Es ist noch nicht allzu lange her, dass Polizeiautos kümmerliche kleine Limousinen waren, die auf Mietwagen wie dem Chevrolet Impala und Oldtimerautos wie dem Ford Crown Victoria basierten. Zum Glück hat Ford diesem ganzen Unsinn ein Ende gesetzt, als es das größere, leistungsfähigere Police Interceptor Utility auf Basis des Ford Explorer vorstellte. Aber es gibt jetzt ein neues Polizeiauto in der Stadt, und plötzlich sehen diese Explorer den Verlierermobilen, die sie ersetzt haben, sehr ähnlich. Tut mir leid, Police Interceptor Utility, Sie müssen auf dem Stuhl in der Ecke sitzen und zusehen, wie das 2027 Ram 2500 Emergency Response Vehicle die Verfolgungsjagd der Polizei übernimmt.
Klar, die Betas bei Ihrer örtlichen Polizeibehörde könnten jederzeit verrückt werden und ihre schwachen Explorer gegen F-150-Polizeihelfer wie echte Männer eintauschen, aber das ist immer noch kein Schwerlast-Lastwagen. Das Ram 2500 Emergency Response Vehicle ist ein Schwerlast-Lkw, und sein 6,4-Liter-Hemi-V8 demütigt den schwachen kleinen V6 des F-150. Zwei zusätzliche Zylinder sind wichtig, und diese kleinen Fords haben einfach nicht den Hubraum, um den Anforderungen moderner Strafverfolgungsbehörden gerecht zu werden. Man muss nicht einmal ein Polizist sein, um zu wissen, dass sie alle den Schub dieses massiven V8-Saugmotors bevorzugen, der 405 PS und 429 Pfund-Fuß Drehmoment leistet.
32 Runden ohne größeren Bauteilschaden
Das Notfalleinsatzfahrzeug beginnt als normaler Ram 2500 und etabliert dann seine Dominanz mit einem Paket an Haltbarkeitsverbesserungen, darunter eine Unterfahrschutzplatte zum Schutz des Verteilergetriebes, 18-Zoll-Stahlräder, die laut Ram „konstruiert wurden, um den anspruchsvollen Beanspruchungen im Feldeinsatz standzuhalten“, und zwei 400-Ampere-Lichtmaschinen zur Stromversorgung von Zusatzgeräten. Die Kabine wurde außerdem mit einem Fahrzeugsystem-Schnittstellenmodul, Hilfsschaltern für die Instrumententafel und speziellen Verkabelungskreisen modifiziert, die die Anpassung an den Flotteneinsatz erleichtern sollen.
Um den Ram für den Einsatz zu genehmigen, verlangt die Michigan State Police Beschleunigungstests von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, 80 Meilen pro Stunde und 100 Meilen pro Stunde. Und es muss 32 aufeinanderfolgende Runden auf dem Grattan Raceway ohne größere Komponentenausfälle absolvieren. Sie messen außerdem die zurückgelegte Strecke bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit sowie die durchschnittliche Verzögerungsrate bei 20 vollständigen Antiblockierbremsungen aus 60 Meilen pro Stunde. Wie alle Alphas bei Ram wussten, trat das ERV diesen Tests in den Arsch. Die Beschleunigung lag „innerhalb von zwei Sekunden hinter mehreren leichteren und kleineren ½-Tonnen-Lkw und SUV-Konkurrenten“, während die zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit erforderliche Distanz „auf dem gleichen Niveau wie die Konkurrenz“ lag.
Aber im Ernst, ich werde wahrscheinlich ein Jahr meines Lebens verlieren, wenn ich zum ersten Mal eines dieser Dinger bei der regulären Verkehrsüberwachung sehe, und man kann die Grafik „Ram Law“ auf keinen Fall ernst nehmen, aber ich hasse es eigentlich nicht, dass sie existiert. Verkehrspolizisten brauchen mit Hemis vielleicht keine schweren Pickups, aber es gibt viele Gründe, warum Sie sich für Feuerwehr, Rettung und Notfalleinsätze einen schweren LKW wünschen. Das sind gute Gründe für die Existenz des Ram 2500 Emergency Response Vehicle, daher bin ich froh, dass es das gibt. Es wäre einfach schön, wenn wir in einem Land leben würden, in dem wir einen Schwerlast-Lkw sehen würden, der für den Notfalleinsatz in ländlichen Bergregionen konzipiert ist, und nicht sofort davon ausgehen müssten, dass einige Behörden ihn einfach kaufen, weil größer immer besser ist und sie sich robust fühlen wollen.
