Erwarten Sie in absehbarer Zeit kein Handelsabkommen zwischen den USA und Mexiko

Schönen Freitag! Es ist der 16. Oktober 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit den Handelsgesprächen zwischen den USA und Mexiko sowie mit dem Ausstieg von Verkäufern aus dem Händlergeschäft. Wir werden uns auch mit den Plänen der USA befassen, Öl aus unbekannten Quellen zu kaufen, und mit der fortgesetzten kanadischen Produktion von Toyota.

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Die Vereinigten Staaten haben versucht, ein Handelsabkommen mit Mexiko auszuhandeln, dem Land, das viele unserer sogenannten „Detroit Three“-Autos produziert. Der Deal basiert auf einer Senkung der Zölle auf Autos und Metalle, aber Handelsminister Howard Lutnick hat offenbar entschieden, dass er das eigentlich nicht tun will. Der Deal ist dementsprechend ins Stocken geraten. Von Reuters:

15. Okt. (Reuters) – Fortschritte auf dem Weg zu einem Zollabkommen zwischen den USA und Mexiko sind nach dem Widerstand von Handelsminister Howard Lutnick ins Stocken geraten, berichtete das „Wall Street Journal“ am Donnerstag unter Berufung auf Personen, die mit den Gesprächen vertraut sind.

Die USA und Mexiko näherten sich einem Abkommen, das die US-Abgaben auf Stahl, Aluminium und Automobile im Gegenzug für Zugeständnisse Mexikos senken würde, aber die Fortschritte seien aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die amerikanischen Abgaben auf Fahrzeuge und Metalle langsamer geworden, heißt es in dem Bericht.

Lutnick hat sich gegen deutliche Senkungen der 25-prozentigen Zölle auf mexikanische Autos und der 50-prozentigen Abgaben auf Stahl und Aluminium ausgesprochen und sich gegen Senkungen der Zölle auf Fertigprodukte aus Stahl und Aluminium ausgesprochen, fügte das Journal hinzu.

Mann, ich wünschte, ich hätte einen Job, bei dem ich meine Entscheidungen in der elften Stunde einfach umkehren, meine eigenen Projekte torpedieren und trotzdem bezahlt werden könnte. Was verdient Lutnick als Handelsminister? Google sagt mir, dass das ein Viertelmillion-Dollar-Auftrag ist. Für die Hälfte des Geldes mache ich genauso schlechte Arbeit.

Der Autohausverkauf war schon immer eine umsatzstarke Branche, aber diese Fluktuationsrate steigt rasant. Eine neue Überprüfung kanadischer Händler ergab, dass immer mehr Leute die Branche verlassen und die Leute, die für Provisionen arbeiten, als erste das Haus verlassen. Aus Automotive News:

Laut der National Workforce Study 2026 der Canadian Automobile Dealers Association (CADA) stieg der Umsatz bei kanadischen Autohäusern im Jahr 2025 stark an, angeführt von Verkaufsberatern, deren jährliche Fluktuationsrate um 21 Prozentpunkte auf 54 Prozent stieg.

Der jährliche Gesamtumsatz aller Händlerpositionen stieg im Jahr 2025 um fünf Punkte auf 36 Prozent, womit der im Jahr 2023 verzeichnete Rückgang um vier Punkte ausgeglichen wurde und der Umsatz über das Niveau vor 2023 stieg, heißt es in der Studie.

Die Ergebnisse, die auf Gehaltsdaten von einer Rekordzahl von 629 teilnehmenden Händlern basieren, deuten darauf hin, dass sich die Belegschaft durch veränderte Fahrzeugmarktökonomie, einen Generationswechsel und wachsenden Druck auf die Händlervergütung umformt, heißt es in der Studie.

Automotive News führt das Ende des Autoverkaufs in der Pandemie-Ära auf den Wandel zurück, bei dem Händler für kein Auto mehr zu jedem Preis Käufer finden können – die Chipknappheit ist längst vorbei. Aber die Chip-Engpässe waren über; Neu ist, dass Autos teurer werden, während die Löhne sinken. Für einen durchschnittlichen Neuwagen gibt es einfach weniger geeignete Käufer.

