Wenn der Tucson in den USA offiziell auf den Markt kommt, haben wir die Wahl zwischen zwei verschiedenen Motoren: einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader oder demselben Motor, der an ein Hybridsystem angeschlossen ist. Leider wird es in den USA keine fünfte Generation des Plug-in-Hybrid-Tucson geben (er lebt in Übersee), aber es besteht die Möglichkeit, dass irgendwann eine elektrische Version des Crossovers mit erweiterter Reichweite auf den Markt kommt.
Auf jeden Fall verzichtet Hyundai für die neue Generation auf den 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor aus der Tucson-Reihe. Der Turbo-Vierzylinder tritt an seine Stelle und pumpt 187 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment über ein Achtganggetriebe entweder an die Vorderräder oder an einen optionalen Allradantrieb. Es ist genug Schwung, um das kastenförmige kleine Ding in 9,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, aber das interessiert Tucson-Käufer nicht wirklich. Wichtig ist die Tatsache, dass die EPA mit Frontantrieb 28 mpg und mit Allradantrieb 26 mpg erreicht. Es wird für die Ausstattungsvarianten SE, SEL und Limited verfügbar sein.
Da reguläre Hybridfahrzeuge derzeit in aller Munde sind, wollte Hyundai diesen Motor nicht ausmustern. Es ähnelt weitgehend dem des vorherigen Tucson Hybrid, aber die Leistung beträgt jetzt bis zu 233 PS und 280 lb-ft Drehmoment und wird über das gleiche Sechsgang-Automatikgetriebe entweder an die Vorderräder oder an alle vier gesendet, je nachdem, wie scharf Sie sind. Die eigentliche Schlagzeile hier ist, dass der Hybrid bei richtiger Ausstattung mit Frontantrieb und 17-Zoll-Rädern zusammen 42 mpg liefert. Im schlimmsten Fall sinkt der Kilometerstand auf 38 mpg, was für ein Fahrzeug dieser Größe immer noch recht solide ist. Verdammt, sogar die 0-60-Zeit ist mit 8,5 Sekunden ziemlich gut. Es ist kein Sportwagen, aber auch kein Faulpelz.
Der Hybrid verfügt über weitere coole Funktionen wie den Stay-Modus, der Komfortzubehör im Innenraum über den Elektromotor und nicht über den Benzinmotor betreibt. Ein E-Traction-System kann das Drehmoment von Rad zu Rad übertragen, um die Traktion zu erhöhen, wenn ein Sensor Schlupf erkennt. Laut Hyundai ist der Hybridantriebsstrang in den gleichen drei Ausstattungsvarianten wie der Basismotor erhältlich und der einzige, der für das XRT Pro-Modell angeboten wird, da er mehr Schwung benötigt, um mit dem zusätzlichen Gewicht und dem erhöhten Luftwiderstand fertig zu werden, die mit einer höheren Fahrhöhe und dickeren Reifen einhergehen.
Selbstverständlich wird der Tucson mit allen Fahrsicherheitsfunktionen und -hilfen angeboten, die wir von uns erwarten und die in der Automobilindustrie nahezu erstklassig sind. Zu den neuen Funktionen gehört eine mit der Navigation verknüpfte adaptive Geschwindigkeitsregelung, die anhand dieser Navigationsdaten proaktiv bei Kurven und anderen Straßenbedingungen wie Bodenschwellen abbremst. Außerdem gibt es den Smart Terrain Assist, die Zielgeschwindigkeitsregelung, den Memory Reverse Assist, den Ground View Monitor und den Trailer Reverse Assist. Im Tucson wird Ihnen geholfen, seien Sie versichert.
