Einen intakten Cutlass Aeroback aus den späten 70ern wie den heutigen Nice Price or No Dice Brougham zu finden, ist selten. Wenn Sie eines mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe hinter dem Olds-V8 finden, fragen Sie sich, ob Sie Ihre Hühner auf zahnärztliche Eingriffe untersuchen sollten. Mal sehen, was so eine seltene seltsame Ente wert sein könnte.
Daimler-Benz führte Ende der 1980er Jahre seinen ultraluxuriösen Personalisierungsdienst Designo ein. Gegen Aufpreis bietet das Designo-Programm Käufern eine Auswahl einzigartiger Lack- und Polsteroptionen, um ihr Auto individueller zu gestalten. Man muss sich allerdings fragen, woher das Unternehmen diesen Namen hat: Designo. Es ist ein echtes portugiesisches Wort, das „bezeichnen“ bedeutet, aber es klingt wie der schäbige Versuch von jemandem, einen italienischen Akzent zu setzen.
Das ist eine Frage für die Ewigkeit. Wichtiger für unser Interesse war die Frage, ob das Mercedes-Benz CLK 430 Designo Cabrio aus dem Jahr 2001, das wir uns letzten Freitag angesehen haben, seinen Preis von 6.700 US-Dollar wert war. Er erfüllt viele Kriterien: eine lange Wartungshistorie, besonders aussehendes Designo-Baseballhandschuh-Leder im Innenraum und der legendäre M113 V8 von Mercedes unter der Haube. Einige von Ihnen haben immer noch vor den Gefahren gewarnt, die mit dem Besitz eines älteren deutschen Autos einhergehen, aber am Ende übertrafen die „Ja“ die „Nein“ und bescherten dem CLK mit überwältigender Mehrheit den Sieg in der Kategorie „Guter Preis“ von 82 %.
Aeroback AUS!
In den 1970er Jahren führte Steve Martin ein Stück in seine Comedy-Routine mit dem Titel „Let’s Get Small“ ein. Damals waren die amerikanischen Automobilhersteller dem banjospielenden Ballon-drehenden Komiker weit voraus und verbrachten einen Großteil des Jahrzehnts damit, ihre Modellreihen einer Crash-Diät zu unterziehen, um den Kraftstoffverbrauch auf breiter Front zu senken und besser mit Importen mit vernünftigerer Größe zu konkurrieren. Die Ära, in der Luxus von der Größe bestimmt wurde, ist vorbei.
Als General Motors für das Modelljahr 1978 seine mittelgroße (oder im modernen Sprachgebrauch riesige) Colonnade-A-Karosserie-Plattform durch ein kleineres Modell ersetzen wollte, machte das Unternehmen zwei strategische Fehler beim Design des neuen Modells. Erstens wurden zwei der neuen Modelle – der Buick Century und der Oldsmobile Cutlass – in einem seltsamen Fließheck-Karosseriestil für die zwei- und viertürigen Editionen angeboten, der als „Aeroback“ bezeichnet wurde. Chevrolet und Pontiac hingegen erhielten für ihre Malibu- und LeMans-Modelle traditionellere Drei-Box-Designs. Wie groß war dieser Fehler? Das zweitürige Coupé Cutlass war das meistverkaufte Auto seiner Zeit. Die Aerobacks? Nicht einmal annähernd. Die Verkäufe der Fastback-Modelle blieben deutlich hinter denen ihrer traditionellen Gegenstücke zurück, bis sie Anfang der 1980er Jahre eingestellt wurden.
Ein weiteres Problem war die Entscheidung, bei den viertürigen Modellen keine zu öffnenden Heckscheiben anzubieten. Die Idee dahinter war, dass GM durch das Entfernen des Mechanismus die Armlehnen tiefer in die Türen versenken konnte, was dem Rücksitz ein größeres Raumgefühl verleiht. Es ermöglichte den Insassen auf den Vordersitzen auch, ihre Gefangenen auf den Rücksitzen mit wenig Mechanismus zum Entkommen „Dutch Oven“ zu machen.
Ein Liebhaber, kein Kämpfer
Der Oldsmobile Cutlass Salon Brougham von 1978, den wir heute betrachten, ist eine dieser weniger beliebten Aeroback-Limousinen, obwohl sein plumpes Fließheck-Design immer noch mit einem seltsamen „Was haben sie sich dabei gedacht?“ auffällt. appellieren.
