Ich bin damit aufgewachsen, so viele Autozeitschriften durchzublättern, wie ich in meine schmuddeligen kleinen Hände bekommen konnte, egal, ob es sich dabei um inländische Fan-Bücher oder völlig ausländische Bücher handelte, in denen nicht einmal das lateinische Alphabet verwendet wurde. Es war mir egal, dass ich sie nicht lesen konnte; Mein autobesessener Geist wollte sich einfach alle Autos ansehen, die ich sonst nicht in meiner Heimatstadt Los Angeles herumfahren sehen würde, also habe ich viel Übung darin, mich nach Autos ausländischer Märkte zu sehnen. Leider ist die Realität, wie viele Dinge, nach denen man sich im Leben sehnt, oft viel weniger aufregend als die Fantasie, und es gibt normalerweise einen triftigen Grund, warum Unternehmen sich dafür entscheiden, bestimmte Modelle nicht auf den US-Markt zu bringen.
Das bringt mich zum Fall des wunderbaren Hyundai Grandeur. Anfang der 2000er-Jahre kannten wir ihn zunächst in den USA als Hyundai Aber der Grandeur wurde erstmals 1986 eingeführt und hat sich seit der Einstellung unseres Azera auf anderen Märkten durchgesetzt und stand eine Zeit lang an der Spitze der koreanischen Autoverkaufslisten. Ich hatte die Gelegenheit, den frisch überarbeiteten Grandeur zu fahren, als Hyundai mich vor ein paar Wochen in sein Heimatland flog, und obwohl meine Zeit mit dem Auto begrenzt war, reichte es zu wissen, dass uns nichts Substanzielles entgeht, wenn wir den Grandeur nicht in den USA bekommen – zumindest nicht mit dem Antriebsstrang, den ich getestet habe.
Vollständige Offenlegung: Hyundai hat mich und eine kleine Gruppe von Journalisten nach Korea geflogen, um über sein jährliches Investor Day Meeting zu berichten und um mehr über sein neues Infotainment-Ökosystem Pleos Connect zu erfahren und es zu erleben. Es brachte mich in einem schicken Hotel unter und versorgte mich ein paar Tage lang mit Essen, und ich bekam auch eine kurze Chance, den koreanischen Markt Grandeur voranzutreiben.
Ich bin nur den Vierzylinder-Saugmotor gefahren und er war nicht gut
In Südkorea wird der Grandeur mit vier Antriebssträngen angeboten: dem Basis-Saugmotor mit 2,5-Liter-Reihenvierzylinder, der 195 PS und 183 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, einem 3,5-Liter-V6 mit Saugmotor und 295 PS und 265 Nm, einem Hybrid mit einem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder mit insgesamt 235 PS und 195 Nm und einem LPG-betriebener 3,5-Liter-V6, der etwa 236 PS und 231 lb-ft Drehmoment erzeugt. Leider hatte ich nur Zeit hinter dem Lenkrad mit kleinem Durchmesser von zwei Grandeurs, die beide mit dem Basis-Vierzylinder ausgestattet waren, und ich sage Ihnen, es ist nicht großartig. Ich bin mir sicher, dass die anderen Antriebsstränge dieses Auto überzeugender machen, aber ich musste nur enttäuscht werden.
Der Grandeur ist eine große, komfortable, an Luxus grenzende Limousine, die in der Spur bleibt – dank Spurhalteassistent, ja, aber auch dank fehlender sportlicher Ambitionen. Bei diesem Auto steht der Komfort über allem anderen, was ich sehr schätze. Ich musste den Touchscreen durchsuchen, um den Sportmodus zu finden und zu aktivieren, und als ich das tat, hielt er die Gänge wirklich nur länger und machte die Schaltpunkte des Getriebes etwas aggressiver. Und der kleine Vierzylinder kann nicht viel bieten.
Irgendwann saßen zwei weitere Erwachsene im Auto und ich musste auf eine Autobahn mit leichtem Gefälle einbiegen – nichts Verrücktes, ein ziemlich normales Manöver, das man von einer Mittelklasse-Limousine problemlos bewältigen würde. Ich musste Vollgas geben, was die Kabine mit einem hohen, hämmernden Motorgeräusch erfüllte, und ich schaffte es immer noch nicht, die Geschwindigkeit des Verkehrs zu erreichen, als die Einfädelspur endete. Auf den meisten Straßen in Seoul gelten niedrige Geschwindigkeitsbegrenzungen und es wimmelt es sowohl von Radarkameras als auch von Radarkameras für Durchschnittsgeschwindigkeiten. In vielen Fällen bestand also kein Bedarf an übermäßiger Leistung, aber der Standardmotor fühlte sich für mein amerikanisches Empfinden immer noch erbärmlich schwach an.
