Abgesehen von der 1.139 PS starken Turbo-Variante, die bis zu 120 Meilen pro Stunde vor einem 918 Spyder bleiben kann, ist einer der bemerkenswerteren Geschwindigkeitsvorteile des neuen Porsche Cayenne Electric seine Fähigkeit zum Gleichstrom-Schnellladen mit Geschwindigkeiten von „bis zu 400 kW“ und die angebliche Ladezeit von 10 % auf 80 % von nur 16 Minuten. Ich hatte vor kurzem eine Woche lang ein Basismodell des Cayenne EV in den Händen – es ist absolut großartig zu fahren, einfach großartig darin zu sein, und sowohl mein Partner als auch ich wollen jetzt einen – und beschlossen, diesen 16-Minuten-Anspruch auf die Probe zu stellen.
Zur Klarstellung: In vielen Marketingtexten von Porsche heißt es, dass dieses Auto mit 400 kW aufgeladen werden kann, doch ein genauerer Blick auf das Datenblatt zeigt, dass die tatsächliche maximale DC-Leistung 390 kW beträgt. Dennoch gehört es damit zur Spitzengruppe der derzeit am schnellsten ladenden Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Der Volvo EX60 und der Lucid Gravity leisten 400 kW, ebenso wie die neuen iX3 und i3 von BMW. Der Mercedes-AMG GT 4-Door soll eine Leistung von 600 kW haben, während der Plattformbruder des Cayenne, der kommende Bentley Torcal, ebenfalls mit 400 kW laden wird. Aber ansonsten sind die wenigen Elektrofahrzeuge, die mehr als 400 kW leisten können, überwiegend Chinesen.
Und was die Elektro-Porsche betrifft, dürfte der neue Cayenne Electric der bislang am schnellsten aufladbare Typ sein. Zum Vergleich: Der Macan Electric leistet maximal 270 kW, während der Taycan eine Höchstleistung von 320 kW hat.
Zielladung
Zum jetzigen Zeitpunkt sind öffentliche 400-kW-Ladegeräte zumindest in Nordamerika nach wie vor ein ungewöhnlicher Anblick. Und soweit ich das beurteilen kann, gibt es im gesamten Großraum Toronto, in dem ich beheimatet bin, nur eine: eine von Ivy betriebene Station im Ladebereich eines Sattelaufliegerherstellers in einem unscheinbaren Industriepark im West End. Es kostet 0,80 CAD pro kWh und die Batterie des Cayenne fasst 113 kWh Saft, sodass das Auffüllen nicht billig wäre.
Ich rollte zu diesem Ladegerät, der Akku war noch 13 % übrig, und ich hatte ein Telefon mit bereits installierter Ivy-App, geladenen Kreditkarteninformationen und war einsatzbereit. Die Ladung in Gang zu bringen war relativ schmerzlos. Der Cayenne verfügt über einen NACS-Anschluss im Tesla-Stil zum Gleichstrom-Schnellladen, und dieses Ladegerät verwendet CCS, aber Porsche lieferte einen Adapter mit, der direkt auf den Stecker passte und wie angekündigt funktionierte.
Zur Veranschaulichung: Zum Zeitpunkt dieses Tests waren es ziemlich optimale und angenehme 68 Grad Fahrenheit, obwohl Porsche sagt, dass die angegebene Ladezeit „auch an sehr kalten oder heißen Tagen“ halten sollte.
Hafenchrono
Nach Beginn des Ladevorgangs dauerte es genau 22 Sekunden, bis die Ladeleistung anstieg und 349 kW erreichte (praktisch das Maximum der meisten anderen Ladestationen, beispielsweise von Electrify America). Das Auto wird sehr laut, wenn es so stark Energie rekuperiert, es hört sich an, als wären darunter mehrere riesige Lüfter, die die Batterie kühl halten. Der Cayenne Electric verfügt über eine doppelseitige Batteriekühlung, die sowohl die Ober- als auch die Unterseite der Batterie kühl hält, und das System soll die gleiche Kühlleistung haben wie etwa 100 große Haushaltskühlschränke.
Die Leistung blieb im Großen und Ganzen im Bereich der 350-kW-Marke, bis der Ladezustand nur sieben Minuten später 50 % erreichte. Die Ladegeschwindigkeit sank dann allmählich und pendelte sich bei etwa 270 kW ein, dem absoluten Maximum, das man vom kleinen Macan-Geschwister dieses Autos erreichen würde.
Ungefähr neun Minuten später (insgesamt 16 Minuten nach Beginn des Experiments) näherte sich das Auto schnell 80 % und die Ladegeschwindigkeit lag nun bei etwa 200 kW. Da haben Sie es also: 13 % bis 80 % Aufladung in 16 Minuten. Ich würde schätzen, dass ein Start bei 10 % die Zeit um mehr als eine Minute verlängert hätte, denn von 13 % auf 83 % hat es insgesamt nur 18 Minuten gedauert (die Ladegeschwindigkeit ist weiter auf über 80 % gesunken). Alles in allem ein beeindruckendes Ergebnis, das den Herstellerangaben deutlich nahekommt.
Nein, zu keinem Zeitpunkt habe ich tatsächlich 390 kW gesehen, geschweige denn 400 kW, aber selbst wenn alle Elektroautos und alle Ladestationen so schnell laden würden, würde sich der Besitz eines Elektroautos als Idee für viele Leute wahrscheinlich viel realistischer anfühlen, selbst wenn das aus einer psychologischen, Road-Trip-Edge-Case-Perspektive ist. Sechzehn Minuten sind übrigens viel weniger Zeit, als ich brauche, um auf die Toilette zu gehen, einen Snack zu mir zu nehmen und einen kleinen IG Reels-Scroll anzuklicken.
Immer noch günstiger als Benzin?
Am Ende wurden bei diesem 19-minütigen Ladevorgang 85,2 kWh Energie verbraucht und 68,16 CAD bzw. etwa 50 USD nach heutigen Wechselkursen gekostet. Angesichts meines beobachteten durchschnittlichen Wirkungsgrads von 18,8 kWh pro 100 km im Laufe meiner Zeit mit dem Cayenne ergibt das etwa 0,18 USD pro Meile amortisierter Reichweite.
An dem Tag, an dem ich dies schreibe, lag der landesweite Durchschnittspreis für Premiumkraftstoff in den USA laut AAA bei 5 US-Dollar pro Gallone. Wenn man bedenkt, dass der benzinbetriebene, 468 PS starke und 108.000 US-Dollar teure Cayenne S wohl den Vergleich zwischen Äpfeln am nächsten kommt und eine EPA-Einstufung für 18 mpg zusammen hat, würde jede Meile in diesem Auto theoretisch 0,28 US-Dollar Benzin kosten.
Ja, selbst bei Premium-DC-Schnellladepreisen ist Strom im Vergleich zu vergleichbaren Fahrzeugen pro Meile immer noch deutlich günstiger als Benzin. Wenn es nur mehr 400-kW-Ladegeräte gäbe, um das 16-Minuten-auf-80-Prozent-Ding leichter zugänglich zu machen.
