Jeder, der viel Zeit in den sozialen Medien verbracht hat, weiß bereits, dass Elektroautos, wenn man wirklich darüber nachdenkt, insgeheim schlecht für die Umwelt sind und dass echte linke Kommunisten, die „den Planeten retten“ wollen oder was auch immer, beim Benzin bleiben sollten. Das sind nur Fakten, bestätigt von Ihrem High-School-Sportlehrer, Ihrem Studienkollegen, der sein Studium abgebrochen hat, um Chiropraktiker zu werden, und jedem, der einen ausgemusterten Diesel fährt. Leider vertraut nicht jeder der Facebook-Wissenschaft, so wie diese Forscher am MIT, deren neue Studie zeigt, dass Elektrofahrzeuge in den USA insgesamt weniger die Umwelt verschmutzen als Benzinautos. Ja, ok. Sicher.
Da es sich um eine Gruppe von College-Studenten handelt, wissen diese offensichtlich nichts über die reale Welt, aber in einem Buch, das die KI für mich zusammengefasst hat, heißt es: „Kenne deinen Feind“. Schauen wir uns also an, was diese sogenannte „Studie“ herausgefunden hat, bei der Daten aus allen Postleitzahlen in den USA verwendet wurden:
An den meisten Standorten sparen BEVs im Vergleich zu ICEVs 40–60 % der Emissionen ein, obwohl diese Werte im Extremfall erheblich variieren können (0–4700 kgCO).2Äq Jahr−1 oder 0 %–82 %). Der Strommix trägt am stärksten zu diesen regionalen Unterschieden bei und führt bei einer Dekarbonisierung der Stromversorgung zu gleichmäßigeren und größeren Emissionsminderungen. Regionale Fahrmuster bedeuten, dass PHEVs bei regelmäßiger Aufladung 80–90 % der Emissionseinsparungen von BEVs in städtischen Gebieten und 60 % in ländlichen Gebieten erzielen. Individuelle Fahrgewohnheiten können jedoch zu ebenso großen Schwankungen bei den Emissionseinsparungen und Kosten von Elektrofahrzeugen führen wie alle regionalen Faktoren zusammen.
Sehen? Sogar diese Massachusetts Tech-Studenten geben zu, dass Elektrofahrzeuge unter extremen Bedingungen möglicherweise nicht weniger Schadstoffe ausstoßen als benzinbetriebene Autos, und dass einige der Arten, wie US-Amerikaner Strom erzeugen, ebenfalls schmutzig sein können. Schachmatt, Atheisten. Jetzt her mit den Downvotes.
Räumen Sie den Strom auf
Verstehen Sie mich nicht falsch, es ist nichts Falsches daran, aufs College zu gehen. Mir wäre es auf jeden Fall lieber, wenn meine Kinder zwei Jahre an der Massachusetts Tech verbringen, als mein Bootsgeld für einen dieser nutzlosen vierjährigen Abschlüsse zu verschwenden. Aber das ist einfach lächerlich:
Wir weisen darauf hin, dass unser Modellierungsrahmen derzeit keine Prognosen darüber enthält, wie sich bestimmte Bedingungen im Laufe der Zeit ändern können. Wenn die Emissionsintensität von Strom weiter abnimmt, wie es im letzten Jahrzehnt der Fall war, könnten die Emissionsreduzierungen durch die Einführung von BEV deutlich höher ausfallen als hier gezeigt.
Die Art und Weise ändern, wie wir Strom erzeugen, um weniger Schadstoffe in die Luft zu entlassen, weniger Herzinfarkte zu verursachen und weniger Lungenerkrankungen bei Kindern zu verursachen? Alles nur, um Elektrofahrzeugen einen solchen unfairen Vorteil zu verschaffen? Vielleicht in Europa, aber nicht hier in Amerika. Und um noch mehr hervorzuheben, wie lächerlich diese „Studie“ ist: Sie können nicht einmal entscheiden, ob Plug-in-Hybride 100 % gut oder 100 % schlecht sind, was, wie wir wissen, die einzigen beiden Optionen sind. Angeblich „erzielen PHEVs 80–90 % der Emissionseinsparungen von BEVs in städtischen Gebieten“, aber dann sagen sie, dass es nur „60 % in ländlichen Gebieten“ sind und fügen den Vorbehalt hinzu: „Regelmäßiges Laden vorausgesetzt.“ Wir sollen einfach glauben, dass ein Hybrid auf magische Weise weiß, dass er in einer Stadt weniger die Umwelt verschmutzt? Ich weiß, dass ich jung aussehe, aber ich wurde gestern nicht geboren. Aber zumindest geben sie zu, dass Elektrofahrzeuge im Winter völlig nutzlos sind:
Während kalte Winter einen größeren relativen Einfluss (in Prozent) auf den Kraftstoffverbrauch von BEVs haben als auf den Kraftstoffverbrauch von ICEVs, ist der absolute Einfluss auf die Kraftstoffeffizienz (gemessen an der pro Strecke benötigten Energie) ähnlicher, was bedeutet, dass nur die extremsten Klimazonen einen wesentlichen Einfluss auf die von BEVs erzielten Emissionsreduzierungen haben. Und während der Kraftstoffverbrauch von BEVs an einem besonders kalten Tag in der Nacht um 50 % oder mehr sinken kann, sind solche Bedingungen tagsüber und das ganze Jahr über an keinem Ort regelmäßig gegeben.
Sehen Sie, wenn Sie sich nur auf die extremsten, vorübergehenden Wetterbedingungen konzentrieren, kann ein Elektrofahrzeug nirgendwo hinkommen. Na ja, auch bei mehr als 150 Meilen reicht die Batterie immer noch aus, ohne sie aufzuladen. Wenn Sie unter diesen Bedingungen von Texarkana nach Atlanta fahren, werden Sie es auf keinen Fall in 28 Stunden oder weniger schaffen. Es ist einfach alles so lächerlich. Was wir eigentlich hätten tun sollen, wäre, die Jungs von Car Talk zum Präsidenten zu machen. Wenn ich eines mit Sicherheit weiß, dann ist es, dass diese beiden mich nie dazu gezwungen hätten, mir anzuhören, was irgendein MIT-Absolvent denkt.
