Die Preise für Brent-Rohöl und West Texas Intermediate sind heute beide um etwa 5 % gestiegen, wobei Brent bei knapp über 105 $ pro Barrel und WTI bei fast 93 $ liegt. Zumindest waren sie es zum Zeitpunkt des Schreibens. Es könnte leicht noch schlimmer kommen, aber es ist auch nicht so schlimm, wie es wäre, wenn die internationale Gemeinschaft ihre Ölreserven nicht freigegeben hätte, um die Preise unter Kontrolle zu halten. Nun berichtet OilPrice, dass hier möglicherweise noch ein weiterer Faktor eine Rolle spielt: Länder des Nahen Ostens zahlen dem Iran Geld für die sichere Durchfahrt durch die Straße von Hormus.
Den Schiffsverfolgungsdaten von Kpler zufolge wurden im September täglich durchschnittlich 16,5 Millionen Barrel durch Hormuz transportiert, wobei an einigen Tagen sogar der Vorkriegsdurchschnitt von 18 Millionen Barrel pro Tag überschritten wurde. Dies war größtenteils möglich, weil Exporteure alternative Pipelines und Häfen nutzten, von der US-Marine bereitgestellte Eskorten, Schiff-zu-Schiff-Transfers und sogar Lastwagenkarawanen, die Öl durch die Wüste transportierten. Aber Michelle Brohard, Kplers Leiterin für Politik und geopolitische Risiken, sagte kürzlich dem Energieanalysten Rory Johnston, sie glaube, dass mehrere Golfstaaten den Iran effektiv bestochen hätten, um ihre Tanker durchzulassen:
„Ich vermute, dass eine Mautgebühr gezahlt wird, die diesen Schiffen eine sichere Durchfahrt ermöglicht. Ich vermute auch, dass diese Länder wissen, dass dies aus Sicht der USA, die (Schiffe) eskortieren, nicht tragbar ist und auch nicht tragbar ist, weil sie dem Iran 10 Prozent ihrer Fracht oder 20 Prozent ihrer Fracht zahlen. Sie beginnen also, etwas zu sehen, das ich als einen Wettlauf bezeichnen würde, um so schnell wie möglich so viel wie möglich herauszuholen, bevor der Krieg wieder beginnt.“
Der Iran ist der Ticketmaster des Öls
Es ist nicht gerade eine neue Idee, dass der Iran von Exporteuren verlangt, ihre Schiffe durch die Straße von Hormus zu bewegen. Iran erklärte sich bereits im Juli zum Ticketmaster des Öls, trotz langjähriger internationaler Abkommen, die vorschreiben, dass alle Meere frei schiffbar sein müssen. Es hört sich nicht so an, als hätte Brohard stichhaltige Beweise für ihre Behauptung, aber sie ist auch nicht die einzige Analystin, die darüber spricht. Chris Beauchamp, Chefmarktanalyst der IG Group, sagte kürzlich gegenüber Al Jazeera etwas Ähnliches: „Im Nahen Osten scheint alles unter dem Radar zu geschehen, von den Konvois von Schiffen durch die USA bis hin zur stillschweigenden Erhebung von Mautgebühren durch den Iran.“
Wenn es stimmt, dass der Iran in Hormus Mautgebühren erhebt, würde das gegen das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen verstoßen, ein Abkommen, das viel weniger spannend zu lesen ist, als der coole Name vermuten lässt. Technisch gesehen unterzeichnete Iran das UNCLOS bereits 1982, aber das Land ratifizierte das Abkommen auch nie, und die iranische Führung behauptete lange, sie dürfe ihre eigenen Seegesetze erlassen. Dennoch muss man sich auch fragen, welchen Anreiz es für den Iran gäbe nicht Zölle von Exporteuren erheben, die bereit sind, diese zu zahlen.
Denn was wird die internationale Gemeinschaft dagegen unternehmen? Den Iran angreifen? Einen Krieg beginnen? Trump und seine republikanischen Kumpanen haben das bereits getan. Theoretisch wäre es für Iran wahrscheinlich ziemlich schlecht, wenn sich weitere Länder dem Kampf anschließen würden, aber bisher haben wir keine Interessenten gesehen. Dennoch sieht es so aus, als ob die Republikaner sich auf eine Eskalation des Konflikts vorbereiten. Das Wall Street Journal berichtet, die USA hätten ihre Truppen in der Region verstärkt und bereiten den Einsatz von bis zu 10.000 Soldaten vor. Eine Bodeninvasion wird auf keinen Fall gut verlaufen, aber warum sollten sich die Republikaner diesmal davon abhalten lassen?
