Tech-Brüder, die davon träumen, Billionen-Dollar-Geschäftsimperien aufzubauen, betrachten fahrerlose Taxis als rollende Gelddrucker, aber ihre Gleichungen ignorieren weitgehend die Menschen, die sie reinigen und warten müssen. Da kein Fahrer physisch anwesend ist, um schmutziges Verhalten zu verhindern, sind Waymo-Passagiere durchaus bereit, sich in Waymos Bay-Area-Fahrzeugen zu übergeben und zu kacken. Und während das für die nächsten zahlenden Kunden eine eklige Erfahrung ist, ist das Chaos für den Auftragnehmer, der damit beauftragt ist, das fahrerlose Taxi bei der Rückkehr in die Garage zu reinigen, weitaus schlimmer.
Nach der Einführung echter fahrerloser Fahrten durch Waymo im Jahr 2020 in Phoenix wurde der Service auf 14 Städte im ganzen Land ausgeweitet, und es sind noch weitere Märkte am Horizont. Die über 3.800 Fahrzeuge umfassende Flotte des Unternehmens wird von einem Netzwerk von Depots gewartet, in denen jeweils etwa 70 Mitarbeiter beschäftigt sind. The Bay Area Current interviewte Anfang dieser Woche einen Robotaxi-Fahrer, der in einem der Waymo-Depots im Raum San Francisco arbeitete. Ihre Aufgabe bestand darin, sicherzustellen, dass die Autos an der richtigen Stelle geparkt, aufgeladen, ihre Daten erfasst und alle technischen Probleme behoben wurden.
Wenn das Auto beschädigt war, oder genauer gesagt, wenn es gereinigt werden musste, wurde es an jemanden „eskaliert“, dessen Aufgabe es war, die Fahrzeuge zu reinigen. Die Hundeführer haben wohl den Kürzeren gezogen, weil Erbrochenes und Kot ständig aufgewischt werden müssen, insbesondere an Wochenendenabenden. Ich weiß, dass dies eine weitaus bessere Alternative ist, als wenn sich jemand betrunken ans Steuer setzt, aber einige Passagiere haben keine Rücksicht darauf, was sie diesen Arbeitern zumuten. Die Fuhrparkmitarbeiter erwähnten auch einige ungewöhnliche verderbliche Gegenstände, die ein Kunde zurückgelassen hatte:
„Einmal lagen zwei Schweineköpfe auf dem Rücksitz des Autos und die Reinigungskraft musste sie reinigen. Ich gehe davon aus, dass sie nur auf den Markt gegangen sind, um einen Eintopf oder so etwas zu machen, aber sie haben ihre Schweinsköpfe vergessen. Sie rollten einfach hinten im Auto herum.“
Waymos Operationen scheinen hinter den Kulissen eine völlige Scheißshow zu sein
Es ist wichtig anzumerken, dass der interviewte Robotaxi-Fahrer nicht direkt für Waymo gearbeitet hat. Er war Auftragnehmer für Transdev US, das seine Dienste an Waymo verkauft. Unter Technologiegiganten ist es eine gängige Praxis, ihre Haftung dadurch zu verringern, dass sie so viel Abstand wie möglich zu den Leuten halten, die tatsächlich die Hauptarbeit verrichten. Für Auftragnehmer macht es die Sache jedoch nicht einfacher, da sie noch unterschiedliche Orientierungen bei Transdev, Waymo und Google, der Muttergesellschaft des Robotaxi-Dienstes, durchlaufen müssen. Anschließend folgt nur noch eine Woche Training.
Bei der Arbeit werden die Mitarbeiter in der San Francisco Bay Area zwischen den Depots hin- und hergeschoben und kennen ihren Einsatzort erst zwei Stunden vorher. All dieser Aufwand, um 29 Dollar pro Stunde zu verdienen, um den Mist von der Rückseite eines Autos zu entfernen.
Auf die Frage, ob Passagiere wegen schlechtem Benehmen auf die schwarze Liste gesetzt werden könnten, war sich der Betreuer nicht ganz sicher und fügte später hinzu, dass niemand die Aufnahmen der mit Kameras beladenen Autos wirklich prüfe, da dies keinen beruflichen Nutzen habe. Dies ist keine völlige Überraschung, da Waymo Anfang des Jahres erklärte, dass das Unternehmen nur 70 Remote-Assistenten beschäftigt. Ja, die gewaltige, 3.000 Fahrzeuge umfassende Flotte des Unternehmens ist auf nur 70 Mitarbeiter angewiesen, wenn ein Fahrzeug stecken bleibt, in einer Schleife gerät oder in eine unangenehme Situation gerät.
