Fragen Sie sich, wann Sie das letzte Mal einen Dodge Charger Daytona gesehen haben – Sie wissen schon, das elektrische Muscle-Car, das die ganze Welt verändern würde. Ja, es ist eine Minute her. Trotz der Tatsache, dass Stellantis immer noch darauf besteht, die verdammten Dinger zu bauen, scheint der Autohersteller kein großes Interesse daran zu haben, sie zu verkaufen. Bisher hat Dodge in diesem Jahr nur 767 Charger bewegt – ein Rückgang von 89 % gegenüber dem Vorjahr. Und das könnte zum großen Teil an den horrenden Leasingangeboten für das Oberklasse-Coupé liegen.
Laut CarsDirect ist die effektive monatliche Miete für ein Charger-Elektrofahrzeug derzeit mehr als doppelt so hoch wie die eines ähnlichen Charger Sixpack (dem Hurricane Inline-6-Ladegerät). Die Verkaufsstelle stellte fest, dass ein zweitüriger 2026 Charger Daytona Scat Pack 36 Monate lang für 1.312 US-Dollar pro Monat gelistet ist, wobei bei Unterzeichnung 6.269 US-Dollar fällig sind. Diese Schätzung basiert auf einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis von 60.690 US-Dollar und 10.000 Meilen pro Jahr, was bedeutet, dass die effektiven Kosten des Leasings etwa 1.486 US-Dollar pro Monat betragen, ohne Steuern und Gebühren. Das ist ein schrecklicher Deal, der dadurch noch schlimmer wird: Das zweitürige 2026 Charger Scat Pack mit einem UVP von 55.690 US-Dollar ist für 36 Monate lang für 573 US-Dollar pro Monat erhältlich, wobei 5.769 US-Dollar bei Unterzeichnung fällig sind. Das bedeutet, dass die effektiven monatlichen Kosten nur 733 $ betragen.
Beim Vergleich der UVP wird es schwierig. Sicher, der Daytona ist etwas teurer – 9 %, um genau zu sein –, aber die neuesten Anreize, die CarsDirect gefunden hat, machen ihn im Leasing fast 103 % teurer als sein gasbetriebenes Gegenstück. Das ist sicherlich seltsam, wenn man bedenkt, dass der Daytona das Kronjuwel der Charger-Reihe sein sollte, der Weg in die Zukunft. Die Zukunft des Mopar-Muskels.
Reste sind der Schlüssel
Während es auf den ersten Blick mehr als seltsam erscheinen mag, werden die Dinge schnell klar, wenn man sich die erwarteten Restwerte dieser beiden Autos nach Ablauf der 36-monatigen Leasinglaufzeit ansieht. Laut CarsDirect geht Dodge davon aus, dass der Charger Daytona bis zum Ende des Leasingvertrags nur 40 % seines UVP wert sein wird. Mittlerweile wird das allgemein attraktive Sixpack 67 % seines Wertes behalten haben.
Aus diesem Grund macht es durchaus Sinn, warum Dodge sich nicht die Mühe machen möchte, den Daytona zu leasen. Nach drei Jahren würden die Händler mit einem noch veralteteren Elektrofahrzeug sitzen bleiben, das fast nichts mehr wert wäre. Ehrlich gesagt kann ich (noch) nicht in die Zukunft blicken, aber ich habe das Gefühl, dass eine Zahl von 40 % etwas, nun ja, großzügig ist. Wenn man bedenkt, dass Dodge die Preise für Daytona bereits erhöht hat und man derzeit 2025 Daytona R/Ts mit geringem Kilometerstand und sauberem Titel für weniger als 35.000 US-Dollar kaufen kann, sagt mir das alles, was ich wissen muss.
In einer Blase hätte der Charger Daytona ein sehr cooles Auto sein können. Leider leben wir für Dodge nicht in einer Blase, und es gibt verdammt viele andere Autos da draußen – Autos, die das tun, was der Daytona versucht, nur besser.
