Die Trump-Administration warnt Ford davor, Geschäfte mit chinesischen Unternehmen abzuschließen

Schönen Mittwoch! Es ist der 9. September 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit dem stark formulierten Brief des Verkehrsministeriums an Ford bezüglich seiner Zulieferer und mit der Weigerung Deutschlands, Volkswagen aufhören zu lassen, Volkswagen zu sein. Wir werden uns auch ansehen, wie China ausländische Unternehmen dazu drängt, Lieferanten schneller zu bezahlen, und wie die Republikaner in Kansas die Feindseligkeit gegen Bombardier zurückdrängen.

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Die Trump-Regierung setzt sich stark für den US-Isolationismus ein und verlangt, dass alle unsere Produkte – und ihre Unterbaugruppen, ihre Komponenten und ihre Rohstoffe – aus US-amerikanischem Boden stammen, darauf gebaut und verkauft werden. Dies ist schwierig für Autohersteller wie Ford, die für Komponenten wie Batterien auf externe Zulieferer angewiesen sind, von denen viele ihren Sitz in China haben. Aus dem Wall Street Journal:

Verkehrsminister Sean Duffy kritisierte scharf die Geschäfte von Ford Motor mit chinesischen Automobilfirmen und sagte, die „Abhängigkeit des Unternehmens von Technologien ausländischer Konkurrenten“ sei für Amerika nicht nachhaltig.

„Während sich das DOT des starken Wettbewerbsdrucks auf dem Weltmarkt bewusst ist, zeichnen die jüngsten strategischen Entscheidungen des Unternehmens ein beunruhigendes Bild einer amerikanischen Urmarke, die ihre Zukunft aktiv mit staatlich unterstützten chinesischen Unternehmen verknüpft“, sagte Duffy in einem Brief an Ford-Chef Jim Farley, der am Dienstag veröffentlicht wurde.

Duffy bezeichnete auch die Herstellung von Lincoln-Fahrzeugen in China für den US-Markt als „inakzeptabel“.

Es ist so gut wie unmöglich, in den USA ein Auto vollständig aus Rohstoffen zu einem funktionierenden Fahrzeug zu bauen und dabei nur US-Arbeiter und -Komponenten zu verwenden, wie es die Trump-Regierung will. Den US-Automobilherstellern vorzuwerfen, dass sie auf kostengünstige Zulieferer zurückgreifen, wird der preislichen Wettbewerbsfähigkeit auf lange Sicht nur schaden.

Volkswagen-Chef Oliver Blume hat alle Hebel in Bewegung gesetzt, um das Unternehmen profitabler zu machen. Dazu gehörten bereits Versuche, eine Fabrik an israelische Waffenhersteller zu verkaufen, und jetzt gibt es eine neue Idee: Den ganzen lästigen „Volkswagen“-Teil des Unternehmens loszuwerden. Glücklicherweise ist die niedersächsische Landesregierung von dieser Idee nicht begeistert. Aus Automotive News:

Der Volkswagen-Konzern stößt auf Widerstand gegen die Ausgliederung von drei wichtigen Geschäftsbereichen, darunter die gleichnamige Marke, was die Grenzen verdeutlicht, mit denen CEO Oliver Blume konfrontiert ist, wenn er versucht, Europas größten Autohersteller umzugestalten.

Der niedersächsische Ministerpräsident Olaf Lies hat am 9. September signalisiert, dass das Land jeden Versuch von VW, diese Spaltungen zu trennen, blockieren werde. „Eine Ausgliederung der Kerngeschäfte Volkswagen Pkw, Volkswagen Nutzfahrzeuge und Komponenten wurde nicht genehmigt – und wäre mit mir und dem Land auch nicht möglich gewesen“, sagte Lies dem Landtag.

Niedersachsen besitzt 20 Prozent der Stimmrechte von VW und verfügt über zwei Aufsichtsratssitze. Damit verfügt das Land über eine wirksame Sperrminorität bei wichtigen Entscheidungen, die eine Zustimmung der Aktionäre von mehr als 80 Prozent erfordern.

Als ich beim College-Radio war, hatte unser Geschäftsführer eine Idee: Wenn wir einfach all diese lästigen Radiogeräte verkaufen und mit dem Erlös eine Milchfarm kaufen würden, wären wir es Weg profitabler. So klingt diese Idee von Oliver Blume: Was wäre, wenn Volkswagen den ganzen „Volkswagen“-Albatros um den Hals loswerden würde und zu einem reinen Tabellenkalkulationsunternehmen würde? Ehrlich gesagt klingt es wie der Traum eines durchschnittlichen MBA.

