Wenn Sie jung sind und noch nicht viel gefahren sind, ist es sinnvoll, dies zu kompensieren, indem Sie so viele Fakten und Zahlen wie möglich lernen. Autofahren ist teuer, aber das Lesen von Erstfahrten, Testberichten, Vergleichstests und allem anderen, was Sie auf werbefinanzierten Websites finden, ist grundsätzlich kostenlos. Selbst als Erwachsener kann es leicht passieren, dass man nicht weiß, welches Auto das beste Preis-Leistungs-Verhältnis hat. Aber ist das immer wichtig?
Vor einiger Zeit schickte mir BMW einen M3 Competition mit wunderschöner Lackierung, um zu einer Veranstaltung zu kommen, bei der ich ein paar neue Mini-Cabriolets fuhr. Objektiv gesehen war es ein unglaublich leistungsfähiges Auto, das stark beschleunigte und noch härter in Kurven fuhr. Das Design gefällt Ihnen vielleicht nicht, aber es lässt sich nicht leugnen, dass es sich um eine leistungsstarke Maschine handelt. Das Problem war, dass alles, was den M3 Comp in den Bergen oder auf der Rennstrecke zu einem Vergnügen gemacht hätte, bedeutete, dass er als Alltagsfahrer nicht so viel Spaß machte.
Die Sitze waren bestenfalls unpraktisch, alles daran war auf gebrochenem Asphalt zu steif und es war viel mehr Arbeit, als es wert war, es die Auffahrt zum Haus meiner Eltern hinauf und hinunter zu fahren. So viele jüngere Enthusiasten, deren Eltern es sich in ihren 20ern nicht leisten können, ihnen eines zu kaufen, träumen davon, eines Tages ein Auto wie den M3 Comp zu besitzen, bevor sie 40 werden. Das Problem ist, wenn Ihr 40. Geburtstag die letzte Kurve erreicht, ist Ihr Körper auch nicht mehr in den 20ern und Ihre Prioritäten sind wahrscheinlich etwas anders. Hier kommt der Honda Prelude 2026 ins Spiel.
Vollständige Offenlegung: Honda wollte unbedingt, dass ich den neuen Prelude fahre, dass er mich zum Indy 500 flog, mich in einem schicken Hotel unterbrachte und mir dann anbot, mich einen Prelude fahren zu lassen, wenn ich wollte. So sehr das Internet das Präludium auch hasst, wie könnte ich da nein sagen?
Spaß ohne Zahlen
Auf dem Papier sieht das neue Prelude falsch aus. Honda baute ein Civic Coupé mit Frontantrieb, Hybridantrieb, Civic Type R-Federung und ohne Schaltgetriebe. Wie soll da irgendjemand Spaß haben? Du kannst keine Donuts machen, du verlierst jedes Drag Race und für das gleiche Geld könntest du einen gebrauchten M3 kaufen, der in jeder Hinsicht besser ist und auch über ein Schaltgetriebe verfügt. Offensichtlich ist es ein dummes, dummes Auto, und jeder bei Honda ist ein Haufen Idioten, weil er ein Coupé ohne leicht verständliches Getriebe verkauft.
Aber als Honda mir die Schlüssel zu dem hier gezeigten Prelude zuwarf, war das überhaupt nicht meine Erfahrung. Tatsächlich hat es mir wirklich Spaß gemacht. Eine Menge. Zugegeben, ich bin mit dem Auto durch den Großraum Indianapolis gefahren und habe es auf einer Rennstrecke nicht mit zehn Zehnteln beschleunigt, aber Honda hat dennoch einige recht gute Straßen für die Strecke gefunden. Persönlich bemerkt man die Stilvergleiche zum Prius, die ich immer wieder online sehe, überhaupt nicht, und vor allem mit der wunderschönen blauen Lackierung finde ich, dass er fantastisch aussieht.
Wenn ich jedoch bedenke, wo ich die Fotos gemacht habe, sollte ich wahrscheinlich auch klarstellen, dass ich nicht versucht habe, das Prelude zu sammeln. Allerdings nicht aus dem Wunsch heraus, verantwortungsvoll mit dem 45.000-Dollar-Auto umzugehen, das ich nicht besaß. Denn es handelt sich tatsächlich um eine kurze Anliegerstraße, die nur einen Steinwurf von der Stelle, an der ich geparkt habe, um die Fotos zu machen, in einer Sackgasse endete.