Hyundai gibt an, dass der V6 den Sprint von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in 7,5 Sekunden absolvieren wird, was fast zwei ganze Sekunden schneller ist als die 9,3 Sekunden des Basismotors. Der Hybrid unterstützt auch den Vierzylinder mit einer Beschleunigungszeit von 8 Sekunden von 0 auf 62, sodass ich hoffe, dass sich jeder, der einen neuen Grandeur kauft, für einen der leistungsstärkeren Antriebsstränge entscheidet. Abgesehen von dem pfeifenden Motor war das Fahrverhalten des Grandeur nichts Besonderes, mit starkem Wanken der Karosserie, leichter und gefühlloser Lenkung und niedrigen Haftungsgrenzen, wie ich auf einer Autobahnauffahrt in einer Schleife feststellte. Es war zumindest eine bequeme Fahrt!
Das Pleos Connect-Infotainment war ziemlich schick, erforderte aber einige Einarbeitung
Ein wichtiger Grund für meine Reise nach Korea war die Erfahrung mit dem neuen Pleos Connect-Infotainmentsystem von Hyundai, das wir in Autos wie dem Grandeur, dem neuen Elantra und dem Ioniq 3 gesehen haben. Ich habe das neue Infotainment-Ökosystem separat ausführlich getestet, aber es macht einen großen Teil des Fahrerlebnisses des Grandeur aus, also hören Sie mir hier noch einmal zu, wie ich darüber spreche. Das neue UX besteht aus einem großen 17-Zoll-Zentral-Touchscreen, einem schlanken Fahrerdisplay und einem großen farbenfrohen Head-up-Display. Wie versprochen hat Hyundai auch eine Reihe echter physischer Kontrollen beibehalten.
Als ich zum ersten Mal in meinem Leben auf koreanischen Straßen fuhr, hatte ich zunächst einige Schwierigkeiten, mich mit der neuen Infotainment-Schnittstelle vertraut zu machen, aber nachdem ich mehr Zeit im Auto verbracht hatte, bekam ich ein besseres Gefühl dafür. Das mittlere Display ähnelt stark einem Tesla, wobei der linke Teil des Bildschirms den Fahrzeugfunktionen wie Geschwindigkeit, Gangwahl, Kraftstoff, einem numerischen Drehzahlmesser, Fahrtinformationen und Verkehrszeicheninformationen gewidmet ist. Die anderen zwei Drittel des Bildschirms können entweder einer anderen Funktion gewidmet oder weiter geteilt werden, um zwei zusätzliche App-Fenster zu ermöglichen. Ich schätze die Redundanz der Navigationsanweisungen auf dem HUD, dem Fahrerdisplay und dem Mittelbildschirm sehr, sodass ich, egal wo mein Blick landete, meinen nächsten Schritt leicht erkennen konnte. Hyundais charakteristischer Kamera-Feed für den toten Winkel wurde bei aktuellen Modellen vom Fahrerdisplay auf den mittleren Bildschirm in Autos mit Pleos verschoben, und Sie können den Kamera-Feed je nach Wunsch in jede beliebige Ecke des Bildschirms wischen, was mir gefiel, weil ich mit einem kurzen Blick auf den Kamera-Feed im gleichen Sichtfeld meinen rechten Spiegel und den Querverweis überprüfen konnte.
Ich hatte nicht genug Zeit, um mit allen Layouts und Funktionen herumzuspielen, aber meiner Erfahrung nach fühlte sich das System intuitiv genug an, nachdem ich mich damit vertraut gemacht hatte, mit gestochen scharfen Grafiken und einer nahtlosen, störungsfreien Bedienung. Auch das kabellose Apple CarPlay funktionierte einwandfrei und die Möglichkeit, das System zwischen Hell- und Dunkelmodus umzuschalten, ist nett.