Apropos chinesische Zulieferer: Diesen Unternehmen gefällt es nicht, wie lange es dauert, bis ihre Zahlung eingeht, sobald sie Komponenten verschickt haben. Jetzt greift die chinesische Regierung ein und verlangt von den Automobilherstellern, das Zahlungstempo zu erhöhen. Von Bloomberg:

China hat die Anforderungen an Automobilhersteller verschärft, Zulieferer schneller zu bezahlen, und fordert eine Abwicklung in nur 30 Tagen, um die gesamte Automobilindustrie vor den Auswirkungen eines langjährigen Preiskampfs zu schützen.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie des Landes wies die Automobilhersteller außerdem an, „Barzahlungen“ – wie sofortige Bank- oder Überweisungen – Vorrang vor Banknoten oder Schuldscheinen zu geben, was die Zahlungsbedingungen nur weiter verschiebt.

Die Schritte, die das Ministerium am Montag bekannt gab, erfolgen, da Peking seit einem Jahr versucht, die Folgen übermäßiger Preisnachlässe einzudämmen, die die Rentabilität in der gesamten Branche beeinträchtigt haben. Obwohl die Regulierungsbehörden im Jahr 2025 anordneten, die Zahlungsfristen auf 60 Tage zu verkürzen, brauchten Unternehmen wie Li Auto Inc. und Zhejiang Leapmotor Technology Co. im letzten Halbjahr bis zu 184 Tage, um ihre Rechnungen zu begleichen, wie aus von Bloomberg zusammengestellten Daten hervorgeht.

Business-to-Business-Transaktionen werden normalerweise nicht auf die Art und Weise abgewickelt, wie wir es alle gewohnt sind, bei der man jemanden für eine Sache (z. B. ein Speck-Ei-Käse-Sandwich) zum Zeitpunkt der Lieferung bezahlt. Stattdessen verlagern Unternehmen ihr Geld in der Regel in die „Kreditorenbuchhaltung“, wo es schlummert (natürlich mit Zinsen), bis in der allerletzten Sekunde ein Vertrag das Unternehmen zur Zahlung auffordert. Das sind oft 30 Tage, aber es scheint, dass einige Autohersteller in China diese Frist sogar noch weiter ausgedehnt haben.

Kansas, eine Hochburg der Republikaner, wehrt sich gegen die Trump-Regierung. Warum? Weil Trumps Handelskrieg mit Kanada Bombardier betrifft, ein kanadisches Unternehmen, das Kansans beschäftigt. Von Reuters:

MONTREAL/WASHINGTON, 8. September (Reuters) – Die Drohung von US-Präsident Donald Trump, Bombardier-Jets aus den Vereinigten Staaten zu verbannen, begann am Dienstag nach hinten loszugehen, nachdem die Republikaner in Kansas, wo Bombardier rund 1.500 Mitarbeiter beschäftigt, geschworen hatten, diese Arbeitsplätze vor einer wichtigen Wahl im November zu schützen.

Die Befürchtung, dass Bombardier den Zugang zu einem Markt verlieren könnte, der etwa die Hälfte des Umsatzes des Unternehmens ausmacht, veranlasste einige republikanische Gesetzgeber dazu, sich an das Weiße Haus zu wenden, da ihre demokratischen Rivalen sich auf das Thema im überwiegend roten Bundesstaat einließen.

Roger Marshall, ein republikanischer US-Senator für Kansas, der sich zur Wiederwahl stellt, sagte, er werde dafür kämpfen, Bombardier-Arbeitsplätze in seinem Bundesstaat zu retten. „Ich habe diese Bedenken bereits im Oval Office geäußert“, sagte er. Bombardier hat 3.500 Arbeitsplätze in den USA, mehr als 40 % davon in Wichita, Kansas.

Kansas liebt Trump, wie meine Cousins ​​in der Gegend gut wissen. Aber der Staat freut sich nicht immer über die Folgen der Politik der Trump-Regierung, und das ist ein perfektes Beispiel. Ein komplettes ausländisches Unternehmen zu verbieten, ist in einem Handelskrieg leicht zu sagen – aber eigentlich gar nicht so einfach implementierenda niemand genau weiß, wie die Trump-Regierung dies logistisch bewerkstelligen könnte – es ist jedoch schwieriger, die gesamte Lieferkette von Bombardier zu durchsuchen und sicherzustellen, dass US-Arbeiter nicht betroffen sind.

Von Attica bis Anna Delvey: Man weiß nie, was einen in einem Gefängnis im Hinterland erwartet.

Schuss. Sieben Cent an einem einzigen Tag sind ein wahnsinniger Sprung für reguläre Tarife, und sowohl die Mittelklasse als auch die Premiumklasse übertreffen diesen Wert mit 10-Cent-Erhöhungen. Ich vermute, dass der Diesel bereits seinen großen Höhepunkt hatte, aber es könnte noch schlimmer kommen.

Ich habe mir gestern beim Klettern ziemlich den Kopf geschlagen, daher ist die Musikstimmung heute Morgen angenehm und entspannt.