Selbst ohne Platz zum Herumrutschen im Dreck war der Prelude immer noch ein Spaßauto. Durch das Drehmoment des Elektromotors des Hybridantriebs fühlte es sich ziemlich schnell an. Nicht so schnell, dass man sich wieder auf den Stuhl setzt, aber schnell genug, um die Sache interessant zu halten. Da es auf Straßen normalerweise Geschwindigkeitsbegrenzungen und andere Autos gibt, wen interessiert das? Vor allem, weil sich viele Autos, die schnellere Zeiten von 0 auf 60 bieten, oft viel langsamer anfühlen, als ihre offiziellen Zeiten vermuten lassen, wenn das Auto bereits rollt. Ich dachte, wir glauben an langsame, schnelle Autos in dieser Gegend.
Vergessen Sie S+ Shift
Der Prelude wird vielleicht nicht mit einem Handbuch geliefert, aber für dieses Auto würde ich behaupten, dass das vom Civic Hybrid übernommene Zweimotoren-Hybridsystem das nächstbeste ist. Zumindest, wenn wir es mit der realen Welt zu tun haben, ist es kein Unsinn, „einfach den neuen NSX-Frontmotor zu bauen, ihm einen V8 zu geben und ihn für 30.000 US-Dollar zu verkaufen“. Während eine normale alte Automatik nicht beschleunigen kann, bis der Computer den richtigen Gang gefunden hat, ist das Drehmoment von 232 Pfund-Fuß beim Prelude technisch gesehen bei null U/min verfügbar. Sofern Sie nicht darauf drücken, wenn die Ampel auf Grün wechselt, beschleunigt der Prelude eher wie ein Elektrofahrzeug, als die Begriffe „Hybrid“ und „eCVT“ wahrscheinlich vermuten lassen (zumindest bis der Motor anspringt). Und wenn kein Schaltgetriebe oder DCT auf dem Tisch liegt, geben Sie mir bitte einen Vorgeschmack auf das elektrische Drehmoment.
Allerdings habe ich mit dem S+-Schaltmodus herumgespielt und genau wie Daniel schnell das Interesse verloren. Ich verstehe, warum Honda es anbietet, und vielleicht würde es einen Tag in den Bergen interessanter machen, aber ich weiß es nicht. Es hat nichts dazu beigetragen, meine Fahrt angenehmer zu machen, also habe ich aufgehört, es zu benutzen. Na ja, kein Auto ist perfekt und Sie müssen die S+-Funktion nicht verwenden. Ich würde es auch vorziehen, wenn Honda den Infotainment-Bildschirm zum Fahrer hin ausgerichtet hätte und eine bessere Rückfahrkamera eingebaut hätte. Es ist eine kleine Sache, aber wenn man so häufig mit etwas wie dem mittleren Bildschirm interagiert, sind die kleinen Dinge wichtig. Außerdem kaufen Leute, die Wert auf den Komfort der Passagiere legen, normalerweise keine Coupés.
Ich bin auch ein bekannter Hasser von Gangwahlschaltern auf Knopfdruck, und der Auspuffsound des Prelude ist nicht gerade das, was ich als belebend bezeichnen würde. Es war einfach schwierig, sich über diese Dinge zu sehr aufzuregen, wenn man ein Coupé fuhr, dessen Federung mehr oder weniger vom Civic Type R übernommen wurde. Es fehlt die härteste Federungseinstellung des CTR, aber ich konnte mich darüber auch nicht aufregen. Das Prelude ist agil, das Lenkgefühl ist großartig, es will einlenken und es macht das alles und ist dabei immer noch unglaublich komfortabel. Auch im Sportmodus.
Oh, diese Suspendierung
Warum den Prelude anstelle eines Civic Si, eines Civic Hybrid oder eines Acura Integra A-Spec kaufen? Diese Suspendierung. Es ist einfach so gut. Das lässt sich nicht mit einer Zahl auf einem Datenblatt messen, sodass Sie nie wirklich einschätzen können, wie angenehm sich das Prelude zu fahren ist, ohne es selbst zu erleben. Denn auch hier geht es mir um Spaß und Vergnügen, nicht um Rundenzeiten in Road Atlanta. Autos sollen sich nicht so wendig anfühlen wie der Prelude, ohne dass Fahrqualität und Komfort darunter leiden. Wo sind die harten, unangenehmen Stöße und Vibrationen, die ich im Gegenzug für ein besseres Handling in Kauf nehmen muss?
