Analysten gehen davon aus, dass Japan und Korea das Mittagessen der Großen Drei einnehmen werden

Schönen Donnerstag! Es ist der 1. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit den Chancen der Großen Drei gegenüber japanischen und koreanischen Angeboten sowie mit der langsamen Rückkehr Europas zu Tesla. Wir werden uns auch die US-Pläne von VinFast ansehen und wie europäische Autohersteller amerikanische Dollars ergattern wollen.

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Die Großen Drei sind sehr besorgt über die chinesische Konkurrenz – sogar so besorgt, dass sie ein Gesetz fordern, das chinesischen Autos den Zugang zu US-Küsten verbietet. Unglücklicherweise für Detroit scheint die aktuelle Konkurrenz jedoch nicht aus China zu kommen. Es kommt aus Japan und Korea, Ländern, die tatsächlich die Hybridfahrzeuge bauen, auf die unsere heimischen Autohersteller weitgehend verzichtet haben. Von Reuters:

Laut Experten dürften die Detroit Three gegenüber asiatischen Konkurrenten an Boden verlieren, wenn sie diese Woche US-Verkäufe für das dritte Quartal melden, da die steigenden Benzinpreise aufgrund des Iran-Kriegs die Käufer zu Hybridfahrzeugen und „kraftstoffeffizienteren Modellen“ drängen.

General Motors, Ford Motor und Stellantis könnten ihren gemeinsamen Marktanteil im dritten Quartal auf rund 36 % sinken sehen, während hybride asiatische Marken wie Toyota und Honda in diesem Zeitraum voraussichtlich mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe ausmachen werden, sagte das Branchenforschungsunternehmen Cox Automotive.

Hybridfahrzeuge haben sich zur ersten Wahl erwiesen, da Verbraucher versuchen, hohe Benzinpreise zu vermeiden, die laut AAA im September einen landesweiten Durchschnitt von 4,43 US-Dollar pro Gallone erreichten, verglichen mit 3,20 US-Dollar ein Jahr zuvor.

Vielleicht liegt das Problem nicht in China. Vielleicht liegt das Problem darin, dass amerikanische Autos einfach nicht so wettbewerbsfähig sind, wie sie derzeit sein müssen. Kürzlich hatte ich zwei sehr ähnliche Leihwagen für Presseartikel hintereinander, deren Autos im gleichen Segment den gleichen Betrag verlangten, aber einer war japanisch und der andere amerikanisch. Der eine überraschte mich, wie viel man für das Geld bekam, und der andere war das schlechteste Fahrzeug, das ich je für diesen Job gefahren bin. Keine Punkte für das Erraten, welches was war.

Da die Benzinpreise dank unseres äußerst tollkühnen Krieges gegen den Iran immer weiter steigen, strömen Käufer in Scharen zu kraftstoffeffizienteren Fahrzeugen. Dies war ein Segen für Tesla, das international nicht zuletzt aufgrund seines umstrittenen CEO ins Stocken geraten war – es scheint, dass Käufer dies ignorieren, um den Druck auf ihre eigenen Geldbörsen zu verringern. Von Reuters:

Die Zulassungen neuer Tesla-Autos stiegen im September in mehreren europäischen Märkten, was zu einer Erholung der regionalen Verkäufe des US-amerikanischen Elektrofahrzeugherstellers führte.

Die Tesla-Zulassungen, ein Indikator für die Verkäufe, stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 61,9 % in Frankreich, 2,2 % in Norwegen und 38,4 % in Schweden, wie am Donnerstag von der französischen Karosseriebehörde PFA, Norwegens Datenersteller ⁠OFV und Mobility Sweden veröffentlichte Daten zeigten.

Die Zuwächse verstärken die Anzeichen einer breiteren Tesla-Erholung in Europa nach zwei Jahren rückläufiger Verkäufe.

Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes stiegen die Tesla-Zulassungen in der Europäischen Union, Großbritannien und der Europäischen Freihandelszone zwischen Januar und August um 43,3 % und übertrafen damit den breiteren Markt für batterieelektrische Fahrzeuge, der im gleichen Zeitraum um 38,8 % wuchs.

Es wird interessant sein zu beobachten, ob sich diese Zahlen überhaupt ändern, nachdem Elon Musk in das „Projekt Meridian“ des Pentagon berufen wurde, um die Zukunft der Kriegsführung zu untersuchen. Werden Autokäufer dies berücksichtigen, wenn sie ihre Kaufentscheidungen treffen, da der CEO von Tesla nun eine aktive Hand in die Kriegshetze der Vereinigten Staaten einbringt? Oder werden Musks unvermeidliche Empfehlungen zu Dingen wie „Cybertruck-Technik“ die Kriegsanstrengungen der USA so sehr behindern, dass er unbeabsichtigt zum Helden der Antikriegsbewegung wird?

