Die neue 2026 WRX-Basisverkleidung von Subaru schlägt für 33.690 US-Dollar eine Menge in den Arsch

In diesem Job kann ich viele wirklich coole Sachen machen, aber als ich gefragt wurde, ob ich mit Subaru nach Großbritannien reisen möchte, um das neue Basismodell 2026 WRX auf einer Rennstrecke zu fahren, in Jeremy Clarksons Pub zu gehen und dann das berühmte Goodwood Festival of Speed ​​zu besuchen, um Travis Pastrana dabei zuzusehen, wie er den knallharten Brataroo den Hügel hinaufjagt, quietschte ich vor Freude. Es ist das Gleiche, als würden Sie Ihren Hund fragen, ob er spazieren gehen möchte – die Antwort ist ein herzliches „Verdammt, ja!“

Ich war zum ersten Mal im Vereinigten Königreich und der Spaß begann, sobald ich in Manchester landete. Etwas benommen vom Jetlag stieg ich aus dem Flugzeug, wurde in einen seltsamen Transporter geführt und machte mich auf den Weg zur Rennstrecke Oulton Park in Cheshire, um zu sehen, was das Basismodell des WRX im Wert von 33.690 US-Dollar auf einer Rennstrecke leisten konnte. Und so begann das Abenteuer!

Vollständige Offenlegung: Die Leute von Subaru haben mich eingeladen, sie auf ihrer jährlichen Pilgerreise zum Goodwood Festival of Speed ​​in Großbritannien zu begleiten, mit dem zusätzlichen Privileg, die neue Basisausstattung des Subaru WRX 2026 zu testen. Wir fuhren linksgelenkte US-Autos mit Illinois-Kennzeichen und einem großen USA-Aufkleber auf der Rückseite, es war also das gleiche Auto, das Sie auf dem Parkplatz Ihres örtlichen Subaru-Händlers sehen werden. Subaru brachte mich auch in schönen Hotels unter und versorgte mich während meiner Reise mit Essen.

Ich saß zum ersten Mal am Steuer des Subaru WRX Base 2026, als ich aus der Boxengasse auf den 2,7 Meilen langen, leckeren Asphalt des Oulton Park International Circuit fuhr. Ich hatte gerade einen BMW M Track Day in Willow Springs in der Woche zuvor hinter mir, bei dem ich das Vergnügen hatte, einige BMW M2 sowie M3- und M4-Wettbewerbe zu verfolgen, und war daher gespannt, wie sich ein 33.690-Dollar-Auto nach den Bimmers anfühlen würde. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass die WRX-Basis bewundernswerte Arbeit leistet und sich gegen die Besten Bayerns behaupten kann.

Alle WRXs in der Basisausstattung sind serienmäßig mit dem gleichen Antriebsstrang ausgestattet, den diese WRX-Generation seit ihrer Markteinführung hat, einem geschmackvollen 2,4-Liter-Boxer-Vierzylindermotor mit Turbolader, der über ein ehrliches Sechsgang-Schaltgetriebe 271 PS und 258 lb-ft Drehmoment an alle vier Räder sendet. Wenn Sie nur ein Bein oder so etwas haben, ist Subarus sogenanntes Performance-Getriebe, ein CVT-Automatikgetriebe, auch als 1.000-Dollar-Option für WRXs mit limitierter Ausstattung erhältlich und das einzige Getriebe, das für den WRX GT angeboten wird.

Meine drei Journalisten bahnten sich den Weg auf die Strecke und folgten unserem Instruktor einige Runden lang fleißig, um den Kurs zu erlernen, bevor wir uns zu sehr anstrengen. Oulton Park ist eine großartige Strecke mit vielen schönen Kurven, lustigen Höhenunterschieden und einem relativ leicht zu merkenden Layout. Außerdem wusste ich, dass ich dem charakteristischen symmetrischen Allradantriebssystem des WRX vertrauen konnte, um mit kleinen Fehleinschätzungen meinerseits klarzukommen.

Ich habe es sehr genossen, den WRX zu verfolgen, und ich denke, dass das durch das manuelle Getriebe noch verstärkt wurde. Alle M-Autos, die ich in der Woche zuvor gefahren bin, hatten ein Automatikgetriebe, und das ist in Ordnung, wenn man mit so viel Leistung arbeitet, wie diese Autos produzieren, aber bei etwas mit weniger als 300 PS brachte die zusätzliche Herausforderung, Schaltpunkte und Gangwahl zu navigieren, eine zusätzliche Ebene mentaler Komplexität mit sich, die ziemlich viel Spaß machte.

