Ist dieser MG TD von 1953 für 10.500 US-Dollar ein wirklich gutes Angebot?

Der Verkäufer des heutigen Nice Price or No Dice MG TD versichert uns, dass es „kein Kit Car“ sei. Dass es sich um ein echtes Schnäppchen handelt, ist schön und gut, aber könnte der Preis dieses klassischen Roadsters ihn zu einem echten Schnäppchen machen?

Im Allgemeinen brauchen große Veränderungen viel Zeit. Ganz gleich, ob es sich um die Entwicklung einer Art, die Abschmelzung durch Gletscher oder die Wartezeiten beim Erreichen des Kundendiensts handelt – das Warten auf eine wesentliche Veränderung kann Äonen dauern.

Das Gleiche gilt nicht für den unbeständigen Automobilmarkt, wenn die Kraftstoffpreise schwanken. Wenn die Benzinpreise niedrig sind, kaufen zumindest die Amerikaner die größten, schlimmsten und spritverbrauchendsten Autos und Lastwagen, die sie finden können. Es ist wie ein Wettbewerb, bei dem es darum geht, wer die niedrigsten Kraftstoffverbrauchswerte erreichen kann. Sollten die Benzinpreise steigen, wie es mehrmals in den 1970er-, 2000er- und heutigen Jahren der Fall war, werden viele dieser ineffizienten, kraftstoffhungrigen, hungrigen Flusspferde zugunsten kraftstoffeffizienterer Fahrten, einschließlich (keuchender) Hybridfahrzeuge, an den Straßenrand geworfen. Das war vielleicht ein Faktor bei der Reaktion auf den in Vancouver stationierten Ram SRT-10 aus dem Jahr 2004, den wir uns am Mittwoch angesehen haben. Mit einer Viper V10 und einem minimalen einstelligen Kraftstoffverbrauch durch die Stadt schien dieser Truck völlig unzeitgemäß zu sein. Mit 49.900 $ Canadian Loonies, was etwa 35.380 US-Dollar entspricht, schien das auch zu viel für unser kollektives Blut, so dass der Dodge einen „No Dice“-Verlust von 64 % einstecken musste.

Bevor US-Soldaten im Zuge der alliierten Bemühungen, Hitler in die Schranken zu weisen, europäischen Boden betraten, fielen die Amis in England ein. Eine Masse von rund 300.000 amerikanischen Soldaten stationierte dort für Luftkampfeinsätze und zur Vorbereitung auf den D-Day. In Großbritannien befanden sich so viele Soldaten aus den USA und Kanada, dass ihre Anwesenheit für die normalerweise gastfreundlichen und stoischen Briten zu einem Ärgernis wurde. Es herrschte allgemeiner Konsens darüber, dass die auffälligen Amerikaner, die in ihrem Land stationiert waren, „überbezahlt, überkleidet, übergeschlechtlich und von hier drüben“ seien. Dennoch spielten die Briten die Rolle der liebenswürdigen Gastgeber für die Amerikaner und sorgten dafür, dass Deutsch nicht zur Landessprache wurde.

Als der Krieg zu Ende war und die Amerikaner Großbritannien verließen, entwickelten sie eine Vorliebe für die kleinen Roadster, die in Amerika im Grunde unbekannt waren. Dies erwies sich als Glücksfall für die britische Autoindustrie, da es einen unmittelbaren Exportmarkt für Automobilhersteller schuf und sofortige Geldspritzen zur Verfügung stellte, um der vom Krieg lahmgelegten britischen Wirtschaft entgegenzuwirken. An der Spitze dieser „britischen Invasion“ stand MG, das unmittelbar nach Kriegsende damit begann, den Sportwagen TC Midget in die USA zu liefern. Während die Soldaten in England den TC bevorzugten, entsprach er dem amerikanischen Geschmack nicht besonders gut, weshalb MG 1950 den TD einführte, der den Bedürfnissen der meisten amerikanischen Käufer entsprach.

