Eine große Batteriebank und eine Solaranlage sind einem Generator um Längen überlegen, aber die perfekte netzunabhängige Konfiguration hat auch einen Nachteil: Diese Batterien sind teuer. Was wäre, wenn Sie diese Batterien fahren und damit auch Ihr Auto antreiben könnten? Das ist das Versprechen von Elektrofahrzeugen, aber auch dieses Allheilmittel ist nicht perfekt. Um Ihr Haus mit Ihrem Elektrofahrzeug zu versorgen, benötigen Sie einen Wechselrichter, dessen Installation kostspielig sein kann. Wenn der neue Fathom EV auf den Markt kommt, benötigen Sie laut Ford jedoch keinen teuren Wandwechselrichter, um Ihr Haus mit Strom zu versorgen.
Wenn Sie in einem sturmgefährdeten Gebiet leben, dem Stromnetz nicht vertrauen können oder einfach nur auf lange Sicht sparen möchten, klingt das nach einer ziemlich großen Sache. Der F-150 Lightning war mit einer bidirektionalen Ladefunktion ausgestattet, die es Besitzern ermöglichte, die Vorteile seines riesigen Akkus (entweder 98 kWh oder 131 kWh) zu nutzen, um andere Dinge, einschließlich Ihres Zuhauses, mit Strom zu versorgen. Aber wenn Sie Ihr Zuhause tatsächlich mit Strom versorgen wollten, mussten Sie etwa 4.000 US-Dollar für das Home Integration System von Ford ausgeben, und Sie mussten trotzdem jemanden bezahlen, der es installiert. Das ist ärgerlich, deshalb hat Ford das bidirektionale Laden beim Fathom weniger störend gemacht:
Nach der Übernahme des Startups Auto Motive Power im Jahr 2023 starteten wir von vorne
Die bidirektionale Hardware und Software der Universal EV Platform. Unser Ziel war es nicht nur, etwas hinzuzufügen
bidirektionale Stromversorgung für unsere Elektrofahrzeuge zu ermöglichen, aber das System so umzugestalten, dass es weitaus weniger kostet.Mit weniger Multifunktionsteilen und dem direkt in die E-Box des Fahrzeugs eingebauten Wechselrichter – einer davon
die fünf Hauptmodule im Fahrzeug – das System ist einfacher und kostengünstiger, also mehr
Kunden von Elektrofahrzeugen können über bidirektionalen Strom verfügen.Das System von Fathom ist außerdem so konzipiert, dass es alle geltenden UL 1741-Anforderungen erfüllt und einhält
mit IEEE 1547-Verbindungsstandards, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug sicher mit dem verbunden ist
Netz. Es nutzt einen bestehenden Kommunikationstechnologiestandard namens SAE J3068 (mit LIN-
CP), entwickelt an der University of Delaware, was auch dazu beiträgt, die Kosten von Fathom’s zu senken
Ladegerät
Ein LKW, der auch ein Generator ist
Der Fathom EV wird natürlich immer noch wie ein LKW funktionieren und fahren, und es könnte unglaublich nützlich sein, ihn bei sich zu haben, wenn Sie das nächste Mal den Strom verlieren, aber das integrierte bidirektionale Laden hat außerhalb von Notsituationen Vorteile. Der Fathom wird außerdem mit einer Funktion namens „Home Power Management“ ausgestattet sein, mit der Sie Ihren Akku aufladen können, solange der Strom günstig ist, und dann automatisch auf die Stromversorgung des Hauses umschalten können, sobald die Strompreise einen bestimmten Wert erreichen. Solange Sie in einer Gegend mit schwankenden Ladetarifen leben, sollte dies dazu beitragen, Ihre Stromrechnungen zu senken.
Unabhängig davon, ob Sie Ihr Zuhause nach einem Hurrikan mit Strom versorgen oder Ihre Stromrechnung senken möchten, gibt es jedoch einen kleinen Haken. Während Ford auf den an der Wand montierten Wechselrichter verzichtet hat, muss man doch einiges kaufen. Sie benötigen die Home Power Station, wenn Sie Home Power Management verwenden möchten, und wenn Sie den Fathom als Notstromquelle verwenden möchten, benötigen Sie außerdem das Home Backup Panel. Diese werden Geld kosten, was mehr als kostenlos ist, aber Ford sagt, dass die Home Power Station etwa 50 % billiger sein wird als sein bidirektionales Ladegerät der ersten Generation, und das Backup-Panel wird etwa 60 % billiger sein.
Wir müssen ihn noch fahren, bevor wir Ihnen sagen können, wie erfolgreich Ford mit dem Fathom war (oder nicht), aber bisher entwickelt er sich zu einem ziemlich interessanten kleinen Elektrofahrzeug. Und bei einem Startpreis von weniger als 30.000 US-Dollar muss man sich vorstellen, dass das Slate-Team alle seine Fingerglieder in der Hoffnung durchkreuzt, dass der Fathom einen fatalen Fehler hat. Eine gewisse Achillesferse. Denn warum sollten sonst mehr als eine Handvoll Leute den Slate kaufen?
