Von einem anhaltenden Krieg bis hin zu sintflutartigen Regenschauern konnte niemand sicher sein, dass der Grand Prix von Bahrain in Malaysia tatsächlich stattfinden würde, bis die Offiziellen am Sonntag die Startampel anzündeten. Die letzte zu überwindende Hürde war ein Steuergerätefehler, der dazu führte, dass mehrere Autos während der Einführungsrunde die Leistung verloren. Die FIA musste innerhalb einer 40-minütigen Red-Flag-Phase hastig ein Software-Update entwickeln, um weitere Ausfälle zu vermeiden. Während das verlegte Rennen für spannende Action auf der Strecke sorgte, verschlechterte der frühe Abbruch den bereits angeschlagenen Ruf der neuen Triebwerke der Formel 1.
Aufgrund der nassen Bedingungen sollte das 56-Runden-Rennen mit einem rollenden Start hinter dem Safety-Car beginnen. Der Großteil des Feldes schaffte es jedoch nicht einmal, in der Schlange zu bleiben, um die grüne Flagge zu erhalten. Es begann damit, dass Polesitter Max Verstappen in der Einführungsrunde nicht in der Lage war, aus Kurve 11 heraus zu beschleunigen. Der viermalige Weltmeister brachte sein Red-Bull-Auto wieder zum Laufen, aber das gleiche Problem traf zur gleichen Zeit Lewis Hamiltons Ferrari. Dann war Charles Leclercs Ferrari das nächste Opfer auf der Start-Ziel-Geraden.
Nach Angaben der FIA war ein perfekter Zusammenstoß verschiedener Faktoren die Ursache für die vorübergehenden Ausfälle der Triebwerke. Der Dachverband erklärte: „Eine beispiellose Kombination aus niedriger Motordrehzahl, schlechten Haftungsbedingungen, Einstellungen für das Energiemanagement bei nassem Wetter und der Abschnittskonfiguration des Sepang Circuit führte zu einem unbeabsichtigten Leistungsverlust bei einer Reihe von Fahrzeugen.“ Dies erklärte, warum Misserfolge mehr Misserfolge im Feld hervorriefen. Die Fahrer verlangsamten ihr Tempo im Kriechtempo, unsicher, ob sie an den mit den Vorschriften behafteten Autos vorbeifahren durften. Das Safety-Car war gerade dabei, ein Drittel des Feldes zu überrunden, als die rote Flagge gehisst wurde.
Die FIA riss die Leitplanken ab, um weitere Probleme zu vermeiden
Ein anhaltendes Diskussionsthema in dieser F1-Saison ist die softwaredefinierte Leistungsabgabe. Ziel der Teams war es, den Batteriestand ihrer V6-Hybridmotoren über eine Runde hinweg zu kontrollieren, es kam jedoch zu Situationen, in denen ein Fahrer Vollgas geben konnte und das Auto nicht beschleunigte – in dem Versuch, Energie zu sparen. Malaysia war das Worst-Case-Szenario, weil diese Autos bis zu diesem Zeitpunkt noch nie im Regen gefahren sind. Auch bei den Erkundungsrunden bis zur Startaufstellung kam das Problem nicht zum Vorschein.
erklärte Nikolas Tombazis, der Formel-Direktor der FIA Autosport dass die Autos in einen Minisektor einfuhren, in dem die Teams ihre Leistungsabgabe begrenzten, und dann in einer Schleife stecken blieben, in der das Limit nicht aufgehoben wurde. Letztendlich versuchten die Teams, einen von der FIA festgelegten Höchstwert für den Energieverbrauch pro Runde nicht zu überschreiten. Die Lösung des Leitungsgremiums bestand einfach darin, die Leitplanken abzureißen, und erklärte:
„Die technische Abteilung der FIA hat die Energiebegrenzung in den betroffenen Sektoren durch eine aktualisierte Softwareversion aufgehoben, die während der durch starken Regen verursachten Rennverzögerung an alle Teilnehmer verteilt wurde, sodass die Teams vor dem Start des Rennens die notwendigen Änderungen an der Antriebseinheit vornehmen konnten.“
Autos sollten sich nicht selbst kaputt machen
Als die Bedingungen für das Rennen als sicher genug galten, stellte sich die Frage, ob man auf Slicks oder Intermediate-Reifen fahren sollte. Mercedes entschied sich für Inters und nutzte einen schlechten Start von Verstappen, um Kimi Antonelli und George Russell in Führung zu bringen. Das Blatt wendete sich, als die Bedingungen abtrockneten und der Red-Bull-Fahrer auf Slicks blühte. Verstappen kämpfte sich an die Spitze und blickte nie zurück. Antonelli wurde Zweiter. Russell erlitt in Runde 49 einen herzzerreißenden Motorschaden hinter dem Safety-Car, was wahrscheinlich der Sargnagel für den Titelkampf war.
Der Startschuss für Super Max war sicherlich nicht einfach! 🤩🦁
Das langsame Ankommen konnte Verstappens Jagd nach dem Sieg in Sepang jedoch kaum stoppen 🔼#F1 #BahrainGP pic.twitter.com/NcDEnQTWY4
– Formel 1 (@F1) 5. Oktober 2026
Die aktuellen V6-Hybridmotoren sind seit ihrer Einführung unausgereift, gebremst durch den Wunsch, Kosten zu senken und weiterhin alte Komponenten zu verwenden. Die holprige Einführung des neuen Reglements hat auch auf andere Weise deutlich gemacht, dass die Formel 1 in der Vergangenheit feststeckt. In einem Zeitalter softwaredefinierter Fahrzeuge, in dem Autohersteller Updates für Straßenfahrzeuge per Funk bereitstellen können, erscheint es lächerlich, dass F1-Teams keine Daten an Autos auf der Rennstrecke senden dürfen.
Das Zwei-Wege-Telemetrie-Verbot wurde 2003 auf dem Höhepunkt eines technologischen Wettrüstens verhängt, als Formel-1-Entscheidungsträger befürchteten, dass die Konkurrenten nicht mehr „allein und ohne Hilfe“ fahren würden. Allerdings kann man von den Fahrern nicht erwarten, dass sie jedes Mal, wenn sie auf der Strecke unterwegs sind, ihr Triebwerk wie die Crew von Apollo 13 verwalten und gleichzeitig ein Rad-an-Rad-Rennen bewältigen. Mechanische Ausfälle waren schon immer Teil des Sports und sollten es auch bleiben, aber Autos sollten sich nicht selbst kaputtmachen.
