Der Mercedes-Benz GLS ist der größte SUV der Marke und trägt die zweifelhafte Ehre, die S-Klasse unter den SUVs zu sein. Um mit der jüngsten Auffrischung der S-Klasse W223, die neues Design, neue Antriebsstränge und neue Technologien mit sich brachte, Schritt zu halten, ist nun das zweite Facelift des GLS an der Reihe. In den letzten Wochen haben Sie auf der Website eine Reihe von Testberichten zu Mercedes-SUVs gesehen, angefangen mit dem ebenfalls überarbeiteten Mercedes-Benz GLE 2027, dann dem Mercedes-AMG GLE53 2027 und jetzt ist es endlich Zeit für den Big Daddy Mercedes-AMG GLS63.
Ich hatte auf dieser Reise keine Gelegenheit, den Nicht-AMG-GLS zu fahren, obwohl die Aktualisierungen denen des kleineren GLE entsprechen. Der GLS63 ist jedoch wirklich das, worüber Sie sowieso hören möchten. Dies, der Höhepunkt der GLS-Reihe, ist absolut lächerlich und völlig sinnlos, aber gleichzeitig großartig.
Vollständige Offenlegung: Mercedes hat mich vor ein paar Wochen nach Colorado eingeladen, um seine aktualisierte Palette der 2027er GLE- und GLS-Modelle zu fahren. Es brachte mich in einer schönen Hütte im Wald unter und fütterte mich mit Bergfleisch, und ich tat mein Bestes, um alle verschiedenen Geschmacksrichtungen von GLE und GLS zu fahren.
Das zweite Facelift ist der Reiz
Dies ist das zweite Mal, dass Mercedes seinem zertifizierten Big Boy GLS ein Facelift verpasst und den Lkw damit an die übrigen neuesten Angebote der Marke anpasst. Der offensichtlichste Beweis für dieses Facelift ist sein Styling, das alle Blicke auf sich zieht. Der GLS verfügt über etwas dezentere sternförmige Tagfahrleuchten als der eher aufdringliche GLE, aber jeder Scheinwerfer hat zwei übereinander angeordnete dreizackige Sterne und es gibt eine fragwürdige schwarze Kunststoff-Kühlergrilleinfassung, wie bei allen neuesten Designs von Mercedes. Auf der Rückseite jedes GLS-Rücklichts verbergen sich drei dreizackige Sterne, und beide Rücklichter sind durch einen weiteren fragwürdigen Streifen aus schwarzem Kunststoff verbunden. Ästhetik ist Geschmackssache, also bilden Sie sich Ihre eigenen Schlussfolgerungen, aber ich persönlich bevorzuge das zurückhaltendere Aussehen des scheidenden GLS gegenüber diesem Facelift.
Der Rest der GLS-Reihe profitiert von den gleichen Motor-Upgrades wie der GLE. Der turbogeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder des Basis-GLS450 erhält ein neues, leistungsstärkeres Mild-Hybrid-System mit einem elektrischen Zusatzkompressor. Das maximale Drehmoment wird um 44 Pfund-Fuß auf insgesamt 413 Pfund-Fuß erhöht, die PS-Zahl bleibt jedoch mit 375 PS die gleiche wie im Vorjahr. Der GLS450 2027 startet bei 95.500 US-Dollar inklusive Bestimmungsort und ist bereits landesweit bei Händlern erhältlich.
Der V8-angetriebene GLS580 erhält den neuen M177 Evo 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und einer Flat-Plane-Kurbelwelle, der 530 PS und 553 lb-ft Drehmoment erzeugt. Das reicht laut Mercedes-Schätzung für eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden. Es beginnt bei 122.500 US-Dollar und sollte bereits bei den Händlern erhältlich sein. Der GLE580 hatte von allen Modellen mein Lieblingsantriebsstrang und Fahrerlebnis, das dürfte also auch für den GLS gelten.
Was Dinge anbelangt, die nichts mit dem Antriebsstrang zu tun haben, ahmt der GLS weiterhin den GLE nach, so dass er jetzt auch cloudbasierte Luftfederungs-Dämpfersteuerungen und die optionale E-Active Body Control-Luftfederung, serienmäßige Micro-LED-Digitallichtscheinwerfer, die Fahrerassistenzausrüstung der nächsten Generation von Mercedes erhält, die über ein OTA-Update schließlich Punkt-zu-Punkt-Freisprechautonomie „Level 2++“ ermöglichen wird, und natürlich mehr Innenraumtechnik.
Hätten Sie gerne mehr Bildschirm?
