Das heutige „Nice Price or No Dice Cutlass“-Cabrio wird mit viel „ACHTUNG & DAUMEN HOCH!“ beworben und soll auch fantastisch laufen und fahren. Wenn wir den Rest der Beschreibung lesen, wollen wir sehen, ob wir dem Preis einen Daumen nach oben geben.
Während der Nissan Sentra schon immer im Schatten seines größeren Bruders, des Altima, leben musste, erntet das kleinere Auto den letzten Platz, denn der Sentra lebt noch einen Tag weiter, während der Altima angeblich am Ende dieses Modelljahres seine sterblichen Hüllen abstreift. Warum ist es ein großer Gewinn für den kleinen Kerl? Dies ist hauptsächlich auf die Nachfrage zurückzuführen, da der Sentra den Altima deutlich übertrifft.
Der 2007er Nissan Sentra SE-R Spec-V, den wir uns am Donnerstag angesehen haben, hat vielleicht nicht den Ruf, Unruhe zu verursachen wie sein Altima-Geschwister, aber er hatte das Zeug dazu – einen 200-PS-Motor, ein Schaltgetriebe und einige Zubehörteile für den Nachrüstmarkt –, um sich genauso lautstark zu fühlen. Bei einem Preis von 5.800 US-Dollar war eine knappe Mehrheit von Ihnen bereit, mit dem Sentra in Konflikt zu geraten. Und als sich dieser Staub gelegt hatte, kam es zu einem 60-prozentigen „Gutpreis“-Gewinn.
Schneidet wie ein Messer
Im Laufe der Jahre gab es eine Menge Autos, die nach Schwertern benannt wurden. Im Pantheon der Automobil-Namenskonventionen stehen sie auf einer Stufe mit den Tieren. Bedenken Sie nur, dass wir bisher den Buick LeSabre (übersetzt als „der Säbel“), den Reliant Scimitar, den Lamborghini Espada (Espada ist „Schwert“ auf Spanisch) und den vielleicht am meisten verehrten Oldsmobile Cutlass hatten.
Mit dem heutigen Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible von 1991 erhalten wir einen Ausschnitt dieser Autos. Und das ist nicht irgendein Cutlass Supreme. Dieser verfügt über das FE3-Sportpaket, das ein verbessertes Sportfahrwerk, eine schnellere Lenkung und für seine Zeit große 16-Zoll-Räder bedeutet. Anscheinend entschied Oldsmobile kurzzeitig, dass der richtige Weg, ein Cabrio zu genießen, darin bestehe, es etwas besser zu fahren.
Der Cabrio-Umbau wurde von Cars and Concepts durchgeführt, wurde jedoch vollständig von Olds unterstützt und über Händler mit voller Werksgarantie verkauft. Der Anzeige zufolge wurden im Modelljahr 1991 nur 41 Cabriolets mit dem FE3-Paket gebaut, von insgesamt nur 1.380 hergestellten Cutlass Supreme-Cabriolets.
Die Supremes
Auch unter dem Cabrioverdeck gibt es praktisch keinen Grund zur Sorge. Unter der Haube verbergen sich der kräftige und robuste 3,1-Liter-L82-OHV-V6 und ein 4T60-Viergang-Automatikgetriebe, die beide einen guten Ruf für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit genießen. Beim W-Karosserie-Cutlass treibt dieser Antriebsstrang die Vorderräder an. Ja, in diesem Modelljahr wurde ein 3,4-Liter-DOHC-V6-Motor mit wesentlich höherer Leistung angeboten, aber dieses Optionskästchen war bei diesem Auto nicht aktiviert, also machen wir einfach weiter. So wie es ist, verfügt das Auto über 140 PS und ein Drehmoment von 180 Pfund-Fuß. Wird es schnell gehen? Nein. Aber wer von uns schätzt nicht das gemütliche Autofahren der alten Schule?
Der Anzeige zufolge hatte das Auto drei Besitzer, die zusammen 104.219 Meilen zurückgelegt haben. Bei so wenigen Kilometern erscheint die Behauptung des Verkäufers, dass es „fantastisch läuft und fährt“, nicht gerade unglaubwürdig. Eine ganze Reihe von Wartungsunterlagen, ein sauberer Fahrzeugbrief und der originale Monroney-Aufkleber werden mit dem Auto geliefert.
Power an der Spitze
Insgesamt scheint dieser Cutlass in einem hervorragenden Zustand zu sein, und da er aus dem Jahr 1991 stammt, weist er nicht den seltsamen Star-Wars-Stormtrooper-Look auf, der das Modell ab 1992 plagte. Die Farbkombination aus Dunkelblaumetallic und weißem Dach ist edel und zeitlos, insbesondere in Kombination mit dem hellgrauen Interieur. Den Bildern zufolge scheinen sowohl der Lack als auch das Oberteil, wenn überhaupt, nur wenige Mängel aufzuweisen. Der einzige Kritikpunkt am Äußeren ist tatsächlich, dass der mattschwarze Lack an den A-Säulen etwas verblasst. Wie schwer könnte es sein, das zu heilen? Darüber hinaus ermöglicht der Verstärkungsbügel in der Mitte des Autos sowohl die ordnungsgemäße Befestigung des Sicherheitsgurts als auch die Beibehaltung der coolen Türgriffe des Cutlass-Bierzapfhahns.
Beim Öffnen der Tür gelangt man in den Innenraum mit allem, was man sich von einem alten Auto wünschen kann – Ledersitzflächen, elektrische Fensterheber, Schlösser und Lenkung – und ein paar unerwarteten Freuden. Dazu gehören eine modernere Pioneer-Stereoanlage mit Bluetooth und ein überaus cooles digitales Werks-Kombiinstrument, das verblüffend, verblüffend, verblüffend immer noch perfekt zu funktionieren scheint. Hinzu kommt, dass sich alles in einem scheinbar neuwertigen Zustand befindet und es keine Beanstandungen gibt.
Ein zukünftiger Klassiker?
Alles in allem scheint dies ein solides Beispiel für ein interessantes Auto zu sein, das das Potenzial hat, entweder ein cooler Wochenendausflug zu sein, ein Alltagsfahrzeug, wenn man vorsichtig ist (es gibt keine Airbags und diese Autos klappen am Waschtag bei einem Unfall schneller zusammen als Superman) oder sogar ein Showcar. Könnte das die für dieses Beispiel verlangten 7.591 US-Dollar wert sein?
Jetzt ist mir klar, dass 7.591 US-Dollar eine Menge Geld für ein 35 Jahre altes Oldsmobile mit 3,1-Liter-V6 und Frontantrieb sind. Aber wie oft hat man die Chance, ein Auto zu kaufen, das gleichzeitig ein vergessenes GM-Cabriolet, ein seltsamer Werkssportwagen und etwas ist, von dem man bei Cars & Coffee wahrscheinlich nie wieder ein Exemplar sieht?
Was denken Sie? Lohnt es sich für den richtigen Käufer? Oder ist das für diesen Preis ein Oldsmobile, das selbst Ihr Vater nicht anfassen würde?
Sie entscheiden!
Portland, Oregon, Craigslist, oder gehen Sie hierher, wenn die Anzeige verschwindet.
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