Tolle Neuigkeiten an alle! Wir haben gerade einen weiteren neuen Rekord aufgestellt, und dieses Mal hat es nichts mit den Dieselpreisen zu tun. Leider ist es jedoch bei weitem nicht so cool wie die Chevrolet Corvette ZR1X, die im Sommer den Pikes-Peak-Rekord für Serienautos zerstörte. Nein, leider für alle, die noch immer arbeiten müssen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen: Kelley Blue Book berichtet, dass der durchschnittliche Transaktionspreis für Neuwagen nicht gerade die 50.000-Dollar-Marke überschritten hat. Im Oktober stieg der durchschnittliche Transaktionspreis auf ein in den USA noch nie dagewesenes Niveau. Das ist also ziemlich aufregend. Freust du dich nicht, gerade jetzt am Leben zu sein und es zu erleben?
Anhand von Daten der Muttergesellschaft Cox Automotive geht KBB davon aus, dass der durchschnittliche Preis, den Verbraucher in den USA für Neuwagen zahlten, im Oktober bei 51.109 US-Dollar lag. Das sind 1,3 % mehr als im September und ein Anstieg von 2,1 % im Jahresvergleich. Höhere Preise sind normalerweise keine gute Sache, insbesondere wenn diese höheren Preise für Dinge gelten, die die meisten Menschen jeden Tag nutzen müssen (Autos), und nicht für Luxusgüter, die man nicht besitzen muss, um am gesellschaftlichen Leben teilzunehmen. Der durchschnittliche UVP von Neufahrzeugen ist ebenfalls gestiegen und soll im Oktober 52.933 US-Dollar erreicht haben, was einem Anstieg von 1,4 % gegenüber September und 2,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Allerdings sind es nicht nur schlechte Nachrichten. Es gibt immer einen Lichtblick, und dieses Mal sagt KBB: „Die Kelley Blue Book ATP-Schätzung markierte ein Allzeithoch, obwohl die Fahrzeugpreisinflation im Oktober unter dem langfristigen Durchschnitt lag.“ Ja, das hast du richtig gelesen. Der durchschnittliche Preis, den Menschen für Neuwagen zahlen, erreichte im Oktober ein Allzeithoch, aber zumindest ist die Inflationsrate nicht so hoch, wie sie sein könnte. Fühlen Sie sich dafür nicht dankbar? Ich weiß, dass ich es tue. So wie es klingt, sind Händler auch vollkommen zufrieden damit, ihre Kunden diese hohen Preise zahlen zu lassen, anstatt schnellere Umsätze zu erzielen:
Der höhere ATP – eine Schätzung der durchschnittlichen Produktpreise, die im Oktober gezahlt wurden, bevor alle verfügbaren Anreize, Steuern und Gebühren berücksichtigt werden – wurde zum Teil sowohl durch die Preisinflation als auch durch starke Verkäufe von teuren SUVs der Mittel- und Oberklasse sowie Pickups der Oberklasse verursacht. Die Anreizausgaben stiegen im Oktober leicht an, bleiben aber unter dem langfristigen Durchschnitt, was darauf hindeutet, dass Autohersteller und Händler trotz Rekordpreisen keine aggressiven Verkaufs- und Lagerabbaumaßnahmen verfolgen.
Lastwagen den ganzen Weg nach unten
KBB stellte außerdem fest, dass Anreizausgaben im Oktober 6,8 % der ATP ausmachten. Da die Quote im September 2026 bei 6,7 % und im Oktober 2025 bei 6,5 % liegt, zeigen die Anreize einen Aufwärtstrend, aber sie verliefen langsam und scheinen nicht wesentlich zum ATP-Rekord im Oktober beigetragen zu haben. Außerdem kostet nicht jedes Auto gleich viel und einige Segmente sind naturgemäß günstiger in der Anschaffung als andere. Wenn man die Preise nach Segmenten aufschlüsselt, fühlt sich nur eines wirklich als Ausreißer an. So sieht die Aufschlüsselung von KBB aus:
- Mittelklasse-SUV: ATP von 50.570 US-Dollar, ein Anstieg von 1,9 % gegenüber dem Vorjahr.
- Kompakt-SUV: ATP von 37.895 $, ein Anstieg von 4,3 % im Jahresvergleich.
- Pickup-Truck in Originalgröße: ATP von 67.912 US-Dollar, 1,4 % mehr als im Vorjahr.
- Kleinwagen-SUV: ATP von 31.333 $, ein Anstieg von 1,9 % im Jahresvergleich.
- Kompaktwagen: ATP von 28.030 US-Dollar, 3,4 % mehr als im Vorjahr.
Wie Sie sehen können, waren mittelgroße SUVs mit einem ATP von 50.570 US-Dollar die Nummer eins im Verkaufsvolumen, aber die Käufer von Kompaktwagen zahlten im Durchschnitt nur 28.000 US-Dollar dafür. Das scheint für einen Kompaktwagen wahrscheinlich hoch zu sein, aber bedenken Sie, dass ein 2027er Nissan Sentra ohne Optionen einen UVP von fast 25.000 US-Dollar mit Bestimmungsort hat, und 3.000 US-Dollar zusätzlich, um etwas Schöneres als einen abgespeckten Sentra des Basismodells zu fahren, klingt für mich ziemlich fair.
Mittlerweile liegen Pickup-Trucks in Originalgröße an dritter Stelle hinter mittelgroßen und kompakten SUVs, aber der durchschnittliche Transaktionspreis ist fast doppelt so hoch wie der, den die Leute für Honda CR-Vs und Hyundai Tucsons bezahlen. Ja, weiter DurchschnittKäufer von Full-Size-Trucks zahlen 67.912 US-Dollar für ihre Trucks. Einige Ford F-150 werden mehr kosten, einige Chevrolet Silverados werden weniger kosten, aber im Durchschnitt gab ein Käufer eines vollwertigen Pickups mehr als 65.000 US-Dollar für den Kauf seines Trucks aus.
Allerdings ist es auch wichtig, alle daran zu erinnern, dass der Toyota Camry von 1997 inflationsbereinigt mehr kostet als ein brandneuer Camry von 2026 heute. Die Besessenheit der Lkw-Käufer von teuren Lkw verzerrt den Durchschnitt, aber wenn die Preiserhöhungen mit der Inflation Schritt gehalten hätten, wäre es nicht annähernd so beängstigend zu hören, dass der Camry jetzt bei 30.995 US-Dollar startet. Autos sind nicht zu teuer geworden. Die Verweigerung von Gehaltserhöhungen durch unsere Vorgesetzten hat uns einfach zu arm gemacht, um uns diese neuen Autos leisten zu können. Mittlerweile sind sie da draußen und kaufen 70.000-Dollar-Lastwagen, als wäre es nichts. Zumindest taten sie das, bevor Woke 3 ankam. Vielleicht bekommen wir alle unter Woke 3 Gehaltserhöhungen.