Stilvolle und komfortable Innenausstattung
Für mich sieht der Innenraum des Grandeur großartig aus, mit markanten Polsterungen an den Sitzen und Türverkleidungen und einem elegant aussehenden Armaturenbrett mit versteckten Lüftungsschlitzen für die Klimaanlage an den Seiten. Leider können diese versteckten Lüftungsschlitze nur über den Touchscreen ausgerichtet und neu eingestellt werden, was meiner Meinung nach eine der nervigsten Entscheidungen ist, die ein Autohersteller treffen kann. Glücklicherweise können Lüftergeschwindigkeit, Temperatur und Klimamodi ganz einfach und ohne große Gehirnleistung angepasst werden, indem die Reihe physischer Kippschalter unter dem Bildschirm verwendet wird, die sich robust und angenehm zu bedienen anfühlen. Die Innenmaterialien sehen großartig aus und auch alles über den Armlehnen fühlt sich gut an, aber alles darunter ist aus Hartplastik. Es ist keineswegs ein Dealbreaker, aber es ist ein Beweis dafür, dass der Grandeur nicht ganz die Bezeichnung Luxusauto erhält.
Das Layout des Pleos-Infotainmentsystems erfordert ein gedrungenes Lenkrad, über das der Fahrer hinwegblickt, um das Fahrerdisplay zu sehen, was manchen Leuten vielleicht nicht gefällt, aber als großer Mensch mit Kartenbesitz hatte ich kein Problem damit. Das Rad sieht vielleicht klein und seltsam geformt aus, aber ich wünschte mir kein traditionelleres Setup, obwohl ich nur kurze Zeit mit dem Auto hatte, um mich daran zu gewöhnen. Kleinere Fahrer fühlen sich je nach bevorzugter Fahrposition vielleicht anders, aber größere Leute sollten kein Problem damit haben.
Die vordere Kabine fühlte sich massiv an, selbst für meinen 1,80 Meter großen, langbeinigen Körper. Ich musste den Fahrersitz nicht einmal ganz nach hinten schieben, um eine bequeme Fahrposition zu erreichen, was eine bemerkenswerte Leistung ist. Die breiten, gittergenähten Vordersitze waren bequem und bequem, ohne dass es dabei völlig an Seitenpolsterung oder Halt mangelte, und die Türverkleidungen bieten eine neue Interpretation eines klassischen Knopfdesigns, das an die Cadillac Broughams von einst erinnert. Ich habe mich nur auf die Rücksitze gesetzt, um ein paar Fotos zu machen, aber ich hatte viel Beinfreiheit und trotz der deutlich verlängerten Dachlinie und D-Säule des Grandeur nur begrenzte Kopffreiheit.
Trotz seines hochmodernen Aussehens und seiner hochmodernen Technik ist der Grandeur eine große, angenehm gedämpfte Limousine
Das Aussehen ist subjektiv, aber ich wäre nachlässig, wenn ich nicht auf das markante äußere Design des Grandeur eingehen würde. Die hochmoderne Optik wird durch auffallend dünne Beleuchtungselemente vorne und hinten erreicht; Der Grandeur vor dem Facelift hatte die schmalsten Rücklichter aller Serienautos, und bei dem von mir gefahrenen Facelift des Grandeur waren sie sogar noch schlanker. Abgesehen von den Lichtern behält der Grandeur der siebten Generation ein charakteristisches Stilmerkmal des Grandeur der ersten Generation von Hyundai aus den späten 1980er Jahren bei: das zusätzliche Seitenfenster hinter der rahmenlosen Hintertür, das das Vorhandensein einer D-Säule erfordert. Meiner Meinung nach entsteht dadurch eine etwas ungünstige Dachlinie, aber mir gefällt, dass diese Funktion den Grandeur von den meisten anderen Limousinen auf der Straße unterscheidet.
Ehrlich gesagt ähnelte das Fahrerlebnis des Grandeur eher einem alten amerikanischen Luxuskahn als einer modernen Mittelklasselimousine. Von den plissierten Türverkleidungen über das quadratisch genähte Sitzdesign bis hin zum schwebenden Fahrerlebnis war es ein bezaubernd nostalgisches Gesamtpaket. Es ist nur schade, dass der leistungsschwache Motor auch an alte Luxuskähne ohne Bauch erinnerte.
Das Retro-Fahrerlebnis meiner Testwagen mit Basismotor wurde mit dem hochmodernen Design und dem Pleos Connect-System kontrastiert, was dazu beiträgt, dass der Grandeur zu einer charmant geräumigen und komfortabel gefühllosen Luxuslimousine wird. Wir verpassen nicht viel, weil wir den Vierzylinder-Grandeur in den USA nicht haben, aber das Fehlen des Autos mit V6-Antrieb könnte für Autokäufer, die auf der Suche nach erschwinglichem Luxus und moderner Technik sind, eine andere Geschichte sein. Diese Käufer müssen vorerst bei etwas wie dem Toyota Crown oder vielleicht einem gebrauchten Genesis G80 bleiben.
