Sie denken vielleicht, dass alle modernen Autos im Falle eines Unfalls einen einwandfreien Schutz für ihre Insassen bieten, doch die moderne Unfallsicherheit ist vielfältiger und nuancierter, als Ihnen vielleicht bewusst ist. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) veröffentlichte seine ersten Crashtest-Bewertungen vor 30 Jahren, in dem Jahr, in dem ich geboren wurde, 1995. In jenen frühen Tagen wurden seine Tests von Autoherstellern als zu streng kritisiert, und doch bauten dieselben Autohersteller nur wenige Jahre später sicherere Autos, die dieselben Tests bestanden.
Während sich die amerikanische Automobillandschaft weiter weiterentwickelt, hat das IIHS auch seine Tests mit der Einführung aktualisierter Tests weiterentwickelt, wie dem neuen Schleudertrauma-Präventionstest, dem aktualisierten moderaten Frontüberlappungstest und dem aktualisierten Seitenaufprall-Crashtest, bei dem der Cadillac CT5 2026 kürzlich spektakulär durchgefallen ist. Bei den vom IIHS durchgeführten Tests handelt es sich um äußerst spezifische und kontrollierte Szenarien, sie stellen jedoch eine objektive Basislinie dar, anhand derer viele Bereiche des Aufprallschutzes gemessen werden können. Die Aktualisierungen der IIHS-Tests im Laufe der Jahre haben bei einigen Autos neue Schwachstellen aufgedeckt, und die neuesten getesteten Autos lieferten einige unerwartete Ergebnisse und deutliche Schwachstellen, insbesondere bei Autos wie dem brandneuen Audi Q3 und dem Toyota RAV4.
Den Insassen des RAV4 ging es nicht besonders gut
Beginnen wir mit dem allseits beliebten Toyota RAV4. Das IIHS hat gerade die Ergebnisse des aktualisierten Crashtests mit moderater Überlappung für den neu gestalteten Toyota RAV4 und RAV4 Plug-In Hybrid 2026 veröffentlicht, und keiner von beiden erhielt die höchste Bewertung „Gut“. Der RAV4 Hybrid erhielt in diesem Test die zweithöchste Bewertung „Akzeptabel“ und der RAV4 PHEV die zweitniedrigste Bewertung „Grenz“. Obwohl diese beiden Autos sehr ähnlich sind, wirken sich ihre unterschiedlichen Antriebsstränge auf verschiedene Weise auf ihre Leistung aus, einschließlich des höheren Leergewichts des PHEV.
Diese nicht perfekten Bewertungen basieren auf der Art und Weise, wie der RAV4 den Fondpassagier schützt. Im regulären RAV4 Hybrid, der die zweithöchste Bewertung „Akzeptable“ erhielt, verzeichnete der Dummy für den hinteren Beifahrer Verletzungswerte, die auf ein mäßiges Verletzungsrisiko für Kopf, Nacken und Brust hinweisen, da sich der Schultergurt zu weit nach oben in Richtung des Halses des Dummys bewegte, was seine Wirksamkeit beeinträchtigte. Es erhielt die Bewertung „Akzeptabel“ für Kopf- und Nackenverletzungen der Fondpassagiere, Brustverletzungen und die Leistung seiner Rückhaltesysteme.
Der RAV4 PHEV mit der durchschnittlichen Bewertung stand vor ähnlichen Herausforderungen hinsichtlich der Leistung des Rückhaltesystems auf dem Rücksitz, da sich sein Schultergurt ebenfalls in Richtung des Nackens des Dummys bewegte, aber auch der Beckengurt von seiner idealen Position am Becken nach oben auf den Bauch wanderte, was das Risiko von Bauchverletzungen erhöht. Letzteres Problem ist ein häufiger Grund dafür, dass viele Neuwagen im aktualisierten Crashtest mit mittlerer Überlappung nicht gut abschneiden. Wenn der Beckengurt in seiner idealen Position auf dem großen knöchernen Becken verbleibt, hält er den Insassen sicher fest, ohne Organschäden zu riskieren. Wenn der Beckengurt jedoch verrutscht und in den ungeschützten, mit Organen gefüllten Bauch einschneidet, birgt dies natürlich ein zusätzliches Verletzungsrisiko.
Der Audi Q3 stand vor ähnlichen Herausforderungen, aber andere schnitten gut ab
Der ebenfalls neue Audi Q3 erhielt im aktualisierten Crashtest mit moderater Überlappung aus ähnlichen Gründen wie der RAV4 die niedrigste IIHS-Bewertung „Schlecht“. Die größten Bedenken beim Q3 waren ein mäßiges Risiko einer Brustverletzung der Fondinsassen aufgrund des Hochrutschens des Schultergurts in Richtung des Halses des Dummys sowie eine schlechte Bewertung der Rückhaltesysteme für die Fondpassagiere und der Kinematik des Dummys. Auch der hintere Beckengurt bewegte sich aus seiner idealen Position und sicherte das Becken des Dummys am weichen und empfindlichen Bauch. Allerdings erhielt es gute Bewertungen für den Schutz der Oberschenkel sowie des Kopfes und Halses des Dummys.
Zu den neuesten aktualisierten Testergebnissen mit moderater Überlappung gehören auch die Nissan Kicks 2026 und 2027, der Chevrolet Trailblazer 2026 und der Volkswagen Jetta 2027. Sowohl der Nissan Kicks als auch der Volkswagen Jetta 2027 erhielten im aktualisierten Frontcrashtest mit mittlerer Überlappung die Bestnote „Gut“, der Trailblazer 2026 erhielt jedoch die niedrigste Bewertung „Schlecht“.
Dieser Test ist nur eine Metrik
Das IIHS unterzieht Autos einer Flut verschiedener Bewertungen, darunter dem Small-Overlap-Frontcrashtest, dem aktualisierten Seitenaufpralltest und Tests zur Verhinderung von Frontcrashs mit Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Fußgänger-Szenarien. Das Institut bewertet die Scheinwerfer, die Anschnallwarner und die Benutzerfreundlichkeit der LATCH-Kindersitzverankerungen. Da gibt es viel zu tun und die Standards werden immer strenger.
Der Audi Q3 und beide RAV4 erhalten in allen anderen IIHS-Sicherheitsbewertungen die Bestnote „Gut“, bieten also in anderen Kennzahlen einen hervorragenden Insassenschutz, scheitern jedoch lediglich im aktualisierten Crashtest mit mittlerer Überlappung. Der Nissan Kicks erzielte in allen Tests gute Bewertungen, mit Ausnahme einer mäßigen Bewertung im Test zur Verhinderung von Frontcrashs zwischen Fahrzeugen, während der Chevrolet Trailblazer und der Volkswagen Jetta in allen Tests gemischte Ergebnisse erzielten.
Im aktualisierten IIHS-Crashtest mit mittlerer Überlappung stellt der Dummy auf dem Fahrersitz einen um das 50. Perzentil erwachsenen Mann dar, während der Dummy für den Crashtest auf dem Rücksitz etwa so groß ist wie eine um das fünfte Perzentil kleinere Frau oder ein 12-jähriges Kind, das hinter dem Fahrer angeschnallt ist. Laut NHTSA ist die erwachsene männliche Puppe des 50. Perzentils 5 Fuß 9 Zoll groß und wiegt 160 Pfund, während die erwachsene weibliche Puppe des fünften Perzentils 4 Fuß 11 Zoll groß ist und 108 Pfund wiegt. Besuchen Sie die Website des IIHS, um mehr über das Crashtestprotokoll und die Ergebnisse für diese Autos oder andere Fahrzeuge zu erfahren.
