Zwischen Zöllen, sich ändernden Vorschriften, massiven Abschreibungen für Elektrofahrzeuge, langsameren Verkäufen, dem Wegfall der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, Bränden bei Zulieferern und rekordverdächtigen Rückrufen lässt sich kaum behaupten, dass 2025 kein schlechtes Jahr für die US-Automobilindustrie war. Dennoch machten die CEOs der Großen Drei allesamt Banditen und verloren keinen Cent von ihrem Vergütungspaket, obwohl ihre Mitarbeiter weniger Gewinnbeteiligungsschecks sahen.
Antonio Filosa, CEO von Stellantis, erhielt im Jahr 2025 nur sechs Monate als CEO bezahlt, seit er die Position im Juni übernommen hatte. Ich meine, laut Detroit Free Press erhielt er etwa 6,3 Millionen Dollar. Verstehen Sie mich nicht falsch, das ist verdammt viel Geld, aber wenn man sich seine Kollegen bei General Motors und Ford ansieht, muss er vielleicht Sozialhilfe beziehen. Ford-Chef Jim Farley hat im Jahr 2025 so gute Arbeit geleistet, dass er mit 27,5 Millionen US-Dollar belohnt wurde. Wenn Sie einen Ford fahren, stimmen Sie mir sicher zu, dass sein Gehalt gerechtfertigt war. Doch selbst er kann nicht mit der Branchenführerin Mary Barra mithalten. Der CEO von GM hat letztes Jahr satte 29,9 Millionen US-Dollar eingenommen, und das ist die Art von Geld, die nur an Leute geht, die für Dinge wie den Chevy Trailblazer verantwortlich sind.
Die Torheiten von Filosa und Farley
Im Jahr 2025 erlitt Stellantis einen massiven Nettoverlust von 26,3 Milliarden US-Dollar. Das lag natürlich vor allem an der Abschreibung in Höhe von 26,5 Milliarden US-Dollar, die nötig war, weil das Unternehmen die Elektrifizierung so gut wie aufgegeben hatte. Das miserable Jahr führte dazu, dass die von der Gewerkschaft United Auto Workers vertretenen Mitarbeiter keine Gewinnbeteiligungsschecks vom Autohersteller erhielten.
Filosas Mantra bestand bisher darin, so ziemlich das Gegenteil von allem zu tun, was sein Vorgänger Carlos Tavares getan hat. Aus diesem Grund sind Elektrofahrzeuge auf der Strecke geblieben und große, gasbetriebene Motoren sind wieder im Trend. Für diejenigen, die sich fragen: Laut Freep verdiente Tavares im Jahr 2025 etwa 14 Millionen US-Dollar, nachdem er das Unternehmen im Dezember 2025 verlassen hatte.
Laut The Detroit News bestand Filosas Gehalt aus einem Grundgehalt von etwa 1,8 Millionen US-Dollar mit der Möglichkeit, kurzfristige Anreize in Höhe von bis zu 400 % zu erhalten. Wenn alles gut geht, könnte er bis 2028 bis zu 23 Millionen Dollar pro Jahr verdienen. Nicht schlecht, Antonio, nicht schlecht.
Obwohl Ford im Jahr 2025 nicht so viel Geld verlor wie Stellantis, hatte es dennoch ein hartes Jahr. Das Unternehmen verzeichnete einen Nettoverlust von 8,2 Milliarden US-Dollar nach einer Abschreibung im Bereich Elektrofahrzeuge in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar und einem Brand bei einem Aluminiumlieferanten in New York. Außerdem wurde im Laufe des Jahres eine Rekordzahl an Rückrufen verzeichnet – insgesamt 153, die fast 13 Millionen Fahrzeuge betrafen.
Dennoch erhielt Farley im Jahr 2025 eine Erhöhung um 11 % – jetzt bis zu 27.519.558 US-Dollar. Wir haben berichtet, dass diese Zahl etwa dem 295-fachen des durchschnittlichen Jahresgehalts (93.397 US-Dollar) aller anderen Mitarbeiter entspricht. Autsch. Sein Grundgehalt blieb mit 1,7 Millionen US-Dollar gleich, aber andere Faktoren wie Aktienzuteilungen, nicht aktienbasierte Anreize und Gewinnzielprämien führten dazu, dass er im Jahr 2025 die 27-Millionen-Dollar-Marke knackte. Im Jahr 2024 verdiente er knapp 25 Millionen Dollar.
Platzhirsch
Laut Detroit Free Press blieb im vergangenen Jahr jedoch Mary Barra, Geschäftsführerin von GM, dank eines Gehalts von 29.895.868 US-Dollar der Spitzenreiter des CEO. Das sind knapp 400.000 US-Dollar mehr, als sie im Jahr 2024 verdient hat. Können Sie sich vorstellen, ein ganzes Präsidentengehalt mehr zu verdienen als im Vorjahr, und das scheint ein Rundungsfehler zu sein?
Dies trotz der Tatsache, dass GM einen Nettogewinn von 2,7 Milliarden US-Dollar meldete – weniger als die Hälfte dessen, was es im Jahr 2024 erzielte. Natürlich war ein Großteil dieses Rückgangs auf die eigene Abschreibung von Elektrofahrzeugen in Höhe von 7,6 Milliarden US-Dollar zurückzuführen. Wie wir berichteten, musste das Land dank der Trump-Regierung auch mit Zollgebühren in Höhe von fast 3 Milliarden US-Dollar kämpfen. Ungeachtet dessen behalten Barra und ihr Vorstandsteam ihre jährlichen Leistungsprämien in Höhe von mehreren Millionen Dollar, und gleichzeitig wurden die Gewinnbeteiligungsschecks für von der UAW vertretene Mitarbeiter um Tausende gekürzt. Dies alles liegt daran, dass Mitglieder des GM-Vorstands beschlossen haben, Verluste im Zusammenhang mit Tarifen bei der Bewertung der Rentabilität des Unternehmens als Teil der Bonuszahlungen für Führungskräfte auszuschließen. Ich frage mich, wie sie auf so eine süße Idee gekommen sind?
UAW-Beschäftigte hätten nie so viel Glück haben können, aber eigentlich hatte keiner von uns jemals so viel Glück. Es tut mir leid, dass ich dir den Montag auf diese Weise ruiniere, aber so ist das manchmal.
