Der Chevrolet Suburban hat viele Auszeichnungen in seinem Lebenslauf: Er ist zum Beispiel das einzige Auto mit einem Stern auf dem Hollywood Walk of Fame, und er gilt sowohl als der erste Ganzstahl-Kombi der Branche auf Lkw-Basis als auch als sein am längsten existierendes Typenschild. Tatsächlich wird der Suburban seit Ende 1935 produziert, sogar während des Zweiten Weltkriegs, als militärische Versionen hergestellt wurden.
Natürlich hat der Suburban im Laufe der Jahre einige Veränderungen durchgemacht, und das spiegelt sich auch in seinen Kosten wider. Chevy hatte ursprünglich einen Startpreis für die Maschine zwischen 675 und 685 US-Dollar festgelegt. Dies lag auf Augenhöhe mit dem Ford 48 Kombi mit Holzkarosserie von 1935, der 670 US-Dollar kostete, was etwa 16.450 bis 16.700 US-Dollar im Jahr 2026 entspricht. Es ist also die Kehrseite der Medaille im Vergleich zum Toyota Camry, der jetzt Tausende weniger kostet als bei seiner Einführung (unter Berücksichtigung der Inflation).
Inzwischen kostet der aktuelle Suburban – der im Jahr 2025 zusammen mit dem Tahoe aktualisiert wurde – jetzt 63.700 US-Dollar, vor 2.795 US-Dollar Zielgebühr. An der Spitze der aktuellen Suburban-Reihe können Sie problemlos ein High Country-Modell über 105.000 US-Dollar nehmen. Doch mindestens ein Oldtimer-Suburban schloss sich den 2026er-Modellen im sechsstelligen Club an: Im Jahr 2021 wurde ein „renoviertes“ Exemplar aus dem Jahr 1936 bei Bring a Trailer für 102.500 US-Dollar versteigert. Dies könnte jedoch ein kleiner Ausreißer sein, da ein anderer früher Suburban bei einer neueren Mecum-Auktion im Jahr 2024 etwa die Hälfte davon, nämlich 51.700 US-Dollar, kostete.
Was bekamen Sie 1936 für Ihre 675 Dollar?
Der Chevrolet Suburban Carryall von 1936 wurde auf dem gleichen Fahrgestell wie der ½-Tonnen-Nutzlastwagen der Marke gebaut, was Sinn macht, da es sich bei diesen Fahrzeugen im Wesentlichen um Flughafen-Shuttlebusse der alten Schule handelte. Anstatt Menschen abzuholen und zu Flügen abzusetzen, beförderten die Fahrzeuge meist Zug- und Schiffspassagiere zu und von den Terminals. Die Karosserie des Suburban basierte damals auf einem Chevrolet-Kastenwagen, der jetzt mit Heckscheiben und einer doppelt zu öffnenden Heckklappe mit hoch- und herunterklappbaren Ladetüren ausgestattet war. Wenn mehr Platz für die Ladung benötigt wurde, konnten einige der Sitze in der standardmäßigen Kabinenanordnung für acht Passagiere – in einer 3-2-3-Konfiguration – abgeschraubt und entfernt werden.
Dabei half ein 207 Kubikzoll großer Chevy „Stovebolt“-Reihensechszylindermotor, der seinen Namen erhielt, weil einige seiner Schrauben wie die eines altmodischen Holzofens aussahen. Die Mühle leistete anfangs 60 PS, aber schon bald waren es 79 Pferde, und sie wurde mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, um diese Leistung auf die Hinterräder des Fahrzeugs zu übertragen. Es sollte etwa zwei Jahrzehnte dauern, bis 1957 der Suburban mit Allradantrieb angeboten wurde. Zu Beginn beschränkte sich die Optionsliste auf Elemente wie eine Heizung und eine Heckstoßstange.
Aber was dem Suburban wirklich zu etwas Besonderem verhalf, war die oben erwähnte Ganzstahlkarosserie. Vor ihrem Debüt verfügten die Kombis meist über Planenverdecke, die das Wetter hereinlassen konnten, während ihre Holzkarosserie nicht robust genug für den kommerziellen Einsatz war. Die Stahlkarosserie des Suburban umschloss den Innenraum vollständig und sorgte so für ein deutlich komfortableres Passagiererlebnis – ein erster Schritt in Richtung heutiger SUVs.
