Ich denke, sobald ich ein fertiges Serienmodell fahre, werde ich zumindest eine etwas bessere Meinung von der Dynamik und dem Fahrverhalten des Slate haben, aber nichts wird meine Gedanken über den Innenraum des Slate versüßen. Wie ich bereits sagte, finde ich das eigentliche Design der Kabine großartig, es erinnert an Pickups aus den 1960er und 1980er Jahren, und es sieht viel interessanter aus, wenn man etwas Geld für verschiedenfarbige Panels und verschiedenes Zubehör ausgibt. Es ist geräumig und es gibt echte Lüftungsschlitze. Aber hier endet für mich auch das Positive.
Wenn der Slate noch in der Lage wäre, die Steuergutschrift zu erhalten und zu Beginn bei 20.000 US-Dollar zu landen, wäre der Innenraum etwas akzeptabler, aber bei diesem Preis ist er für mich viel zu düster. Die abgerundeten Armlehnen der Türverkleidungen bestehen wie der Rest der Türverkleidung aus sehr hartem Kunststoff. Sie fühlen sich sofort schlecht. Wenn Sie eine Aufbewahrungstasche in den Türen wünschen, kostet ein Paar 50 US-Dollar und die Installation dauert 30 Minuten bis 2 Stunden. Der Einbau einer Mittelkonsole zwischen den Sitzen kostet 250 US-Dollar, und die Armlehne besteht aus dem gleichen Stück Hartplastik wie die Türen, aber zumindest erhält man mehr Stauraum und bessere Getränkehalter. Nach Schätzungen von Slate wird die Installation auch bis zu 2 Stunden dauern. Eine tolle Eigenschaft ist, wie sich die Türen anfühlen, wenn man sie schließt. Bei diesen Prototypen gab es ein schönes, solides Geräusch, ohne die blechernen Vibrationen oder ungehobelten Geräusche, die man normalerweise in einem günstigeren Auto hört. Die rechteckigen Türgriffe lassen sich sowohl innen als auch außen angenehm greifen und ziehen.
Ja, es gibt drei physische Knöpfe für die Klimaanlage, aber sie sehen langweilig aus und fühlen sich langweilig an, und das Gleiche gilt für die Lenkradhebel. Mir gefällt, dass es hinter den Armaturenbrettverkleidungen zwei Handschuhfächer gibt, aber bei dem Truck, in dem ich saß, ließ sich keiner öffnen, der von allen ausgestellten Exemplaren am wenigsten an Prototypen erinnerte. Der Lenkradkranz war ein wenig weich, aber ich glaube nicht, dass man ihn bei längeren Fahrten gut festhalten kann. Ich verstehe, dass es sich um einen einfachen Truck für Leute handeln soll, die echte Arbeit oder was auch immer machen wollen, aber ich denke, diese Leute verdienen zumindest ein gewisses Maß an Armlehnenpolsterung, einen Versuch mit interessanten Designelementen oder eine tatsächliche Textur auf den Innenmaterialien.
Was ich wirklich nicht verstehe, sind die Kurbelfenster und das Fehlen von Lautsprechern – hier fällt der Slate für mich wirklich in den Bereich der guten Signalisierung. Ursprünglich sagte Slate, dass elektrische Fensterheber als Zubehör erhältlich seien, sie wurden jedoch von der Liste gestrichen. Ein Sprecher sagte mir, dass sie möglicherweise in Zukunft verfügbar sein werden, aber dass die Leute offenbar die Kurbelfenster lieben und „sie das Erste sind, was die Leute benutzen, wenn sie ins Auto steigen.“
Aber wollen die Leute wirklich Kurbelfenster? Vor allem Leute, die mehr als 25.000 US-Dollar für ein brandneues Auto ausgeben? Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir die elektrischen Fensterheber vor etwa sechs Jahrzehnten erfunden haben. Abgesehen davon, dass ich sagen kann: „Mein Auto hat Kurbelfenster“, gibt es tatsächlich eine? Nutzen Dort? Dieses Problem machte sich besonders bemerkbar, als ich versuchte, das Beifahrerfenster herunterzuklappen, was mir nicht so einfach gelang. Selbst bei einer Körpergröße von 1,70 m musste ich meinen Körper vollständig durch die Kabine strecken und meinen Hintern leicht vom Sitz anheben, um die Kurbel auf der Beifahrerseite zu erreichen. Slate spart offenbar 40 US-Dollar pro LKW, indem es Kurbelfenster statt elektrischer Fensterheber verwendet, und ich glaube nicht, dass sich das lohnt.
