Diese toten Fluggesellschaften müssen in den Himmel zurückkehren

Man könnte buchstäblich alle alten Fluggesellschaften, die vor der Deregulierung im Jahr 1979 existierten, an einer Hand abzählen. Die kommerzielle Luftfahrt in den Vereinigten Staaten war eine viel lebendigere Landschaft, als die Bundesregierung die Branche streng regulierte. Die Hoffnung, dass die Lockerung der Beschränkungen die Ticketpreise senken würde, erfüllte sich in den 1980er und 1990er Jahren, doch der Trend kehrte sich allmählich um, als sich die Fluggesellschaften zu Giganten zusammenschlossen. Diesmal waren höhere Flugpreise nicht mit exzellentem Service oder gut entlohnten Besatzungen verbunden.

Wir haben unsere Leser Anfang dieser Woche gefragt, welche toten Fluggesellschaften sie gerne wieder in die Lüfte sehen würden. Während einige von Ihnen glauben, dass es sich bei jeder Fluggesellschaft um denselben Leasing-Flugzeugbetreiber mit unterschiedlichem Branding handelt, war im Kommentarbereich immer noch eine Kavallerie nicht mehr existierender Fluggesellschaften zu sehen. Die Leser hatten ihre eigenen Gründe für den Wunsch nach einer bestimmten Rendite, von der Wiederherstellung des Stolzes auf ihre Heimatstadt über den Wunsch nach einem besseren Service an Bord bis hin zu purer Nostalgie. Ohne weitere Umschweife sind hier die Fluggesellschaften vergangener Tage, die Sie für Ihren nächsten Flug wiederbelebt haben:

Kreide. Schauen Sie nach, sie waren die erste Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten und nahmen ihren Flugbetrieb 1919 mit Flügen von Miami nach Bimini auf. Sie nutzten Wasserflugzeuge und starteten von einem Strand in Miami aus. Kein Terminal, nichts. Ich erinnere mich, dass ich in den 70er Jahren mit Chalk geflogen bin. Sie hatten ein „Terminal“ in Coconut Grove und wog einen, bevor man einstieg, damit das Gewicht richtig verteilt werden konnte.

Eingereicht von: Cayman GT4

TWA. Und sei es aus keinem anderen Grund, als St. Louis einen Teil der Würde zurückzugeben, die mit der Übernahme von TWA durch American Airlines verloren ging.

St. Louis war einst ein wichtiger Akteur in der Luftfahrtwelt. Wir waren die Heimat von TWA und McDonnell/Douglas. Jetzt ist es bestenfalls ein zweitklassiger Spieler.

Eingereicht von: Autobot

Das ist eine Autoseite, also Lauda Air!

Eingereicht von: JBJB

PSA (Pacific Southwest Airlines) an der Westküste. Wenn man mit PSA geflogen ist, hatte man immer das Gefühl, mit Freunden zu fliegen, ähnlich wie bei Southwest vor all den Veränderungen, die sie durchgemacht haben. Meine Mutter war Ende der 70er Jahre einmal auf einem PSA-Flug zurück nach Burbank, und der Pilot kam vorbei und zeigte auf den Grand Canyon, und als ihm klar wurde, dass man ihn nur von einer Seite des Flugzeugs aus sehen konnte, drehte er sich um das Flugzeug herum, damit die andere Seite es auch sehen konnte, und sagte: „Ich bezahle nicht für den Treibstoff, also warum nicht?“ Damit konnten sie heute zwar nicht durchkommen, aber es hat Spaß gemacht. PSA „Fang unser Lächeln“

Eingereicht von: teambanzai

Für die anderen Kanadier ab einem bestimmten Alter hier: Wardair. Sie bedienten BC, Alberta, Ontario, Quebec und Europa; und von 1953 bis 1989. Wardair war die Fluggesellschaft für Kundenservice und Komfort. Ich glaube, im Haus meiner Eltern gibt es noch eine Wardair-Kulturtasche (die jedem Passagier geschenkt wurde).

Eingereicht von: JohnnyWasASchoolBoy

Jungfrau Amerika. Die coolste Hütte und der beste Service der Branche, bis Alaska sie kaufte und schloss.