Der aktualisierte Innenraum des GLS spiegelt den des GLE wider, was bedeutet, dass er auch mit dem Notlösungs-Mercedes Superscreen ausgestattet ist, der drei einzelne 12,3-Zoll-Bildschirme hinter einem einzigen Stück Glas enthält, das sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt. Zumindest sah das Display des Fahrers hinter dem AMG-Lenkrad, das jetzt über einen echten Lautstärkeregler und einen echten Tempomat-Schalter verfügt, gut aus, obwohl die restlichen Bedienelemente ärgerlicherweise berührungsempfindlich bleiben. Das Lenkrad selbst fühlte sich in meinen Händen großartig an, aber die Touch-Steuerung ist einfach scheiße.
Der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm hatte die gleichen Probleme, die ich auch beim GLE hatte, vor allem seine zu gedrungene Form. Wenn man bedenkt, wie viel Glas das Armaturenbrett hat, ist der mittlere Bildschirm einfach zu klein und zu gedrungen, als dass er während der Fahrt problemlos genutzt werden könnte. Es ist von großen, hässlichen, billig aussehenden, verdunkelten Blenden umgeben, die Sie an der Logik zweifeln lassen, die dahintersteckt, eine so große Glasscheibe auf Ihr Armaturenbrett zu legen. Der Größe des Bildschirms kommt auch die Tatsache zugute, dass das neue Betriebssystem MB.OS etwas gewöhnungsbedürftig ist.
Das dritte Display ist ein spezieller Beifahrer-Touchscreen, der dem Beifahrer bei AMG-Modellen einige aktive Antriebsstrang-Telematikanzeigen anzeigt, etwa wie viel PS zu einem bestimmten Zeitpunkt verbraucht wird, was das Coolste ist, was man auf diesem Bildschirm haben kann. Alles andere, was es tut, ließe sich besser auf einem persönlichen Gerät erledigen, sei es ein Telefon oder ein Tablet, und ich habe es schon einmal gesagt und werde es so lange sagen, bis Mercedes das Problem behoben hat – der Beifahrerbildschirm verfügt ärgerlicherweise nicht über die Funktionalität, die es dem Beifahrer ermöglicht, auf seine Sitzmassageeinstellungen oder erweiterte Sitzeinstellungen zuzugreifen. Um diese Einstellungen vorzunehmen, muss der Beifahrer durch den Innenraum greifen und alles, was auf dem mittleren Bildschirm angezeigt wird, stören, was einen massiven Funktionsfehler darstellt.
Positiv zu vermerken ist, dass diese Plattform, da sie aus dem Jahr 2020 stammt, über eine Reihe hervorragend funktionaler physischer Klimasteuerungen und ein an der Konsole montiertes Touchpad verfügt, das die Navigation durch die scheinbar endlose Auswahl an Infotainment-Menüs nominell einfacher macht als den Versuch, den zu kleinen Touchscreen zu verwenden. Diese seltsame Verschmelzung der Mercedes-Epochen zeigt das Alter des SUV, ebenso wie die Tatsache, dass es wie beim kleineren GLE außer der geteilten Mittelarmlehne keine praktischen Ablagemöglichkeiten auf den Vordersitzen gibt, obwohl der gigantische GLS das größte und wohl familienorientierteste Fahrzeug von Mercedes ist. (Zumindest bis das VLE herauskommt.)
Er verfügt über die gleichen enormen 603 PS und 627 lb-ft Drehmoment wie zuvor
Tut mir leid, lieber Leser, denn ich hatte nur eine kurze Gelegenheit, das Spitzenmodell der GLS-Reihe zu steuern, den AMG GLS63 mit seinem handgefertigten V8 mit zwei Turboladern, der die gleichen 603 PS und 627 lb-ft Drehmoment wie im letzten Jahr produziert, obwohl Mercedes darauf besteht, dass der Motor überarbeitet wurde. Natürlich war dieser Antriebsstrang absolut sensationell, vom knurrenden Geräusch beim Start bis zum tiefen Brüllen bei Vollgas, und er verfügt jetzt zum ersten Mal über eine Launch Control, was bei einem dreireihigen Familien-SUV ehrlich gesagt unsinnig ist, aber auch äußerst viel Spaß macht und mein Ego aufbläht.
Obwohl Mercedes-AMG es nicht gesagt hat, denke ich, dass der Cadillac Escalade-V mit seinem aufgeladenen 6,4-Liter-LT4-V8, der den amerikanischen Luxus-Truck mit noch absurderen 682 PS und 653 lb-ft Drehmoment ausstattet, einige Schockwellen durch die Besprechungsräume in Affalterbach geschickt hat. Er debütierte im Jahr 2023 (vier Jahre nach dem ersten Erscheinen des GLS63 der aktuellen Generation), komplett mit einer Launch-Control-Funktion, die den großen Truck mit einem der aggressivsten Soundtracks, die jemals aus einem SUV kamen, nach vorne katapultiert, obwohl er nicht so schnell ist wie der AMG.