Was diese Olds-A-Karosserie jedoch wirklich auszeichnet, ist das, was sich unter der Motorhaube befindet und aus dem Getriebetunnel in der Kabine herausragt. Der Motor in diesem Olds ist tatsächlich ein Olds. Es handelt sich um eine 260 CID (4,3-Liter)-Ausgabe des Olds V8, einer Motorenreihe, die 1949 auf den Markt kam und bis 1990 in verschiedenen Hubräumen gebaut wurde. Im Cutlass aus den späten 1970er Jahren atmet der Motor durch einen Rochester Dualjet-Zweizylindervergaser, was ihm eine angemessene Wirtschaftlichkeit verleiht. Dies ist jedoch die Malaise-Ära, und dieser Motor wurde auf miserable 110 PS und ein etwas respektableres Drehmoment von 205 Pfund-Fuß abgestimmt. Positiv für den Motor war, dass er sich als laufruhiger und langlebiger erwies als die V6-Motoren, die damals in derselben Baureihe angeboten wurden.
Hinter diesem Motor verbirgt sich die größte Überraschung dieses Autos: ein Fünfgang-Borg-Warner-T50-Getriebe, das jede Meile aus einer Gallone Benzin herausholen soll, die die Oldsmobile-Ingenieure der 70er-Jahre aufbringen konnten. Und es ist noch dazu ein Dogleg!
Zu den weiteren Besonderheiten dieses Cutlass gehören die gehobene Brougham-Ausstattung, die eine weichere Federung als beim Basisfahrzeug bedeutet, und die vollständige Instrumentierung, einschließlich eines Drehzahlmessers. Was für ein seltsames Auto für die damalige Zeit dieses Ding ist.
Besser als Sie vielleicht erwarten
Der Anzeige zufolge handelt es sich um ein Erstbesitzerauto, das im Neuzustand nach diesen Spezifikationen bestellt wurde. Der Wagen stand sein ganzes Leben lang in der Garage und hat nur 43.000 Meilen auf dem Tacho, sodass ein Besitzer wahrscheinlich nicht viel Zeit hatte, ihn zu fahren. Der Verkäufer beschreibt das Auto als ein großartiges Projekt, weist jedoch darauf hin, dass es sich bei dem Getriebe um eine Einheit mit niedrigem Drehmoment handelt, die einer erhöhten Leistung nicht standhalten kann, falls Hotroding auf der To-Do-Liste des nächsten Besitzers steht.
Passend zu seinem Einbesitzer-Garagenstatus scheint dieser Oldtimer in einem überraschend guten Zustand zu sein. Ja, es gibt ein paar Beulen und blaue Flecken in der Karosserie und eine kaputte Stoßstangenabdeckung hinten, aber ansonsten ist es ziemlich solide. Ein Satz Vollradabdeckungen ist eigentlich alles, was es braucht.
Die Hütte sieht trotz ihres Alters, der Sonne und einigen unglücklichen Abnutzungserscheinungen auf den harten Oberflächen fantastisch aus. Da man nicht über eine Klimaanlage verfügt, muss man sich zwar nicht mit dem Old-School-R12 auseinandersetzen, lässt die nicht zu öffnenden Heckscheiben dadurch aber besonders ungeheuerlich erscheinen. Glücklicherweise springt das hintere Glas für etwas Belüftung leicht heraus.
Jemand muss das bewahren
Also, ist das ein tolles Auto? Nein, das ist es nicht. Was das ist, ist allerdings ein merkwürdiger Ausreißer. Es ist das Seltsamste vom Seltsamen, ein echtes Einhorn, das sich im Heuhaufen versteckt und in seinem Regenbogenhuf ein vierblättriges Kleeblatt hält. Für jeden wirklich leidenschaftlichen Olds-Fan ist das so, als würde man den Goldschatz eines Kobolds finden.
Könnte das für den richtigen Olds-Käufer einen Wert von 6.500 US-Dollar bedeuten? Für diesen Betrag verfügt das Auto über einen einwandfreien Titel und eine aktuelle Sicherheitsinspektion in Pennsylvania. Es wird als „vom Eigentümer“ angeboten, nicht über einen Händler, sondern über eine Detailwerkstatt. Wie es dorthin gelangte, ist eine andere Geschichte, die wir alle gerne hören würden.
Was halten Sie von diesem seltsamen Oldtimer und dem geforderten Preis von 6.500 US-Dollar? Scheint das angesichts des einzigartigen – fast einzigartigen – Status des Autos fair zu sein? Oder trübt das Miasma der Malaise-Ära Ihr Urteilsvermögen?
Sie entscheiden!
Harrisburg, Pennsylvania, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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