Vielleicht muss ich hier meine eigenen Worte verlieren, aber angesichts meiner Enttäuschung über das letzte Auto, über das ich auf der Straße gestolpert bin (ein Mercedes-Benz CLE450-Cabriolet), begann ich, eine weitere Reise nach Savannah zu planen, als mir Honda mitteilte, dass es in der Flotte von Atlanta einen Prelude gibt, der verfügbar sein würde, wenn ich ihn wollte. Die beiden Autos sind in keiner Weise Konkurrenten, aber da die Federung des Prelude – und damit sein Komfort – hier im Mittelpunkt steht, warum nicht prüfen, ob der Prelude ein besserer Grand Tourer ist als ein Cabriolet, das doppelt so viel kostet? Es ist großartig, Freunde zu haben, die in der Nähe des Strandes wohnen.
Zumindest sollte die Fahrt selbst weniger kosten, da der Prelude zusammen 44 mpg (44 mpg) verbraucht, während der CLE450 nur 26 mpg (26 mpg) verbraucht. Oh, und habe ich die regelmäßigen Prelude-Aufrufe erwähnt? Selbst in Georgia liegt die Prämie bereits weit über 5 US-Dollar pro Gallone, und nicht an jeder Tankstelle ist in letzter Zeit eine Prämie erhältlich. Wenn man jung ist, macht es manchmal Spaß, teureres Benzin in sein Auto zu tanken, weil man es kann, aber es macht viel weniger Spaß, wenn man genau weiß, wie viel Geld man braucht, wenn man jemals in Rente gehen möchte.
Genießen Sie die Fahrt
Wenn wir zur Rennstrecke fahren, gibt es eine lange Liste von Autos, die ich lieber fahren würde als den neuen Honda Prelude. Als einmaliges Erlebnis lassen sich auf jeden Fall unvergesslichere Autos finden. Das erste Auto, das Sie kaufen, nachdem Sie einen Job als Erwachsener mit Gehalt und Zusatzleistungen begonnen haben? Das Präludium ist eine zu verantwortungsvolle Entscheidung für Sie, ob Sie es sich leisten können oder nicht. Geistig immer noch 27, egal, was auf dem Führerschein als Geburtstag steht? Du wirst es wahrscheinlich hassen. Aber wenn Sie ein erwachsener Autoliebhaber sind, der ehrlich sein kann, fast 38 zu sein, ist der Honda Prelude 2026 kaum zu schlagen.
Dies ist kein Auto für harte Anfahrten an Kreuzungen, aber wenn Sie erst einmal die allgemein bessere Qualität und das viertelkostenfreie Einkaufserlebnis von Costco im Vergleich zu den niedrigeren Preisen von Aldi zu schätzen wissen, werden Sie wahrscheinlich ohnehin nicht mehr oft an harten Anfahrten teilnehmen. Das bedeutet nicht, dass Sie nicht immer noch ein Coupé wollen, das ansonsten langweilige Fahrten mehr Spaß macht und Sie dazu ermutigt, schneller zu fahren und mehr Gas zu geben, als Sie es sonst getan hätten. Das ist das Vorspiel. Mit Handschaltung wäre es besser, aber auch schlechter, denn dann käme es nicht über 40 mpg.
Wenn das nach einem Sportcoupé der Art klingt, das Ihr Leben besser machen würde, machen Sie eine Probefahrt mit dem Prelude. Sobald dies erledigt ist, können Sie herausfinden, ob der Preis für Sie in Frage kommt. Denn das Prelude kauft man nicht für das Datenblatt oder um Fremde im Internet zu beeindrucken. Sie kaufen es wegen des Fahrgefühls. Nicht jeder ist auf der Suche nach diesem bestimmten Gefühl oder mutig genug, sich für etwas zu entscheiden, nur weil es ihn glücklich macht. Für diejenigen, die es sind: Ich glaube nicht, dass rund 5.000 US-Dollar weniger als der durchschnittliche Neuwagen-Transaktionspreis zu viel sind, um sie für ein Auto auszugeben, das glücklich macht.
