Cadillac hatte die Namenskonventionen für seine Fahrzeuge in den letzten Jahrzehnten nicht wirklich fest im Griff, und jetzt ändert der amerikanische Luxusautohersteller die Dinge noch einmal. Im Jahr 2019 beschloss die renommierte Marke, auf der Rückseite ihrer Autos Ziffernplaketten anzubringen, um anzuzeigen, wie viel Drehmoment sie hatten, und zwar in Newtonmetern, aufgerundet auf die nächsten 50. Ja, das war damals eine ebenso dumme Idee wie heute, aber Caddy blieb ein paar Jahre dabei, bis ihm der Irrtum seiner Vorgehensweise klar wurde. Für das Modelljahr 2027 werden diese Drehmomentplaketten verschwinden, wie GM Authority berichtet. In einer Erklärung gegenüber der Verkaufsstelle sagte ein Cadillac-Sprecher: „Diese Änderung wird vorgenommen, um das Erscheinungsbild auf der Rückseite unserer Fahrzeuge zu optimieren.“
Anhand der aktuellen Plakette kann jeder, der Bescheid weiß – im Grunde genommen GM-Mitarbeiter und Idioten wie ich – auf einen Blick erkennen, welchen Antriebsstrang Sie bestellt haben. Beispielsweise verfügt die obige CT5-Limousine über den 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, 237 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment. Ich weiß das, weil 258 lb-ft in etwa 349,8 Newtonmeter umgerechnet werden, was auf 350 aufgerundet wird. Ebenso bedeutet das T-Emblem nach der Zahl, dass es sich um einen turbogeladenen Benzinmotor handelt. Aufgrund dieser Namenskonvention trägt der Escalade IQ das 1000E4-Emblem, wobei E4 für Allradantrieb mittels Elektromotoren steht. Obwohl ungewöhnlich, trägt der Diesel-Escalade ein „D“ nach seiner Drehmomentangabe.
Der einzige Teil davon, den Cadillac zunichte macht, sind die Drehmomentwerte. Die T-, D- und E4-Plaketten bleiben auf den Fahrzeugen. Ich halte das für einen dummen Schachzug von Cadillac, da es die Plaketten nur noch verwirrender macht. Wenn ich einen neuen Cadillac kaufen würde, würde ich diese Plaketten wahrscheinlich gleich am ersten Tag entfernen.
Warum hat Cadillac sie überhaupt hinzugefügt?
Eigentlich war von den Anfängen des Unternehmens bis zum Jahr 2001 bei Cadillac alles entspannt. Das Unternehmen blieb bei hochwertigen, leicht zu unterscheidenden Namen wie Deville, Eldorado und Catera. Nach der Einführung der sogenannten Art-and-Science-Ära führte Cadillac eine kosmopolitischere Namenskonvention für dreibuchstabige Abkürzungen ein, die dazu führte, dass die Deville Touring Sedan zu DTS wurde und die Catera Touring Sedan durch CTS ersetzt wurde. Wenn alles Touring ist, dann ist nichts Touring. Zu diesem Zeitpunkt wurde es etwas absurd.
Nachdem Cadillac fast zwanzig Jahre lang die aus drei Buchstaben bestehende Namenskonvention für Fahrzeugnamen eingeführt hatte, begann er, Zahlen hinzuzufügen, indem es im Grunde ohne Grund den ATS durch den CT4 und den CTS durch den CT5 ersetzte. Ungefähr zur gleichen Zeit, als der Tabelle Zahlen hinzugefügt wurden, beschloss Cadillac, mit den Drehmomentplaketten noch eine Reihe weiterer hinzuzufügen. Ich vermute, „große Zahlen klingen gut“ war der Hauptgrund dafür. Wie sonst könnte man schließlich an den Escalade IQ 1000 E4 kommen? 1000 ist im Grunde die größte Zahl von allen, und Cadillac hatte sie.
Mittlerweile verfügt das Unternehmen über eine große Auswahl an Elektromodellen in seiner Flotte und hat ihnen Namen gegeben, die auf „iq“ enden, womit ich definitiv einverstanden bin. Schreien und weinen Sie und werfen Sie Wutausbrüche, so viel Sie wollen, aber Optiq, Lyriq, Vistiq und Celestiq sind gute Namen. Ich bin von Escalade IQ weniger überzeugt, aber ich schätze, ich kann nicht alle gewinnen. Hoffentlich passt dieser Schritt dazu, dass Cadillac zu einer benannten Flotte zurückkehrt und die alphanumerischen Zeichen aus dem CT5, XT5 und XT6 entfernt. Der CT4 soll ohnehin später in diesem Jahr eingestellt werden. Wir können träumen, nicht wahr?