Wie gewohnt hatte der WRX sowohl in langsamen als auch in schnellen Kurven hervorragenden Grip, was zweifellos durch die serienmäßigen 245/40 R18 Dunlop Sportmaxx GT Performance-Sommerreifen unterstützt wurde. Die Lenkung war nicht besonders kommunikativ, aber ich konnte die Nuancen des Gripniveaus der Vorderreifen gerade noch spüren, was ein wenig Strategie erforderte, um möglichst gehorsam gegenüber den Lenkeingaben zu sein. Beim Einlenken in die Kurve war es nicht schwer, ein Untersteuern zu erkennen, aber mit einem Gashebel oder höheren Einlenkgeschwindigkeiten ließ sich alles gut regeln. Hätten andere Autos im Oulton Park mehr Spaß gemacht? Ja, aber für 33.000 US-Dollar konnte sich dieses aufgemotzte Sparauto auf einer echten Rennstrecke behaupten und bot ein absolutes Fahrvergnügen. Ich wette, dass ein paar dickere Stabilisatoren eine spürbare Verbesserung bedeuten würden, wenn Ihnen das Fahren auf der Rennstrecke wichtig ist, was ein einfaches und erschwingliches Nachrüst-Upgrade wäre.

Obwohl der Motor beim Starten und im Leerlauf ein ziemlich lautes Geräusch machte, war er auf der Rennstrecke durch einen Helm immer noch schwer zu hören, und da er seine meiste Leistung bei 5.600 U/min abgibt – nur 400 unter der unteren Grenze von 6.000 U/min –, habe ich mehr auf den Drehzahlmesser geachtet, als mir lieb war. Aber das ist einer der spaßigen Aspekte des Fahrens eines manuellen Autos, und der Boxer erzeugte ein ordentliches Grunzen, solange die Drehzahl über 3.000 U/min blieb. Noch wichtiger ist, dass sich der Motor auf der Straße, wo WRX ohnehin den größten Teil ihres realen Lebens verbringen werden, sehr leistungsstark anfühlte und sogar Spaß machte.

Das größte Manko der WRX Base auf der Strecke waren ihre Bremsen. Höhere Ausstattungsvarianten verfügen über Brembo-Sechskolben-Bremssättel vorne, die auf 13,4-Zoll-Bremsscheiben mit Querbohrungen greifen, und Zwei-Kolben-Bremssättel, die 12,8-Zoll-Bremsscheiben mit Querbohrungen hinten einklemmen, aber die Basis kommt mit 12,4-Zoll-Scheiben und Zwei-Kolben-Bremssätteln vorne und 11,4-Zoll-Scheiben und Ein-Kolben-Bremssätteln hinten aus. Die Standardbremsen waren im normalen Fahrbetrieb in Ordnung, aber auf der Rennstrecke begannen sie nachzulassen und fühlten sich abgenutzt an, als unsere Rennsession endete und wir die WRXs auf echten Straßen fuhren. Auch die Bremsen lassen sich relativ einfach aufrüsten, und für ein 33.000-Dollar-Auto sind sie immer noch ausreichend leistungsfähig.

Nach unserem Renntag fuhren wir zu unserem ersten Hotel, das zufällig am Ende einer wunderschönen Reihe kurvenreicher Landstraßen lag. Leider waren die meisten dieser Straßen etwa 15 cm breiter als die Außenspiegel des WRX, und aus irgendeinem Grund handelte es sich um Einbahnstraßen. Das Fahren eines Linkslenkers auf der falschen Seite einer von Hecken gesäumten Straße mit unübersichtlichen Kurven sorgte für eine spannende Zeit, aber als die Straßen etwas breiter wurden, war es ein Vergnügen, den WRX auszuwühlen. Das Untersteuern, das ich auf der Rennstrecke bemerkt habe, ist bei angemessenen Geschwindigkeiten auf öffentlichen Straßen schwer zu erreichen, und ich konnte enge Kurven beharrlich fahren. Es war ein Kinderspiel zu fahren.

Aufgrund der engen Straßen war ein Ausweichen vor Schlaglöchern nicht möglich, so dass es zu ziemlich heftigen und heftigen Kollisionen kam. Auf weniger von Kratern übersäten Straßen fühlte sich die Federung des WRX kraftvoll und fest an, aber das sollte die meisten potenziellen Käufer eines Hochleistungsautos nicht abschrecken.

