In letzter Zeit gab es tatsächlich zahlreiche Rückrufe, und zwar nicht immer von den Autoherstellern, die man vielleicht erwarten würde (Hm, Ford.) In wirklich seltener Form weitete Deutschlands Kronjuwel Porsche einen Rückruf im Jahr 2024 auf weitere 548 seiner leistungsstärksten Autos aus, da deren Zentralverschlussräder abfallen könnten. Was sich wie eine Filmhandlung anhört, die darauf abzielt, einen Teil der wohlhabenden Elite auszuschalten, ist in Wirklichkeit ein bedauerlicher Mangel des Lieferanten, wie es im NHTSA-Rückrufbericht heißt.
Zu den neuesten von diesem Rückruf betroffenen Porsche-Modellen gehören der 2024 911 Turbo (13 Autos), der 2024 911 S/T (39 Autos), der 2024 911 GT3 RS (41 Autos), der 2024 911 GT3 (50 Autos), der 2024 718 Spyder RS (70 Autos), der 2024 718 Cayman GT4 RS (73 Autos). 2024 911 Turbo S (94 Autos) und 2024 911 GTS (168 Autos). Laut Porsche sollten Besitzer dieser Autos sie nicht fahren, bis ein Porsche-Händler das Zentralverschluss-Radbefestigungssystem überprüft und alle nicht den Spezifikationen entsprechenden Teile ausgetauscht hat.
Der ursprüngliche Rückruf, der vor ziemlich genau drei Jahren, am 28. Oktober 2024, erfolgte, betraf 1.851 2024 911 Turbos und 718 GT4 RS- und Spyder RS-Modelle, sodass nun insgesamt 2.399 Autos betroffen sind. Es wurde geschätzt, dass 100 % der in den ersten Rückruf einbezogenen Autos von dem Fehler betroffen waren, es wird jedoch erwartet, dass nur 1,4 % der in den neuen Rückruf einbezogenen Autos betroffen sein werden.
Besitzer sollten Vibrationen bemerken, bevor ihr Rad abfällt
Glücklicherweise sagt Porsche, dass sofortige Vibrationen spürbar sein sollten, wenn die Zentralverriegelung eines Autos bricht. Wenn Sie also einen Porsche-Sportwagen Baujahr 2024 fahren, der plötzlich zu vibrieren beginnt, sollten Sie so schnell wie möglich anhalten.
Porsche sind mehrere Vorfälle bekannt, die auf Center-Lock-Brüche zurückzuführen sind. In der einzigen Beschreibung der Ursache heißt es: „Analysen der betroffenen Materialcharge bestätigten Blei- und Wismutgehalte außerhalb der Spezifikation.“ Die einzigen anderen Erwähnungen des Problems lauten: „…die Komponenten der Zentralradsperre, die im Zentralrad-Befestigungssystem in bestimmten Produktionsreihen verwendet werden, wurden außerhalb der Spezifikation hergestellt.“
Die jüngste Fahrverbotswarnung erfolgte nach zwei weiteren Feldunfällen mit gebrochenen Zentralverriegelungskomponenten Anfang dieses Jahres im Mai und August, bei denen jedoch keine Verletzten gemeldet wurden. Besitzer müssen sich keine Sorgen um die Erstattung der Reparaturen machen, da für alle betroffenen Autos weiterhin die Garantie gilt. Die Besitzer werden bis zum 15. Dezember per Telefon, E-Mail und MyPorsche-App-Push-Benachrichtigungen kontaktiert, Fahrgestellnummern sind jedoch bereits auf der NHTSA-Website durchsuchbar.