Die Startsteuerung des GLS63 funktionierte wie alle Systeme von Mercedes-AMG: Schalten Sie den Fahrmodus auf Sport+, treten Sie sowohl auf das Brems- als auch auf das Gaspedal, spüren Sie, wie sich die Sicherheitsgurte straffen, lassen Sie dann die Bremse los und bleiben Sie an Ihrem Sitz festsitzen. Mercedes geht davon aus, dass dieser 6.118 Pfund schwere, dreireihige Luxus-SUV für eine Beschleunigung von 0 auf 60 von 3,9 Sekunden geeignet ist, und in der Praxis fühlte es sich ungefähr so schnell an. Vor allem im Geradeauslauf war der GLS63 ein absoluter Raketenschlitten.
Es war immer noch nicht perfekt
Mein Testwagen war in einer schönen, wenn auch dezenten Farbkombination aus Manufaktur Mystic Blue Metallic über Trüffelbraunem Nappaleder lackiert und mit den optionalen 23-Zoll-AMG-geschmiedeten Mehrspeichenrädern ausgestattet, die sich um die ebenfalls optionalen 15,8-Zoll-Vorder- und 14,2-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsen hinten wickelten. Während meiner überaus kurzen Zeit am Steuer gelang es mir nicht, das aggressiv zupackende Verhalten der verbesserten Bremsen zu meistern. Kleine Bremspedalbetätigungen sorgten stets für eine durch den Sicherheitsgurt verursachte Verzögerung, daher würde ich dieses Kästchen auf dem Bestellzettel überspringen, obwohl ihre Bremskraft zugegebenermaßen erstaunlich war.
Der GLS63 ist groß und hoch, und während meiner Fahrt fühlte es sich auch so an. Es erforderte ein wenig leichtes Auspeitschen auf den webenden, gelegentlich nassen Bergstraßen des herbstlichen Colorado, ganz gut, aber es fühlte sich nie besonders an Gut es tun. Dank der serienmäßigen AMG Ride Control+-Luftfederung mit aktiver Wankstabilisierung war das Wanken der Karosserie kein Problem, aber selbst mit den breiten Michelin Pilot Sport 4S-Reifen (285/40 vorne und 325/35 hinten) ändert der GLS63 nicht die Gesetze der Physik. Vor allem auf nasser Fahrbahn spürte der SUV sein Gewicht von 6.100 Pfund, er schob sich durch enge Kurven und schlitterte beim Bremsen herum, was mich davon abhielt, ihn zu stark zu schieben.
Ich kann keinen Einblick in die dynamischen Unterschiede zwischen dem GLS450 oder GLS580 und dem AMG GLS63 geben, aber die Leute bei AMG geben ihren Namen nicht auf irgendetwas Altes, daher handelt es sich wahrscheinlich um eine deutliche Verbesserung. Ich wette, dass der GLS63 auf völlig trockenen Straßen ein positiveres Fahrerlebnis bietet, aber sein Handling und seine Agilität auf dem fettigen, sporadisch mit Laub bedeckten nassen Asphalt, auf dem ich damit gefahren bin, haben mich nicht umgehauen. Dennoch war er sportlicher unterwegs, als irgendjemand von einem großen dreireihigen SUV erwarten würde.
Der GLS63 ist deswegen übertrieben, lächerlich, albern und cool
Wie bei vielen Hochleistungsfahrzeugen und insbesondere bei Hochleistungs-SUVs ist der GLS63 völlig übertrieben. Niemand Bedürfnisse ein dreireihiger SUV mit 603 PS, der in weniger als vier Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und 156.800 US-Dollar kostet, ohne jegliche Optionen, aber es sind diese überragenden Zahlen, die ihn noch cooler machen. Der Typ Mensch, der sich die Vielzahl der derzeit im Angebot befindlichen SUVs ansieht und sich für einen GLS63 entscheidet, ist vielleicht nicht der beste Mensch der Welt, aber ich muss es würdigen, dass er seine exzessiven Mittel einsetzt, um einem dieser teuren Biester ein Zuhause zu geben.
Der Kauf eines GLS63 ist keine Kopfentscheidung, sondern eine Entscheidung mit einem Bankkonto, das aus allen Nähten platzt. Wenn Sie das Geld haben, um einen GLS63 zu kaufen und zu tanken, können Ihre privilegierten Kinder auf dem Abgabeplatz der Privatschule prahlen, und für diejenigen, die sich Sorgen um einen ordnungsgemäßen Auftritt machen, könnte das von unschätzbarem Wert sein. Die auffälligen Updates innen und außen heben die Straßenqualität des Mercedes-AMG GLS63 2027 auf ein neues Niveau, und das ist doch alles, was zählt, oder?
