Haben Sie sich jemals gefragt, wie sehr sich Prototyp-Rennwagen wirklich von ihren serienmäßigen Geschwistern unterscheiden? Wie gut würden sich Ihre Fähigkeiten im Straßenfahren auf so etwas wie ein GT3-Auto im Vergleich zu einem kompletten F1-Chassis übertragen lassen? Die glücklichen Leute von Cycle News konnten die zweirädrige Version dieser Frage Anfang des Jahres beantworten, als sie Nicolo Bulegas WorldSBK Ducati Panigale V4 R direkt hinter Marc Marquez‘ MotoGP Ducati Desmosedici GP26 fuhren. Ich bin überhaupt nicht eifersüchtig.
Die Leute von Cycle News wurden zu einem Ducati-Besitzertag eingeladen, bei dem die (vermutlich wohlhabendsten) Fans sportlicher italienischer Motorräder ihre Runden auf dem Misano World Circuit sowohl auf der WorldSBK Panigale als auch auf der MotoGP GP26 drehen konnten. Beide Motorräder verfügen über funktionelle Aero-Elemente, große temperaturabhängige Bremsen und sogar V4-Motoren, also machte sich Cycle News daran, herauszufinden, wie unterschiedlich die beiden Motorräder sind. Es stellt sich heraus, dass sie sich mehr unterscheiden als ähneln, und es kommt auf weit mehr als nur Leistung und Gewicht an.
Mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten
Die Verwendung von Ducatis für den Test bot Cycle World eine seltene Gelegenheit, da beide Motorräder V4-Triebwerke verwenden – die Standardmotoranordnung in der MotoGP, aber ein viel selteneres Design in der serienbasierten WorldSBK. Mit einer Motoranordnung zwischen Straße und Rennstrecke fühlte sich die WorldSBK Panigale offenbar dem Rennrad mit dem gleichen Rahmen sehr ähnlich. Sicherlich schneller und leichter, aber funktionell sehr ähnlich.
Das MotoGP-Motorrad war jedoch ein ganz anderes Biest. Die spezielle Vorbereitung dieser GP26 entsprach nicht dem, was Marquez in Misano fahren würde – die Bremsen waren von Carbon-Scheiben auf Stahl-Bremsen umgestellt worden, um bei niedrigeren Temperaturen besser zu funktionieren, die Niveauregulierung war der Einfachheit halber deaktiviert worden und der Cycle News-Reporter vermutete, dass die Motorleistung heruntergedreht worden war – aber es war immer noch ein himmelweiter Unterschied zur Panigale. Leichter auf den Beinen, schneller durch die Geraden Und Obwohl es trotz höherer Höchstgeschwindigkeiten schneller zum Stillstand kommt, handelt es sich um eine insgesamt leistungsfähigere Maschine. Sein fragiles, nahtloses Getriebe macht das Fahren jedoch stressig und heikel. Eine falsche Bewegung und das Fahrrad geht in die Luft.
Die meisten von uns, die fähige Fahrer auf der Straße sind, könnten sich zumindest für ein WorldSBK-Bike entscheiden – wir würden wahrscheinlich nicht mit Nicolo Bulegas Tempo mithalten, aber wir würden uns wahrscheinlich auch nicht verletzen. Werfen Sie uns jedoch die Schlüssel zu einem MotoGP-Motorrad zu, und wir können uns glücklich schätzen, es in einem Stück zurückzubringen.