Erinnern Sie sich an VinFast, den vietnamesischen Autohersteller, der einen wirklich schäbigen Crossover baute und versuchte, dies mit der gruseligsten Pressereise der Welt zu vertuschen? Nun, es gibt es immer noch in den USA und das Unternehmen sagt, dass es nirgendwo hingehen wird. Aus Automotive News:

Der vietnamesische Autohersteller VinFast belebt seine Verkaufsoffensive in den USA mit einer Reihe von Maßnahmen, darunter einem zertifizierten Gebrauchtwagenprogramm, einem aufgefrischten VF 8-Crossover und drei neuen Franchise-Händlern, um die schwindende Präsenz im Einzelhandel zu stärken.

„Dies ist mehr als eine Erweiterung unseres Netzwerks“, sagte Brian Finnerty, CEO von VinFast North America, in einer Pressemitteilung vom 17. September. „Es ist ein langfristiges Engagement von VinFast für den US-Markt, während wir in unser nächstes Wachstumskapitel eintreten.“

Der Hersteller von Elektrofahrzeugen sieht sich jedoch mit Gegenwind konfrontiert, da die Verkaufszahlen sinken, das Angebot begrenzt ist und North Carolina eine Klage gegen die Rückgewinnung eines Fabrikgeländes eingereicht hat. Der Staat wirft VinFast vor, die Baufristen verpasst zu haben, da der Autohersteller eine Verlängerung anstrebt.

Irgendwann kommt der Punkt, an dem es nicht mehr rentabel ist, einen US-amerikanischen Zweig Ihres Unternehmens zu betreiben, aber VinFast hat diesen Punkt längst überschritten. Der nächste Punkt wird ein Punkt sein, an dem es finanziell unhaltbar ist, weiterhin mit dem Kopf gegen die Wand des US-Marktes zu rennen, und dieser Punkt hängt nur davon ab, wie viel Geld das Unternehmen bereit ist, das Problem anzugehen. Oder wie viel es dürfen ohne unterzugehen.

Während der US-Automarkt schrumpft, weil Käufer immer weniger Geld zum Ausgeben haben, verlagern Autohersteller ihre Prioritäten auf die Segmente, die sich bisher als immun gegen Misserfolge erwiesen haben: große, teure SUVs, die von wohlhabenden Eltern gekauft wurden. Jetzt will Deutschland in dieses Segment einsteigen, und jeder Autohersteller tut sein Bestes, um einzusteigen. Aus dem Wall Street Journal:

BMW, Audi und andere europäische Automobilhersteller versuchen, ihre Verkäufe mit einer neuen Generation übergroßer Luxus-SUVs in Amerika anzukurbeln.

BMW wolle speziell für die USA ein übergroßes Sport-Utility-Fahrzeug bauen, teilte das Unternehmen diese Woche in München mit. Volvo Cars hat angekündigt, im Rahmen einer umfassenden Portfolioüberarbeitung einen größeren SUV in den USA einzuführen. Und Audi präsentierte kürzlich den Q9, seinen ersten Full-Size-SUV, auf dem Dach eines New Yorker Hotels.

„Amerikaner lieben große SUVs. Warum hören wir uns das nicht an?“ sagte Håkan Samuelsson, Vorstandsvorsitzender von Volvo Cars, in einem Interview.

Größere Crossovers und SUVs kosten mehr Geld. Autos, die mehr Geld kosten, brauchen Käufer, die mehr Geld haben. Da die Wohlstandsunterschiede in den USA immer größer werden, werden diese großen Autokäufer schnell zu den einzigen Menschen, die eine Chance auf den Kauf eines neuen Autos haben – daher liegt dieser Fokus auf diesem Segment. Es geht ganz unten um die Wirtschaft.

Die Vorstellung, auf einem Portaledge in 2.000 Fuß Höhe am El Cap einzuschlafen, macht mir Angst, und das bedeutet, dass ich es tun muss. Das ist ein Lebensziel.

Die Ölversorgung dürfte sich noch lange nicht erholen, aber die Preise fallen. Sicherlich werden wir so schnell keine Umkehr dieses Musters erleben.

Es ist schön draußen, aber der Sommer geht melancholisch zu Ende. Hören Sie sich The Front Bottoms darüber an.