Dieser MG TD von 1953 ähnelt vielleicht seinen Vorgängern aus der Vorkriegszeit, ist aber wesentlich größer und verfügt über ein robusteres Chassis, das von der Y-Type-Limousine übernommen wurde. Das heißt, er verfügt über eine schraubengefederte Einzelradaufhängung vorn, eine präzise Zahnstangenlenkung und ein modernes 12-Volt-Bordnetz. Tatsächlich war dieses elektrische System einer der kleineren Kritikpunkte an dem Auto, da die meisten amerikanischen Hersteller immer noch auf 6-Volt-Systeme setzten. Eine wesentliche Änderung vom TC zum TD war die Umstellung auf Linkslenker, was dieses Modell zum ersten Linkslenker-Export von MG machte. Zu den weiteren Aktualisierungen gehörte die Umstellung auf 15-Zoll-Räder und -Reifen anstelle der Fahrradreifen der früheren Autos sowie das Hinzufügen von Stoßfängern über die gesamte Breite vorn und hinten.

Unter der Haube befindet sich der XPAG 1.250 cm³ OHV-Reihenvierzylinder von MG, der für Block und Kopf aus massivem, unveränderlichem Gusseisen geschmiedet ist. Das Ganze wird von zwei 1,5-Zoll-SU-H4-Seitenluftvergasern gespeist, was zu einer Leistung von sagenhaften 54 PS führt. Angetrieben durch ein Viergang-Schaltgetriebe mit Synchronisation in den oberen drei Gängen reicht das aus, um den TD in weniger als 20 Sekunden auf 60 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 80 Meilen pro Stunde zu erreichen.

In dieser MG-Anzeige erhalten wir fast keine historischen Informationen. Es sagt uns nur, dass das Auto einen sauberen Titel und vier neue Radialreifen hat und dass es sich nicht um ein Kit Car handelt. Was uns nicht gesagt wird, ist, ob die metallicgrüne Lackierung (nicht British Racing Green, das sollten wir beachten) original ist oder überhaupt eine MG-Farbe. Unabhängig davon sieht es ziemlich umwerfend aus und passt gut zum hellbraunen Roadster-Verdeck mit drei Bögen. Hoffentlich kommen die Seitenvorhänge mit.

Der Motorraum, der beidseitig über seitlich klappbare Motorhauben zugänglich ist, wirkt übersichtlich. Es gibt ein Paar Pancake-Luftfilter an den Vergasern anstelle des werksseitigen Aluminium-Plenums und eines einzelnen Luftfilters, aber das ist ein zeitgemäßer Mod.

Der Innenraum hat eine schöne Patina erhalten, wobei das grüne Leder an der Rückenlehne zwar in die Jahre gekommen ist, aber nicht zu abgenutzt wirkt. Die schöne Banjo-Speichen-Lenkung weist keine Risse oder Ablösungen auf, was ein bemerkenswerter Pluspunkt ist. Diese Autos sind einfach und schlicht, ohne Schalldämpfung, sodass jedes mechanische Geräusch in den Innenraum dringt und Fahrer und Beifahrer das Gefühl haben, eins zu sein mit allem, was unter der Haube vor sich geht. Der Kilometerstand wird mit 60.000 angegeben, aber ob das der aktuelle Wert eines umgedrehten Kilometerzählers ist oder nicht, ist ein Rätsel.

Für seine Modellläufe zwischen 1950 und 1953 baute MG über 30.000 TDs. Davon gingen mehr als 23.000 in die USA in die wartenden Arme apfelkuchenfressender Autoenthusiasten. Natürlich ist das mehr als ein Dreivierteljahrhundert her, und viele der Menschen, bei denen Autos dieser Art schöne Erinnerungen wecken, sind verstorben. Es gibt heutzutage nur noch wenige Menschen, die rohe, von der Ära geprägte Autos wie dieses zu schätzen wissen. Das schränkt natürlich die Attraktivität und damit das Publikum für ein Auto wie diesen MG ein, sodass wir uns fragen, wer sich für den Preis von 10.500 US-Dollar interessieren könnte.

Was denken Sie? Ist dieser TD gut genug präsentiert, um den Käufer zu finden, der auf der Suche nach dem Charme eines Sportwagens der alten Schule ist? Oder bedeutet der Preis dieses MG, dass er overdressed, überteuert und hier drüben ist?

Sie entscheiden!

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