Eingereicht von: OveRMinD

Ich war süchtig nach Virgin America. Sie waren die einzigen Nonstop-Verbindungen von SFO nach Fort Lauderdale – und ich nutzte sie ausschließlich, wenn ich geschäftlich nach LA oder NYC oder zum Vergnügen nach Seattle und Vegas reiste. Habe die interessantesten Leute getroffen, die Platz 2C gebucht hätten, als ich in 2A war. Ich habe immer noch eine riesige Sammlung kleiner, flacher, durchsichtiger Salz- und Pfefferstreuer aus Kunststoff. Noch gibt es keine vergleichbare Airline.

Eingereicht von: Brian E. Parker

Midwest Airlines: Die beste Versorgung in der Luft. Ich hatte das Privileg, mehrere Jahre für sie zu arbeiten. Unglaubliche, freundliche Menschen, die sich für einen hervorragenden Kundenservice einsetzen. Kostenlose frisch gebackene Schokoladenkekse, ein an Bord erhältlicher Essensservice, der internationalen erstklassigen Gerichten ebenbürtig war. Jeder in Milwaukee vermisst sie. Alle anderen wissen nicht, was sie verpasst haben.

Eingereicht von: John

Als Kind bin ich zum letzten Mal damit geflogen, als ich etwa 8 Jahre alt war. Das war nach der Deregulierung, aber das Fliegen war immer noch teuer, daher war die Umgebung im Flugzeug ganz anders als heute. Ja, es gab einen Raucherbereich, aber wir waren nicht dort. Die Passagiere waren gut gekleidet und niemand war laut oder vulgär oder sah in Pyjamas oder Flip-Flops beschissen aus. Die Leute waren auch größtenteils sehr höflich und ruhig. Das war wahrscheinlich bei jeder Fluggesellschaft so, aber dieser Flug sticht besonders hervor, weil mein Vater uns mit einem Auto, das er dort gekauft hatte, an die Ostküste flog, um zurück zu fahren. Das schlimmste Flugerlebnis, das ich als Kind hatte, war zu dieser Zeit auf einem Continental. Zum Mittagessen servierten sie uns Pommes und Sandwiches. Alle Chips in meiner Tasche waren verbrannt.

Eingereicht von: Tex

Geist. Bei Flügen, die weniger als zwei Stunden dauern, können Sie mit den nicht verstellbaren Sitzen im Transitbus kostengünstig an Ihr Ziel gelangen, ohne dass Ihnen jemand die Rückenlehne auf den Schoß fallen lässt. Wenn ich mich jetzt an ihre Flugkarte erinnere, glaube ich nicht, dass ich sie quer durchs Land oder international mitnehmen möchte (IIRC, sie flogen nach Südamerika), aber ihr Netzwerk könnte jemanden in Florida wie mich in diesem 2-Stunden-Fenster für eine Tagesgeschäftsreise mit meinen persönlichen Gegenständen in die Hälfte des Landes bringen, ohne viel Aufhebens und ohne viel Aufhebens.

Die wahrste Antwort ist jedoch, dass fast alle davon betroffen sind: Wir haben zu stark konsolidiert und brauchen mehr Fluggesellschaften, die die Flugrouten unterstützen, um im Wettbewerb zu bestehen.

Eingereicht von: CarEsq

Seltsamerweise existiert Pan Am heute zwar, aber es ist ein Merch-Unternehmen, ein Charterunternehmen und ein Reiseerlebnisunternehmen im Trenchcoat, das vorgibt, eine Fluggesellschaft zu sein. Die Leute, denen die Marke und das Logo gehören, beschlossen, mehr als nur Handtücher und Handtaschen zu verkaufen. Jetzt haben sie eine geliehene reine Business-Class-757 von Icelandair, die einen jährlichen Charterflug durchführt, der einer berühmten Route der alten Clipper-Flugboote von Pan Am folgt. Es ist wahnsinnig teuer und irgendwie nutzlos, aber zumindest sieht das Flugzeug cool aus.

Der einzige Überrest der echten Pan Am ist eine Flugschule, die sich abspaltete und zu einem unabhängigen Unternehmen wurde und so den Zusammenbruch der ursprünglichen Fluggesellschaft überlebte.

Eingereicht von: Mercedes Streeter