Wer sich bei dem Gedanken, ein Auto mit Schaltgetriebe zu besitzen, einschüchtern lässt, sollte eine Spritztour in der WRX Base machen. Der serienmäßige Berganfahrassistent machte das Anfahren an Steigungen zu einem stressfreien Erlebnis, und die gut ausbalancierte Kupplung schonte mein linkes Bein, selbst im Stop-and-Go-Verkehr. Im Großen und Ganzen war der WRX Base ein ausgezeichneter Alltagsfahrer, der sich in alltäglichen Situationen entspannt und bei Lust und Laune verspielt verhielt. Im Laufe meiner drei ziemlich warmen, schwülen Tage, an denen ich damit durch Großbritannien flog, lernten mein Beifahrer und ich auch die überaus kühle Klimaanlage zu schätzen. Der größte Nachteil gegenüber dem WRX als Alltagsfahrzeug ist sein geringer Kraftstoffverbrauch, der in der Stadt auf nur 19 mpg, auf der Autobahn auf 26 mpg und in Kombination mit dem Schaltgetriebe auf 22 mpg geschätzt wird. Wenn Sie sich für das Subaru Performance Transmission entscheiden, sinkt jede Bewertung um eins, was es zu einem ziemlich durstigen kleinen Ding macht, aber habe ich schon erwähnt, dass es nur 33.000 US-Dollar kostet?

Abgesehen vom Fahrerlebnis verfügen die WRX-Basismodelle über viele Standardfunktionen wie die Zweizonen-Klimaautomatik, das (zugegebenermaßen schlechte) 11,6-Zoll-Infotainmentsystem von Subaru mit drahtloser Telefonspiegelung, LED-Scheinwerfer und Subarus EyeSight-Suite aktiver Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Spurverlassenswarnung und automatischer Notbremsung. Während meiner drei Tage mit dem Auto fehlte es mir an keinerlei Funktionen, und ich fand sogar die serienmäßige Stereoanlage ziemlich gut, was eine angenehme Überraschung war.

Subaru hat das Undenkbare für 2026 getan: Es hat die Preise für jede WRX-Ausstattungsvariante gesenkt, obwohl ich der Meinung bin, dass die WRX-Basis mit 33.690 US-Dollar, einschließlich Bestimmungsort, immer noch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Der WRX Premium ist jetzt mit 35.190 US-Dollar fast 4.000 US-Dollar günstiger als im Vorjahr; Es verfügt außerdem über Nebelscheinwerfer vorn, beheizte Vordersitze und Außenspiegel, USB-Anschlüsse hinten und einen Heckspoiler in Wagenfarbe. Wenn Sie die limitierte Ausstattung auf bis zu 40.190 US-Dollar erhöhen, erhalten Sie eine Harman-Kardon-Stereoanlage mit 11 Lautsprechern, einen 10-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Überwachung des toten Winkels, ein elektrisches Schiebedach, Ultrasuede-Sitze und auf die Lenkung reagierende Scheinwerfer.

WRX GTs kosten 46.190 US-Dollar und verfügen über rot-schwarze Ultrasuede-Recaro-Vordersitze, ein digitales Kombiinstrument und ein einstellbares, sportlich abgestimmtes Fahrwerk. Der WRX tS ist die fahrerorientierteste Ausstattung mit 19-Zoll-Rädern, Brembo-Bremsen, STI-abgestimmten einstellbaren Fahrmodi, einer Schiebedach-Entfernung und einem digitalen Kombiinstrument im Sportdesign für die gleichen 46.190 US-Dollar wie der GT. Schließlich gibt es noch eine limitierte Sonderedition der WRX Series.Yellow, die auf dem tS basiert, mit einzigartiger Lackierung in Sunrise Yellow und gelben Innenakzenten für 47.190 US-Dollar. Es ist auf nur 350 Einheiten limitiert.

Auch wenn er vielleicht nicht ganz so aufregend ist wie seine bahnbrechenden Vorgänger und wir immer noch verzweifelt an der Hoffnung festhalten, dass Subaru den WRX eines Tages wieder STI-fähig machen wird, ist dies der WRX, den wir jetzt haben, und er ist immer noch eine gute Wahl für Enthusiasten mit kleinem Budget. Insgesamt ist der Subaru WRX Base ein einfach zu liebendes, leistungsstarkes Allradauto, das erschwinglich, praktisch, leicht modifizierbar und unterhaltsam ist. Für nur 33.000 $!