Die Handelsgespräche zwischen den USA und Kanada sind gescheitert, und die beiden nordamerikanischen Länder befinden sich nun auf Kollisionskurs in einen noch heftigeren Handelskrieg als den, den sie bereits geführt haben – genau das, was wir in einer Zeit brauchten, als die Verbraucherpreise beispiellose Höhen erreichten. Das Scheitern der Gespräche, die zu neuen 50-Prozent-Zöllen auf kanadische Exporte im Wert von etwa 20 Milliarden US-Dollar geführt hatten, ist einigen ungelösten Problemen im Automobilhandel zu verdanken. Vielen Dank, Präsident Trump!!!!!!
Die Zollerleichterungen für Kanada waren nur auf leichte Nutzfahrzeuge beschränkt – nicht auf mittelschwere oder schwere Lkw. Darüber hinaus waren sich Washington, D.C. und Ottawa nicht einig über eine Ausnahmeregelung für kanadische Autoteile, die die Zollsätze erheblich gesenkt hätte, was zentrale Punkte waren, die das Abkommen zwischen den beiden Nationen zum Scheitern brachten, sagte der kanadische Premierminister Mark Carney. Laut Automotive News waren es nicht nur Autos, die den Deal vermasselt haben. Carney sagte, einige Forderungen der USA hätten die Fähigkeit Kanadas, Handelsabkommen mit anderen Ländern abzuschließen, eingeschränkt und den Schutz der französischen Sprache untergraben.
„In den letzten Tagen haben die Vereinigten Staaten neue Bedingungen vorgeschlagen, die unwirtschaftlich und unfair waren und die Nettovorteile für Kanada untergruben und die Zuverlässigkeit jedes Abkommens in Frage stellten“, sagte Carney während einer Pressekonferenz, über die CNN berichtete. Kurz gesagt, sie verlangten zu viel und boten zu wenig an.
Was ist schief gelaufen?
Wäre die Vereinbarung zustande gekommen, hätte sie die seit April 2025 geltenden Zwei-Wege-Zölle auf Fahrzeuge gesenkt oder abgeschafft, berichtet Auto News. Zu diesem Zeitpunkt verhängte Trump einen Zoll von 25 % auf in Kanada hergestellte Fahrzeuge und verstieß damit gegen die Bestimmungen des inzwischen außer Kraft gesetzten Abkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada. Kanada reagierte einige Tage später mit Zöllen auf in den USA hergestellte Fahrzeuge.
Laut Automotive News erfahren Sie hier etwas mehr über die genauen Probleme, mit denen mittelschwere und schwere Lkw konfrontiert sind:
Laut Carney drängten US-Verhandlungsführer spät in den Diskussionen darauf, die Zollerleichterungen nur auf leichte Nutzfahrzeuge zu beschränken, ein Schritt, der die nominellen US-Zölle von 25 Prozent auf schwere Pickups und Nutzfahrzeuge belassen hätte.
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Die Änderung hätte die kanadische Produktion für die beiden Autohersteller „mit der Zeit unwirtschaftlicher gemacht“, sagte Carney.
Quellen aus dem Weißen Haus berichteten unterdessen unter anderem gegenüber Politico, dass kanadische Verhandlungsführer die Schwerlastwagen-Frage als Last-Minute-Forderung angesprochen hätten, was zum Scheitern der Gespräche geführt habe.
Carney bestritt rundweg, dass Kanada gegen Ende des Spiels irgendwelche Forderungen gestellt habe.
Es handelte sich nicht nur um mittelschwere und schwere Lkw. Die Tarifvereinbarung war mit zwei Problemen konfrontiert, wobei die andere Komponente Autoteile betraf:
Während die im vergangenen Jahr in den USA und Kanada eingeführten Zölle nominell auf 25 Prozent festgelegt waren, sehen beide eine Ausnahme für Teile vor.
Die US-Zölle werden nicht auf US-Teile in in Kanada hergestellten Fahrzeugen erhoben, wodurch der effektive Zollsatz auf etwa 12,5 Prozent gesenkt wird, da die Hälfte der Teile in in Kanada hergestellten Fahrzeugen normalerweise aus den Vereinigten Staaten stammt. Kanadas Zölle befreien kanadische und mexikanische Teileinhalte, wodurch die Ausfallquote bei in den USA hergestellten Fahrzeugen auf 21,25 Prozent gesenkt wird.
Doch bei den jüngsten Gesprächen in Washington drängten kanadische Unterhändler darauf, die Ausnahmeregelung für US-Teile auf Teile aus Kanada und Mexiko auszuweiten. Die Änderung sorgte während der gesamten Gespräche für Uneinigkeit.
Das hört sich alles etwas verwirrend an, aber wenn die Teilebefreiung weiterhin nur für US-Teile gelten würde, wäre der effektive Zollsatz für in die USA verschiffte kanadische Fahrzeuge auf etwa 7,5 % gesunken, verglichen mit etwa 3,5 %, wenn die Teilebefreiung ausgeweitet worden wäre.
„Wir waren nicht bereit, die Souveränität Kanadas zu gefährden oder unsere Schlüsselindustrien zu untergraben“, sagte Carney am Wochenende gegenüber Reportern.
Tarifhölle für dich und mich
Es ist ein Chaos, Leute.
Wie Marlo Stanfield es ausdrückte: „Der Preis für den Ziegelstein steigt.“ Nachdem die Gespräche scheiterten, haben die USA und Präsident Trump beschlossen, auf alles Mögliche einen Zoll von 50 % zu erheben, aber wir beschäftigen uns hauptsächlich mit dem Abschnitt „Alle großen und kleinen Autos, Lastwagen, Autoteile und Stahl“ in Trumps Truth Social-Beitrag vom Montagmorgen.
Laut Motor1 sind diese betroffenen Produkte Teil von Waren im Wert von schätzungsweise 20 bis 28 Milliarden US-Dollar, die jetzt von diesen verrückten Zöllen betroffen sind. Kanada seinerseits ist offenbar bereit, diese Zölle auf Haushaltsgeräte, Milchprodukte, Elektronik, landwirtschaftliche Geräte, Möbel, Stahl, Wein und andere Waren ab dem 8. September anzugleichen.
Es schafft auch eine sehr seltsame Situation für Autohersteller, die sowohl in den USA als auch in Kanada tätig sind. Sie müssen jetzt mit höheren Kosten für jeden einzelnen LKW und SUV rechnen, der von unseren Nachbarn im Norden gebaut wird. Diese Kosten werden, wie Sie vielleicht erraten haben, auf dem Fensteraufkleber des Autos, das Sie kaufen möchten, landen.
