Die neue 7-Gang-Doppelkupplung ist der größte Wachstumspunkt des 2026 Q3 im Vergleich zum Vorjahresmodell. Der 8-Gang-Drehmomentwandler des alten Autos schien außer Form zu sein und musste zwischen den einzelnen Schaltvorgängen Luft holen, unabhängig von der Gaszufuhr. Mit der neuen Doppelkupplungseinheit lassen sich die Gänge wesentlich besser wechseln, insbesondere wenn die am Lenkrad montierten Schaltwippen verwendet werden. Es fühlt sich jedoch immer noch typisch wie eine Doppelkupplung an, denn wenn man den Fuß von der Bremse nimmt, spürt man einen Kraftschub, der das Auto überraschend schnell voranbewegt, ohne das Gaspedal zu berühren. Man gewöhnt sich ziemlich schnell daran, aber die ersten Male, wenn es passiert, ist es besorgniserregend.
Sein stärkerer Turbomotor bringt den neuen Q3 zwar klaglos voran, ein sportliches Auto ist er aber nicht. Das träge Gaspedal erfordert eine Menge Eingaben, um das Ding in Gang zu bringen, und ich habe festgestellt, dass seine Kalibrierung dazu führt, dass ich entweder von einem Stopp wegkrieche oder tiefer ins Gaspedal trete und unbeabsichtigt von einem Stopp wegfahre. Dies ist etwas, das sich für echte Besitzer wahrscheinlich irgendwann normalisieren wird, aber in meiner kurzen Zeit, in der ich den Q3 gefahren bin, habe ich mit dem Gashebel keinen optimalen Punkt gefunden. Benutzen Sie die Schaltwippen, um den Motor in seinem Leistungsband zu halten, und er rutscht gut aus Kurven heraus.
Auf den wunderschönen grünen, kurvenreichen Straßen rund um die unberührte Zentralküste Kaliforniens ist der Q3
fühlte sich durchaus in der Lage an, durch kurvige Straßen zu rasen, aber es fühlte sich nie verspielt oder besonders aufregend an. Die Bremsen sind großartig und die Federung ist nicht adaptiv, schafft es aber, den großen Q3 in Kurven bemerkenswert flach zu halten. Allerdings bieten die Sitze wenig Seitenhalt, so dass man sich die ganze Zeit über auf den Knien abstützen muss. Ich bemerkte keine Tendenz, dass die Nase beim Einfahren in die Kurve weit nach vorne drückte, aber ich hatte auch nicht viel Zeit, das Auto anzuschieben.
Nehmen Sie es auf weniger aufregenden Straßen und der Q3 fühlt sich kraftvoll, solide und insgesamt sehr einfach zu fahren und zurechtzukommen. Es steht ausreichend Leistung zum Einfädeln oder Überholen zur Verfügung, und das Motorgeräusch ist praktisch nicht wahrnehmbar, unabhängig von der Motordrehzahl. Obwohl die 20-Zoll-Räder meines Testwagens trotz der serienmäßigen Doppelscheiben-Frontfenster ziemlich viel Straßenlärm erzeugten, der bis in den Innenraum drang. Ich schätze, ich kann nicht alle gewinnen.
Mein vollbeladener Testwagen war mit dem 1.250 US-Dollar teuren Fahrerassistenzpaket ausgestattet, das neben der serienmäßigen adaptiven Geschwindigkeitsregelung auch Spurzentrierung und Spurwechselassistent, ein beheiztes Lenkrad, Park Assist Plus und eine Rundumsichtkamera hinzufügt. Die Spurzentrierung und die adaptive Geschwindigkeitsregelung funktionierten während meiner sehr kurzen Zeit, in der ich sie benutzte, großartig, und ich schätze das haptische Lenkrad, das kein Wackeln erfordert, um es daran zu erinnern, dass man noch am Leben ist; du kannst es einfach anfassen.