Haben Sie von dieser „Öl“-Sache gehört? Anscheinend brauchen wir eine Menge davon, und alles ist in der Straße von Hormus gebunden – einer Meerenge, die wir aus völlig normalen und nachvollziehbaren Gründen gesperrt haben, und auch einer Meerenge, durch die dank unserer Blockade zu 100 % Öl fließt. Denken Sie nicht zu lange darüber nach. Als Zeichen dafür, wie gut die Dinge laufen, denken wir jetzt über eine Aufhebung der Beschränkungen für Öl nach, das über Schwarzmarkttanker geliefert wird. Von Reuters:

HOUSTON, 15. Okt. (Reuters) – Brent-Rohöl hat sich am Donnerstag kaum verändert, da Anleger mögliche Schritte der USA zur Lockerung der Beschränkungen für die „Schattenflotte“ von Tankern der Welt abwägten, während der Konflikt im Nahen Osten „eine geopolitische Risikoprämie auf dem Markt“ aufrechterhielt.

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Die Schattenflottendiskussionen finden Tage nach der vorübergehenden Aufhebung der Sanktionen gegen russischen Dieselkraftstoff durch Präsident Donald Trump statt, um einen weltweiten Preisanstieg abzumildern. Die neuen Gespräche konzentrieren sich darauf, dass Washington möglicherweise den Fluss von „legalem Öl“ auf zuvor sanktionierten Schiffen zulässt, sagte ein US-Beamter.

Das Energieministerium sagte, dass jede Maßnahme zur Lockerung der Sanktionen gegen die Schattenflotte Russland nicht dabei helfen würde, Öl oder Ölprodukte zu transportieren. Das Finanzministerium verwies Fragen an das Energieministerium.

Die offensichtliche Frage ist, ob dies bedeuten wird, dass die USA anfangen werden, Öl aus Russland zu kaufen, was laut der Trump-Administration nicht zur Debatte steht. Wir machen das auch, aber es ist in Ordnung und völlig unabhängig davon. Denken Sie nicht zu lange darüber nach.

Derzeit veranlassen die US-Zölle die Automobilhersteller, ihre globalen Produktpläne zu überdenken. Ein Teil der Produktion wird in die USA verlagert, während andere Modelle überhaupt nicht hierher kommen. Doch während ein Autohersteller nach dem anderen seine Pläne zur Lockerung der Produktion im von Zöllen betroffenen Kanada ankündigt, treibt Toyota den Bau seiner Fabriken in Ontario voran. Von Bloomberg:

Der neueste Kompakt-Crossover von Toyota Motor Corp. wird ab Dezember ein Werk in Ontario verlassen. Dies ist ein Zeichen für das Engagement des japanischen Autoherstellers, Autos in Kanada zu produzieren, zu einer Zeit, in der US-Konkurrenten die Produktion im Land reduzieren und neu hinzugekommene chinesische Konkurrenten ihre Verkäufe steigern.

Der aktualisierte, reine Hybrid-Lexus NX ist neben dem Toyota RAV4 Crossover und dem Lexus RX SUV eines von drei Modellen, die in Toyotas 38 Jahre altem Fabrikkomplex in Cambridge, Ontario, hergestellt werden. Während einige davon vor Ort verkauft werden, sind etwa 85 % für den Export bestimmt – hauptsächlich in den viel größeren und lukrativeren US-Markt.

Alles Alte ist wieder neu. Lexus entstand aus US-Zöllen, die den Verkauf billigerer japanischer Autos in den USA unrentabel machten und die Ära der Luxusmarken einläuteten. Jetzt sind es wieder einmal die Zölle, die Lexus-Autos fressen.

Hat irgendein Typ jemals so hart gerockt wie John Brown?

Die Benzinpreise sind, sagen Sie es mir, Kinder, stabil! Wir befinden uns wieder im echten Nichts passiert-Territorium, jetzt, da Dinge geschehen sind und ein neuer Status Quo geschaffen wurde.