurde. Ist es eine Spielerei? Ja, aber es ist auch höllisch krank.
Ebenso krass ist das Aussehen – vor allem vorne, wo sich die Designer eindeutig vom CJ-8 Scrambler der frühen 1980er-Jahre inspirieren ließen. Allerdings ist es mit seiner Shark-Nose-Frontpartie und den massiv ausgestellten Kotflügeln um einiges aggressiver als dieses Auto. Das Heck ist zwar viel kürzer als bei einem typischen Jeep Gladiator, sieht aber ziemlich ähnlich aus. Auch die Karosserie selbst ist deutlich kürzer, was angesichts der Tatsache, dass sie nur über zwei Türen verfügt, nicht verwunderlich ist. Alles in allem sieht es dem Jeep Sandstorm Concept, den wir 2018 gesehen haben, nicht allzu unähnlich aus, aber es handelt sich sicherlich um unterschiedliche Fahrzeuge.
Starker, unabhängiger Jeep
Seit Anbeginn der Menschheit hatten Wranglers solide Vorderachsen, doch beim Scrambler SRT ändert sich das. Die neue Einzelradaufhängung vorne wurde zusammen mit dem Offroad-Rennfahrer Casey Currie entwickelt und bietet 14 Zoll Federweg vorne und 15 Zoll hinten. Laut Jeep besteht das Ziel in einer besseren Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, einer präziseren Lenkung (eine ungenauere Lenkung ist unmöglich) und einer besseren Radkontrolle bei der Fahrt durch die Wüste. Dies ist ein Jeep, der für das Laufen in der Wüste gedacht ist, nicht für die steinkriechende Menschenmenge, die normalerweise zu Wranglers strömt.
Wie ich bereits erwähnt habe, ist die vom Trophy Truck inspirierte Hinterradaufhängung eine eigene technische Meisterleistung. Es ist so konstruiert, dass es Stöße mit hoher Geschwindigkeit auffängt, anstatt sich langsam über Steine zu bewegen. In Kombination mit kräftigen 37-Zoll-Reifen wird deutlich, dass der Wrangler Scrambler SRT Concept in erster Linie auf Geschwindigkeit im Gelände ausgelegt ist. Obwohl ich Rockcrawling liebe, gibt es doch nichts Besseres als einen Vorlauf, um mein Herz so richtig höher schlagen zu lassen.
Natürlich ist nichts davon wirklich real. Das Wrangler Scrambler SRT Concept ist im Großen und Ganzen ein Konzept, obwohl ich zugeben muss, dass ich nicht allzu schockiert sein werde, wenn der Wrangler irgendwann in der Zukunft eine Einzelradaufhängung vorn bekommen würde. Der Ford Bronco hat es und die Erde ist trotzdem noch nicht in sich zusammengebrochen.
Obwohl es sich bei diesem Konzept immer noch unverkennbar um einen Jeep handelt, sagte Tim Kuniskis, Leiter American Brands, SRT Performance und Direct Connections bei Stellantis North America, das Projekt sei eine Herausforderung für das eigene Spielbuch der Marke, und hier kommt wahrscheinlich die Verwendung eines IFS ins Spiel. Sicherlich wird es einige Jeep-Loyalisten verärgern, aber einige Abgänge sind gute Abgänge.
