Die Busenfreunde Carroll Shelby und Lee Iacocca schufen in den Sechzigern den Mustang GT350 und in den Achtzigern den heutigen Nice Price or No Dice Dodge Omni GLH (was für Goes Like Hell steht). Mal sehen, ob dieser klassische Hot Hatch unserer Meinung nach einen verdammt hohen Preis hat.
Als ich Clarkson, May und Hammond vor Jahren zum ersten Mal in „Top Gear“ sah, gefielen mir vor allem die britischen Ausdrücke, die ihre Gespräche prägten. Dies trotz der Tatsache, dass sie alle mit einem mittelatlantischen Akzent sprechen. Beispiele hierfür sind die Bezeichnung des Sportwagens von Nissan „Zed“ statt „Zee“ und die Bezeichnung des Coupés von Toyota „Sea-lica“ statt „Sell-ica“, wie es die Amerikaner tun, gemurmelt mit Mündern voller Apfelkuchen. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als ich feststellte, dass die USA der Ausreißer unter den englischsprachigen Ländern sind. Offenbar haben wir das Noah Webster zu verdanken.
Unabhängig davon, wie man es ausspricht, schien der Toyota Celica GT Liftback von 1976, den wir uns letzten Freitag angesehen haben, auf den ersten Blick in einem großartigen Zustand zu sein. Erst als wir genauer hinsahen und die Mängel des Wagens entdeckten, kamen Fragen zu seinem Verkaufspreis von 16.500 US-Dollar auf. Am Ende des Tages konnten die Vorteile des Autos seine Nachteile nicht überwiegen, was zu einem „No Dice“-Verlust von 59 % führte.
Vorausstürmen
Es heißt seit langem, dass Sportwagen in den 80er-Jahren praktisch durch die praktischeren und oftmals leistungsfähigeren Hot Hatches verdrängt wurden. Ob das völlig stimmt, darüber lässt sich streiten. Fakt ist, dass Carroll Shelby in den 1980er Jahren einen neuen Weg beschritt, weg von den Cobras und Mustangs der 1960er Jahre, um eine Reihe kleiner Dodges auf Basis des FWD Charger und seines fünftürigen Plattformkollegen Omni zu modifizieren. Ersterer war mit seiner niedrigen, schlanken zweitürigen Coupé-Ästhetik der sportlichere von beiden, aber seltsamerweise ist es der Omni, an den sich die Leute erinnern.
Vielleicht ist es Shelbys bevorzugter Spitzname für das Auto – Omni GLH, was für „Goes Like Hell“ steht – der es unvergesslicher macht. Auf jeden Fall war es einer der heißesten Hot-Hatch-Modelle der Hot-Hatch-Ära der 1980er Jahre.
Bei diesem Dodge Omni Shelby GLH Turbo von 1986 handelt es sich angeblich seit Neuzustand um ein Einhandauto, und abgesehen von ein paar altersbedingten Problemen scheint es sich um ein ebenso schönes Exemplar des Modells zu handeln, wie man es außerhalb eines Museums finden kann.
Omni Vergangenheit und Gegenwart
Chrysler führte für das Modelljahr 1978 den Omni und den – bis auf die Embleme – identischen Plymouth Horizon ein. Obwohl dies der erste in Amerika gebaute FWD-Kleinwagen war, entwickelte Chrysler Europe die Omni/Horizon-Zwillinge. Diese Abteilung sollte nicht über das Debütjahr des Modells hinaus Bestand haben, da es Mitte 1978 an PSA Peugeot Citroën verkauft wurde.
Carroll Shelby kam Anfang der 1980er Jahre auf den Plan, als er eng mit dem damaligen Chrysler-Chef Lee Iacocca befreundet war. Shelby schlug vor, den Charger und dann den Omni auf Vordermann zu bringen, eine Handvoll Autos zu kaufen und sie zur Aufrüstung in sein Werk in Whittier, Kalifornien, zu schicken. Zu diesen Arbeiten gehörten eine steifere Federung, eine schnellere Lenkübersetzung, größere Leichtmetallfelgen und vor allem mehr PS unter der Haube.
Dieser Shelby ist das noch heißere Turbo-Modell, das den Docht des Saugmotors aufdreht und die Leistung des 2,2-Liter-Vierzylinders von 110 auf 146 Pferde steigert. Das ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit gleich langen Halbwellen verbunden, um das Drehmoment der Lenkung zu dämpfen. Nach Angaben des Verkäufers hat das Auto nur 72.000 Meilen und gehörte ihrem Vater, der es neu gekauft hat. Obwohl es in der Anzeige nicht erwähnt wird, sollten wir davon ausgehen, dass das Auto einen sauberen Titel hat.
Gut und schlecht
Der ursprüngliche Besitzer hat das Auto in einem recht guten Zustand gehalten, und obwohl in der Anzeige auf einige altersbedingte Probleme mit dem Lack und einem durchhängenden Dachhimmel hingewiesen wird, scheint sich das Auto bewundernswert gehalten zu haben. Zu seinen Vorzügen zählen das Direct Connection-Bodykit, das heute wahrscheinlich nicht mehr erhältlich ist, und die serienmäßigen Fünf-Loch-Felgen. Es hat auch einen coolen Satz Lamellen über der Heckklappe, eine nicht werkseitige Ergänzung, aber dennoch zeitgemäß. Neue Reifen rundum und eine OEM-Kraftstoffpumpe sind weitere Verbesserungen.
Der Nachteil ist, dass der Verkäufer sagt, dass die Klimaanlage abgeklemmt wurde, weil irgendetwas an der Fritzbox lag, was dazu führte, dass der Kompressor ein- und ausschaltete. Da es sich um ein R12-System handelt, muss neben der Behebung des Kompressorproblems auch auf ein umweltfreundlicheres Kältemittel umgestellt werden. Das letzte bekannte Problem ist, dass der Dachhimmel stellenweise abfällt. Der Innenraum ist ansonsten in ziemlich gutem Zustand, obwohl die am Armaturenbrett montierte Ladedruckanzeige und das grelle Turbo-Emblem an der Handschuhfachtür ohne Beanstandungen überstanden werden konnten.
Einen Shelby besitzen
Heutzutage etwas mit einem Shelby-Emblem zu kaufen, das tatsächlich unter Shelbys Anleitung gebaut wurde, ist an sich schon ein Ehrenzeichen. Und auch wenn dieser GLH nicht das erwartete Shelby-Autogramm auf dem Armaturenbrett trägt – dieser Mann hat gern signiert – ist es doch ein großartiges Stück Geschichte des legendären Rennfahrers, Autobauers und Hühnerzüchters. Könnte es 9.500 $ wert sein, es sein Eigen zu nennen?
Was halten Sie von diesem GLH und dem geforderten Preis von 9.500 US-Dollar? Fühlt sich das wie ein fairer Deal an, um „wie die Hölle zu gehen“? Oder würden Sie dem Verkäufer, wenn er so viel verlangt, sagen, er solle „zur Hölle fahren“?
Sie entscheiden!
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Hut ab vor Glemon für den Kontakt!
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