Aufgrund der „überwältigenden“ Kundennachfrage bringt Porsche den manuellen 911 Carrera S als Option für 10.900 US-Dollar zurück

Es lässt sich nicht leugnen, dass das Schaltgetriebe nicht annähernd so beliebt ist wie früher, aber das bedeutet nicht, dass es nicht immer noch einen großen Enthusiastenmarkt dafür gibt. Ein klarer Beweis dafür ist die Tatsache, dass Porsche für das Modelljahr 2027 den 911 Carrera S mit Schalthebel zurückbringt, etwas, von dem ich sicher bin, dass 911 Carrera T-Besitzer absolut begeistert sein werden. Der deutsche Autohersteller macht das aber nicht nur zum Spaß. Es heißt, die Kundennachfrage nach einem Carrera S mit Schaltgetriebe sei „überwältigend“ gewesen, es gehe also nur darum, den Leuten das zu geben, was sie wollen. Mit „den Menschen“ meine ich auch die nordamerikanischen Menschen, denn den 911 Carrera S mit MT-Paket gibt es exklusiv in Nordamerika, Baby. Entschuldigung für den Rest der Welt. Ich fürchte, du bist einfach nicht auf unserem Niveau.

Dieses Auto markiert die Rückkehr des Schaltgetriebes zum Carrera S, der weltweit beliebtesten 911-Variante. Als das Facelift des 992.2 auf den Markt kam, verzichtete Porsche auf den Steuerknüppel und beließ nur noch das zugegebenermaßen brillante 8-Gang-PDK-Automatikgetriebe. Diese Zeiten liegen nun hinter uns, denn an seiner Stelle gibt es einen 6-Gang-Schalthebel, der mit dem Carrera T geteilt wird. (Sie erhalten auch den gleichen Holzschalthebel.) Echten Porsche-Nerds™ wird zweifellos auffallen, dass dieses neue Modell auf das 7-Gang-Schaltgetriebe des alten 992.1 C2S verzichtet, wahrscheinlich weil ein Siebengang-Schalthebel etwas übertrieben ist. Dies ist neben dem bereits erwähnten Carrera T und dem viel teureren und renntauglicheren GT3 sowie dem 911 GT3 S/C das vierte 992.2-Modell mit Steuerknüppel.

Porsche hat nicht einfach das Handbuch in den C2S gesteckt und Schluss gemacht. Das wäre viel zu einfach. Schließlich muss es irgendwie gerechtfertigt werden, den Preisunterschied von 10.900 US-Dollar zu rechtfertigen, den das MT-Paket gegenüber dem Standardauto aufweist, daher gibt es eine Menge zusätzlicher Extras, die im Lieferumfang enthalten sind. Ich denke, das macht Sinn. Wenn Sie sich für einen 911 mit Schaltgetriebe entscheiden, liegt Ihnen das Fahren auf jeden Fall am Herzen, daher gibt es eine Reihe fahrerorientierter Optionen, die standardmäßig im Paket enthalten sind.

Auf Anhieb ist die manuelle Version mit Allradantrieb nicht erhältlich. Es verfügt über eine Hinterachslenkung, das Sport-Chrono-Paket und das PASM-Sportfahrwerk, das die Fahrhöhe des Fahrzeugs um 0,4 Zoll senkt. All dies ist normalerweise optional. Das MT-Paket umfasst außerdem serienmäßige Räder mit Zentralverschluss, eine Premiere für einen Carrera S, die gegenüber den Standardeinheiten 17 Pfund einsparen. Hinten finden Sie Titan-Auspuffauslässe mit schwarzen Verzierungen und einzigartigem Tuning sowie eine rote „S“-Modellbezeichnung, die die serienmäßige SportDesign-Frontschürze ergänzt. Porsche sagt, dass das MT-Paket mit einigen einzigartigen Styling-Paketen angeboten wird, beispielsweise einem, das weiße Außenakzente und Abzeichen, Ceramica-Räder und Pfützenlichter mit einem manuellen Logo hinzufügt.

Im Innenraum werden die Fahrer von Anfang an mit einem schönen Schalthebel aus Walnussholz, einem serienmäßigen Sport Chrono-Paket und Vier-Wege-Sportsitzen Plus begrüßt. Optional sind auch 14-Wege-Sportsitze, 18-Wege-Sportsitze Plus und klappbare Leichtbauschalensitze aus Kohlefaser erhältlich. Dieses Styling-Paket enthält karierten Sport-Tex-Stoff mit Kreidestreifen, der zusammen mit Ceramica-Besatzstücken großartig aussieht. Für das Sport Chrono Paket erhalten Sie zusätzlich einen weißen Ring.

Obwohl es einige Funktionsunterschiede gibt, bleibt der Motor weitgehend derselbe: ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern, der 473 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Das ist ein großer Sprung gegenüber den 388 PS und 331 lb-ft des Carrera T, die er mit dem Basis-Carrera teilt. Porsche sagt, dass das Gesamtpaket nur 11 Pfund mehr wiegt als das Carrera T-Coupé, etwas, worüber Besitzer dieses Autos definitiv den Schlaf verlieren werden. Eisenbremsen sind Standard, aber im Gegensatz zum Carrera T gibt es den manuellen Carrera S auch mit Carbon-Keramik-Bremsen.

Die Auftragsbücher sind jetzt geöffnet, und wenn das alles gut für Sie klingt, seien Sie bereit, viel Geld auszugeben. Wir alle wissen, dass 911er scheinbar von Tag zu Tag teurer werden, und Porsche wird keine Gelegenheit verpassen, seine lieben Kunden noch ein bisschen mehr bezahlen zu lassen, als sie ohnehin schon wollten. Der 911 Carrera S 2027 mit MT-Paket wird bei 169.450 US-Dollar für das Coupé und 183.350 US-Dollar für das Cabriolet beginnen. Das ist ein Preisunterschied von 10.900 US-Dollar gegenüber dem Standardauto.

Aber wenn man zu einem normalen Carrera S die Hinterradlenkung, Sport Chrono, PASM, Titanauspuff und SportDesign-Armaturenbrett hinzufügt, sind das bereits 10.610 US-Dollar. Wenn Sie also darüber nachdenken, ist das MT-Paket tatsächlich ein gutes Angebot. Zumindest haben wir ein weiteres Auto mit Schaltgetriebe zurückgewonnen, und das ist nie schlecht. Sie alle können den reichen Leuten mit gutem Geschmack danken, so schmerzhaft das auch sein mag.